Novedades 2027. CFMoto 800 MT-ES: la interesante trail touring china ahora con suspensiones electrónicas adaptativas

Por MiguelXR33.

CFMoto 800 MT Explore

Llega a España la última actualización de uno de los modelos más interesantes de CFMoto si buscas una trail con la que viajar predominantemente por asfalto durante largas distancias. La 800 MT, en sus distintas variantes, llegó en 2022 gracias al acuerdo de colaboración y desarrollo que firmó la marca china con KTM, modificando las aptitudes camperas de las 790 Adventure (que desde entonces fabrican allí) por unas más trail-asfalto. Vimos una estética también de Kiska pero diferenciada, unas llantas 19-17" más propias de un uso dual-carretera y unas suspensiones (KYB en vez de WP) con bastante menos recorrido (160-150 mm). Además equiparon defensas, faros de largo alcance, caballete central, pantallas grandes y asientos mullidos de dos alturas. Vamos, que compartían base motor-chasis-electrónica, pero estaban claramente enfocadas a públicos distintos, más endureros unos, más touring otros. 

Con base de su modelo 'top', la 800 MT Explore, acaba de llegar a las tiendas la última variante, la CFMoto 800 MT-ES... ES de Electronic Suspension, suspensiones de regulación electrónica 'inteligente' ISS. Veamos qué aporta y qué otros cambios hay:

CFMoto 800 MT-ES

CFMoto entra en el mundo adaptativo... a precio chino

Hasta ahora, si queríamos una motocicleta con suspensiones electrónicas 'adaptativas' teníamos que acercarnos a los 20.000 euros... o superarlos en mucho. En CFMoto consideran que con algo mas de 10.000 euros también puedes acceder a ellas, con una moto menos potente, eso sí. Pero tengamos en cuenta que la 800 MT Explore ya equipaba IMU, control de tracción y ABS cornering de Bosch, suspensiones KYB de calidad y frenos J.Juan tope de gama. Por tanto sí, es una 800 de 91 cv declarados y 75 Nm de par motor máximo, lejos de lo que nos ofrecen las marcas europeas o japonesas. Pero si no te hace falta tanta potencia, o prefieres una moto limitable para el A2, CFMoto te ofrece la oportunidad de una moto muy equipada, potencia lógica y precio contenido, muy contenido.

Novedades 2026. CFMoto MT-X 800 vs MT-X 1000: análisis de sus diferencias

Por MiguelXR33.

La marca china CFMoto ha lanzado, apenas un año después de la versión MT-X 800, la MT-X 1000, una trail '50/50' que busca rivalizar directamente con las europeas y japonesas de similar cilindrada (BMW F 900 GS, Ducati DesertX, Honda Africa Twin 1100, Husqvarna Norden 901, KTM 890 Adventure, Suzuki V-Strom 1050 DE), estando un paso por encima de la competencia que llega de China con algo menos de prestaciones y equipamiento... o de su propia 'hermana pequeña', la MT-X 800. Además lo hace con un precio impresionante, con el que quiere comerse ambos mercados. Por tanto las preguntas son sencillas: ¿por qué mantiene ambos modelos, ambas cilindradas, la 800 y la 1000 (realmente 946 cc)?; ¿para qué tipo de motorista van dirigidas?; y ¿vale la pena comprar la más equipada 1000 o es más recomendable la 800?. Recojamos datos y luego podemos opinar...

Similitudes y diferencias

Sin desmontar ninguna, sin ayuda directa del importador, es difícil hablar exactamente de lo que les une, pero sí podemos hacer una valoración rápida. Lo que se ve claro es que el chasis es similar, al menos en sus formas. También todo el conjunto depósito (de unos generosos 22'5 litros), plásticos, asiento, parrilla trasera y las llantas, firmadas por GLM. Decir que en ambas puedes elegir en qué recorrido de suspensión quieres comprarla, con 190 mm o con 230 mm, lo que lleva (de nuevo, en ambas) a tener el asiento a 830 mm o a 870 mm del suelo.

En su interior tenemos en ambas acelerador electrónico y centralita inercial (IMU), algo que destaca en la 800 contra sus rivales chinas y que permite a ambas gozar de tres modos de conducción, control de tracción y frenado en curva. También ambas usan cambio rápido (quickshifter) en ambos sentidos y sensores de presión de ruedas (TPMS). Queda claro que con un vistazo rápido apenas vamos a poder diferenciar una de otra si no es por su gama de colores, azul 'corporativo' o negro en la 800 y gris o verde mate en la 1000. 

Novedades 2026. KTM Freeride E: más potencia, autonomía y calidad en la remodelada enduro eléctrica naranja

Por MiguelXR33.

En 2014 KTM presentó su primera 'enduro-evasión' eléctrica, la Freeride E-EXC, una motocicleta de pequeño tamaño, jugetona, sencilla y muy interesante. Para 2024 presentaron una versión totalmente renovada tanto en parte ciclo como en motor o batería, nada menos que un 99% de la moto era nueva... pero su crisis financiera hizo que, como otros proyectos, quedara aparcada sine die. Por suerte la espera ha terminado, pues será durante esta primavera cuando la veamos por fin en las tiendas. Así será la KTM Freeride E:

Motor y batería

En el motor vemos su primera novedad con respecto a la anterior Freeride E-EXC. Ahora su potencia pasa a 8'3 kW nominales y 19'2 kW (25'7 cv) de potencia pico, con un poderoso par motor de 37 Nm. Teniendo en cuenta que se trata de una moto off-road y que no lleva cambio (ni embrague, no le hace falta), en la marca declaran una velocidad punta de 95 km/h, suficiente para que los tramos de enlace no se vuelvan aburridos... 

Novedades 2026. Aprilia X 250th: tecnología de MotoGP al alcance de treinta afortunados

Por MiguelXR33.

Aprilia RSV4 X-GP

Hace apenas siete meses Aprilia presentaba la RSV4 X-GP, una demostración de hasta dónde puede llevar la marca italiana su superdeportiva de 1.100 cc cuando ni el dinero ni las homologaciones son un impedimento. Una 'tope máximo de gama' que precede a otras adaptaciones muy exclusivas, muy tecnológicas... y muy caras como las RSV4 R- FW 'Misano' de 2015, la RSV4 FW-GP de 2017 y la RSV4 X ex3ma de 2024. 

Pues bien, si pensabas que con esto la marca líder de MotoGP 2026 ha dicho su última palabra, estás equivocado. Aprilia acaba de presentar una versión todavía más radical, más equipada con material exclusivo y más minoritaria, como así lo demuestra que veinticinco de sus limitadísimas treinta unidades se destinarán a EE.UU. Así es la Aprilia X 250th:

Aprilia X 250th

Más allá de la X-GP

La Aprilia X 250th utiliza como base la RSV4 X-GP presentada el septiembre pasado, demostración de hasta dónde puede llegar su modelo más deportivo cuando no hay límites ni de homologaciones ni de reglamentos técnicos. Pero hay un par de detalles que la hacen todavía más exclusiva y, sobre todo, uno la hace más tecnológica.

Novedades 2026. Ducati Superleggera V4 Centenario: 247 cv, 167 kg y frenos carbocerámicos en la moto matriculable más exclusiva

Por MiguelXR33.

Ducati Panigale 1199 Superleggera, 2014

Fue en 2014 cuando Ducati decidió dar un paso más en su catálogo de motos exclusivas, como la Desmoseidici o las versiones SP de sus modelos más deportivos, al lanzar la primera Superleggera 1199, que lograba de su bicilíndrico hasta 210 cv con escapes abiertos y lograba un increíble peso de 166 kg declarados en orden de marcha, lo que eran 20 cv y 18 kg de diferencia con la Panigale 1198 'normal'. El modo de conseguirlo fue tan maravilloso como caro, al utilizar cantidades nunca vistas en magnesio (chasis, llantas forjadas), titanio (escape completo, tornillería), carbono (subchasis, carenado, soportes), tungsteno (equilibrado del cigüeñal) o componentes de competición (suspensiones, pistones, transmisión secundaria) en una moto destinada -supuestamente- a ser matriculada y usada por la calle. La tirada fue de sólo 500 unidades y el precio fue de 70.000 euros de la época... más los impuestos correspondientes al país. 

Ducati Superleggera V4, 2020

Seis años después, en 2020, llegó una nueva versión, esta vez basada en su Panigale V4: la Ducati Superleggera V4. En ella se impuso una estricta dieta de fibra de carbono, usando este material en el chasis (la primera motocicleta homologada para uso en calle), subchasis, basculante y llantas, con lo que ya aligeraban casi siete kg. En el motor, aplicando material de W-SBK, se bajaban casi 3 kg y se potenciaba en 10 cv, llegando a 234 cv con escape Akrapovič de carreras. Las suspensiones Ölhins y frenos Brembo también llegaban de la competición, así como la electrónica, que mezclaba lo aprendido en las pistas con lo más avanzado de la gama Panigale. También en ella debutaban los alerones, dos a cada lado... y todo eso se pagó como es lógico muy caro: cada una de las 500 unidades numeradas salió a 90.000 euros, que en España se iban a los 115.000 euros por impuestos de matriculación y contaminación. Eso sí, con ese dinero te entregaban mono Dainese personalizado, casco Arai de diseño exclusivo y te permitían solicitar una prueba de la Panigale V4 R oficial de W-SBK... ¡y entrabas en el sorteo para poder rodar con la Desmoseidici MotoGP!

Siguiendo la tradición, y coincidiendo con el centenario de la marca, seis años después Ducati vuelve a lanzar otra versión de la familia, esta vez basada en la última Panigale V4 con aerodinámica de MotoGP y basculante de doble brazo... y como podéis imaginar, lo vuelven a hacer a lo grande, con más potencia, menos peso y novedades mundiales como los frenos carbocerámicos. Así es la Ducati Superleggera V4 Centenario:

Ducati Superleggera V4 Centenario, 2026

Motor: Desmoseidici Stradale R 1100

Novedades 2026. Técnica. Brembo Hyction: llegan al motociclismo los discos carbocerámicos

Por MiguelXR33.

La marca líder en equipos de frenos para motocicletas Brembo ha presentado su primer equipo de discos y pastillas carbocerámicos, los Hyction. Una tecnología que lleva más de dos décadas entre los automóviles de muy altas prestaciones y que, por fin, llega a nuestro mundo. Eso sí, por ahora únicamente para la también muy exclusiva Ducati Superleggera V4 Centenario. 

Antes que nada, voy a empezar resolviendo una duda de muchos: no, los discos carbocerámicos no son los de carbono que equipan las MotoGP. Y antes de explicar eso, un poco de historia.

Discos de carbono-carbono: tecnología aeronáutica

Tenemos que viajar a la década de los setenta del Siglo XX y, en concreto, al mundo de la aviación. La llegada de aviones de carga cada vez más pesados y, sobre todo, el proyecto franco-británico supersónico de pasajeros Concord, impulsó la creación de una tecnología distinta de frenado que debutó en 1976: los discos y pastillas de carbono. Lo bueno es que casi todo eran ventajas, pues no sólo tenían una mayor capacidad de frenado, también eran más ligeros y funcionaban mejor cuanto más calientes estaban. La desventajas eran que frenaban poco en frío y que resultaban (resultan) muy caros debido al tiempo y espacio que requiere 'curar' el producto en enormes hornos autoclave durante días.

Braham BT49 de Formula 1 (1979), el primer vehículo de competición en equipar frenos de carbono

La espectacular Elf-e de Resistencia fue la primera motocicleta en equipar discos de carbono

Estas ventajas, y con poco problema con las desventajas, atrajeron inmediatamente al elitista campeonato de Formula 1 automovilístico. Apenas tres años después, en 1979, esta tecnología debutaba en el Braham BT49, logrando el título con Nelson Piquet. Y fue André de Cortance, que llegaba de la F-1, el que los trasladó por primera vez al motociclismo de competición... pero no a MotoGP, sino a Resistencia. En 1981 la original ELF-e con motor Honda, suspensión delantera por paralelogramos, basculante monobrazo y depósito bajo el motor, comenzó a utilizar este sistema de frenado, necesario al sólo poder equipar un disco delante. 

Novedades 2026. Bimota KB 399: una ZX-4 RR vestida en Rimini

Por MiguelXR33.

Desde que en abril de 2019 Kawasaki compró el 49'9% del accionariado de Bimota, el suministro de motores y electrónica por fin lo tienen garantizado. Así que la pequeña marca italiana ha podido centrarse en lo suyo: la parte ciclo, el acabado lujoso y la precisión. Ha vuelto la Tesi, ha llegado la Tera, ambas con el motor comprimido H2, han entrado en el Enduro con la BX 450, han vuelto las 'sencillas' KB-4 con motor Ninja 1100 y, por supuesto, han vuelto al mundial de W-SBK con la espectacular KB 998 Rimini. Para 2026 vuelven a sorprender, al ofrecernos su exclusividad usando la Kawasaki Ninja ZX-4RR, una 400 de cuatro cilindros y 79 cv con chasis tubular en acero, y rodeándola de su esencia única. Así es la Bimota KB 399:

Motor:

-El usado por Kawasaki en su ZX-4 RR, revisado por Bimota. 

-Cuatro cilindros en linea, 399 cc (57 x 39'1 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 12'3:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. BSA Thunderbolt 350: el trail sencillo llega de India para arrasar

Por MiguelXR33.

La marca británica BSA (Birmingham Small Arms) comenzó en 1861 como una fábrica de armas y en 1903 crearon la división de motocicletas. En el periodo de entreguerras llegaron a construir coches y furgonetas con su propia marca, pero fue después de la Segunda Guerra Mundial cuando alcanzaron su mayor éxito: durante la década de los 50 fueron la marca con mayores ventas del mundo, una de cada cuatro motocicletas que se vendían eran BSA. Pero la llegada de la producción japonesa les fue restando ventas hasta cerrar en el verano de 1973.

En 2016 Classic Legends Pvt. Ltd, filial del grupo indio Mahindra, compraron los derechos de la marca BSA. Y no fue como algunas empresas chinas que adquieren una marca pero todo lo diseñan y fabrican en Asia. En Mahindra tenían claro que BSA tenía que tener su propia personalidad, con un marcado carácter británico, por lo que el diseño y desarrollo de sus modelos se realiza en Reino Unido.

Su primer producto fue una 'mono' de gran cilindrada, la Gold Star 650 de 2022 y en 2024 presentaron la variante B65 Scrambler. Después fueron a un mercado más propio con toca una más económica, ligera y sencilla 'tres y medio' basado en el de la (también perteneciente a Mahindra) Jawa 42 FJ. La ventaja de este propulsor con respecto a sus rivales 'indias' (léase Royal Enfield) se basa, sobre todo, un motor más 'carrera corta' y potente. Con él lanzaron el año pasado la BSA Bantam 350 de asfalto y ahora llega una versión Trail que pretende convencer a los enamorados del concepto RE Himalayan. Así será la BSA Thunderbolt 350:

Motor:

-Mismo propulsor que equipa otras de las marcas del Grupo Mahindra como Jawa o Yezdi. 

-Un cilindro vertical, 334 cc (81 x 65 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 11:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. QJMotor SRT 300 DX: el trail ligero está de moda

Por MiguelXR33.

Que el mercado de motos Trail está de moda, es indiscutible. Y que la llegada de varias marcas chinas, con precios sorprendentemente bajos y modelos de todo tipo, también. Una franja que se ha revitalizado mucho gracias a ellos es la de las Trail de baja cilindrada, por debajo de los 500 cc. Ahí no sólo han llegado una buena colección de twins de medio litro, unos clonados del motor Honda CB 500, otros del CFMoto 450 'ex KTM', también ruedan más monocilíndricas que rondan los 300 cc. El mercado lo abrió Honda con sus CRF-L, lo siguió Voge con su Rally, Rieju lo está vendiendo todo con sus Aventura Rally 307 y Moto Morini promete con sus Kanguro. 

Ahora son QJMotor los que quieren saltar al ruedo con otra 300 semi carenada, con llantas camperas 21-18", sencilla, coqueta y válida para un poco de todo... a poco que tengas claro qué estás comprando. Así es la QJMotor SRT 300 DX:

Motor:

-Producido en China por Loncin (similar al montado en la Voge 300 Rally y en la Rieju Adventure Rally 307).

-Un cilindro de 292 cc (78 x 61'2 mm), SOHC, cuatro válvulas, refrigeración líquida, cárter húmedo.

Novedades 2026. Ducati Formula 73: la réplica de la famosa 750 SS llega dispuesta a robar corazones

Por MiguelXR33.

Paul Smart (16) y Bruno Spaggiari (9) lograron un brillante 1-2 con la Ducati 750 SS 'Ímola'

Ducati vuelve a ampliar su gama clásica con la reinterpretación de una de sus motos más icónicas: la 750 Super Sport de 1973. Aquella espectacular superdeportiva era una réplica de la moto que ganó un año antes las 200 Millas de Ímola, carreras que por aquel entonces tenían mucho tirón, al hacerse con motos de más de 500 cc (lo que se suponía era lo máximo en competición por entonces) y además en un formato que mezclaba las pruebas convencionales con Resistencia, pues esas 200 millas (unos 322 kms) requerían paradas para repostar. Este tipo de carreras tuvieron su máximo exponente en la famosa prueba de Daytona, que fue imitada en algunos países como Italia con el gestor Checco Costa a la cabeza.

Ducati 750 Super Sport, 1973. La réplica de la ganadora en las 200 Millas de ïmola

La `réplica' de la motocicleta con la que Paul Smart y Bruno Spaggiari consiguieron un fabuloso uno-dos en Ímola 72 era toda una carreras-cliente matriculada, ideal para carreras tipo Fórmula con motos de calle. Su motor bicilíndrico en L, refrigerado por aire y 748 cc, equipaba una de las particularidades de su creador, el mítico 'Doctor T', Fabio Taglioni: el sistema Desmo. Con ello se prescinde de los muelles que cierran las válvulas, sustituidos por unos balancines que son accionados por el mismo árbol de levas que las abre. En la admisión destacaban un par de gordos Dell'Orto de 40 mmø con bombas de aceleración sin filtros y en los escapes eran unos megáfonos Conti camuflados de escapes 'normales'. Su potencia era de 70 cv a 9.000 rpm. Su chasis también derivaba de la versión 750 Sport, pero equipaba suspensiones Marzocchi de carreras, dos discos delante de 275 mmø mordidos por pinzas Scarab y neumáticos Metzeler Racing. Con un peso de apenas 180 kg (monoplaza, depósito de fibra de vidrio) sin duda era todo un aparato de circuito con apenas quitarle algunos accesorios de homologación.

La segunda reinterpretación de aquella icónica moto (en 2006 ya hubo una Paul Smart Classic Edition) llega por parte de Ducati cincuenta años largos después. Ya no va a ser una deportiva radical, no va a ser ni la más potente, ni la más ligera, ni la más rápida. Pero sigue usando el clásico motor Desmodue de dos válvulas y refrigeración por aire, el chasis es un tubular tipo Trellis y las llantas de radios, aunque equipando material actual en neumáticos, frenos y electrónica. Sin duda es una de las motocicletas más bonitas producida por la marca italiana... y en serie limitada a apenas 873 para darle más caché. Así es la Ducati Formula 73:

Ducati Formula 73, 2026

Motor:

-El veterano pero eficiente Desmodue que sigue vivo en la gama Ducati Scrambler.

-Dos cilindros en L, refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica. 803 cc (88 x 66 mm). Compresión de 11:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Ducati DesertX V2: nuevo motor, nuevo chasis... todo mejor para seguir igual de atractiva

Por MiguelXR33.

A finales de 2024 Ducati anunció un nuevo propulsor V2 refrigerado por agua, destinado a sustituir paulatinamente a sus Testastretta Evoluzione y Superquadro 955. El nuevo twin (que, por desgracia, parece que sigue sin un bello nombre en italiano) es el más ligero que haya producido en serie la marca, con menos componentes internos, distribución variable y con una diferencia fundamental con respecto a los anteriores: no lleva sistema desmodrómico con el que cerrar las válvulas, equipando lo que todo el mundo para ello, muelles. 

Este nuevo V2 llegó el año pasado a las calles en las Panigale, Multistrada y Streetfighter, tocando el turno ahora a más modelos como la Monster, Hypermotard y esta de la que tratamos hoy, la DesertX, una Trail muy enfocada al off-road que triunfó plenamente en su primera versión. Pese que en Ducati no había tradición campera 'pura', su estética inspirada en las Cagiva Elefant (que sí montaban sus motores), sus componentes de calidad y un buen diseño base se ganó adeptos desde su presentación. Para 2026 llega una versión similar por fuera, pero totalmente nueva por dentro, tanto en el comentado propulsor como en chasis, geometrías, ergonomía y electrónica. Así es la Ducati DesertX V2:

Motor:

-Nuevo 890 V2.

-Como novedad en esta cilindrada, lleva distribución variable IVT... y no lleva Desmo, como ya pasa con el 1158 Granturismo que equipan la mayoría de las Multistrada V4.

-Dos cilindros en V a 90º, 890 cc (96 x 61'5 mm). DOHC, ocho válvulas con cierre por muelles, compresión 13'1:1, refrigeración líquida, cárter semi-seco. 

Novedades 2026. QJMotor 900 Rino: la marca china se apunta a las trail-asfalto tricilíndricas

Por MiguelXR33.

Triumph Tiger 900. 1993

Cuando la gente que viene del mundo automovilístico me pregunta el porqué de que en las motos se utilice cada vez más el motor de tres cilindros, siempre tengo que explicar lo mismo: porque están entre el motor de dos y el de cuatro cilindros. En la mayoría de los casos se cumple esa lógica: tienen bajos casi como un dos cilindros y una subida de vueltas de casi un cuatro cilindros. En circuito quizás no, en campo quizás tampoco, pero en una trail con personalidad muy asfáltica el tres cilindros puede ser la fórmula ideal gracias a sus virtudes y su correcta compacidad.

Fue Triumph quien abrió la veda entre las trail con sus Tiger desde 1993. MV Agusta entró en el juego con su Enduro Veloce, Zontes también con sus 703F, hasta Can-Am con su tres ruedas Canyon. Y eso no es todo, pues Yamaha ya ha declarado trabajar en un próxima Teneré con el motor CP3 de las Tracer, R9, XSR, y MT-09. La nueva marca china ZXMoto ha presentado la 820 X 'triple'. Y, por si faltaba poco, QJMotor (y seguro su 'prima hermana' Benelli) también pretende lanzar una 900 de más de 100 cv, aptitudes turísticas, cambio automático, equipamiento abundante, estética llegada del prestigioso equipo C-Creative y todo al precio contenido característico de sus productos. 

Aquí los primeros datos de la próxima QJMotor Rino 900:

QJMotor 900 Rino, prototipo presentado en el EICMA 2025

Motor:

-Tres cilindros en linea, sobre los 900 cc (todavía no declarado), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. SWM Super SIX6 650: trail clásico y sencillo con estética neo-vintage

Por MiguelXR33.

SWM ES 125 Six Days, 1975

A los más veteranos del lugar os sonará la marca anteriormente italiana SWM, sobre todo si os gustaba el enduro, motocross y trial, pues obtuvo muchos éxitos internacionales desde su nacimiento en 1971 hasta su cierre en 1986. Los más jóvenes seguramente la conozcan más por unos coches de procedencia china que ya ruedan por España. Y es que desde 2015 la marca pertenece al Grupo Shineray, un potente conglomerado de empresas que fabrican todo tipo de vehículos, desde bicicletas a coches, de motos a vehículos industriales. En lo que nos toca a nosotros podemos ver dos vertientes: la italiana. situada en Varese, base del centro de diseño y la antigua fábrica Cagiva/Husqvarna donde se producen las motos de enduro y supermoto 125, 300, 500 y las Superdual con motor refrigerado por agua. Y luego está la china, donde se fabrican las naked, custom, scooters, sidecar y scrambler. 

De la gama llamada Scrambler ya conocimos dos en España, aunque llegaron como Mash X-Ride, la Silver Vase y la Silver Vase T 650, con un motor refrigerado por aire derivado del clásico Honda Dominator nacido en los ochenta. Y ahora llega otra variante, con fibras más modernas (inspiradas en sus ganadoras ES 125 Six Days de 1975), pero con el mismo espíritu sencillo y todo-uso. Así es la SWM Super SIX6 650:

Motor:

-Un cilindro vertical, 644 cc (100 x 82 mm), refrigerado por aire y aceite, SOHC, cuatro válvulas. Cárter seco con el chasis haciendo de depósito. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. El reinicio de Norton: Manx y Manx R, vuelve su poderoso V4 con dos radicales deportivas

Por MiguelXR33.

Después de un intento de renacer con garantías en la pasada década, de no sólo recrear -de nuevo- sus clásicas Commando y Dominator 961, sino esforzarse en evolucionar su gama V4 y de crear un motor twin de 650 cc (en colaboración con Ricardo y Zongshen, siendo la marca china la que acabó quedándoselo para su marca Cyclone), en 2020 Norton pasó a ser parte del grupo indio TVS. Ahora, cinco años después, han enseñado cual será su estrategia inicial de lanzamientos en 2026: una nueva gama alta con motor V4, la Manx, y una gama media con motor twin de 600 cc, la Atlas.

En la cúspide de su producción estarán las Manx (naked) y Manx R (carenada), dos hiperdeportivas con pocos compromisos, pero enfocadas a que otorguen su mejor rendimiento en carretera, no en circuito. La entrega de potencia de su nuevo motor se ha centrado en conseguir un medio régimen muy poderoso para permitir fulgurantes adelantamientos. Su elevada potencia y su rebajado peso logrado con profusión de aluminio y fibra de carbono, han logrado una proporción de un CV por kg, algo inédito en Norton y que muy pocas marcas pueden presumir haber conseguido. Así son las Norton Manx y Manx R:

Norton Manx y Manx R 1200 V4

Motor:

-Nuevo propulsor diseñado a partir de lo aprendido con el anterior 1200, buscando un mayor rendimiento para carretera entre las 5.000 y 10.000 rpm.

-Cuatro cilindros en V a 72º, 1.200 cc (82 x 56'8 mm). DOHC, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'6:1, inyección electrónica, refrigeración líquida, cárter húmedo.

Novedades 2026. El reinicio de Norton: Atlas y Atlas GT, entrando sin pudor en la categoría más competida

Por MiguelXR33.

Después de un intento de renacer con garantías en la pasada década, de no sólo recrear -de nuevo- sus clásicas Commando y Dominator 961, sino esforzarse en evolucionar su gama V4 y de crear un motor twin de 650 cc (en colaboración con Ricardo y Zongshen, siendo la marca china la que acabó quedándoselo para su marca Cyclone), en 2020 Norton pasó a ser parte del grupo indio TVS. Ahora, cinco años después, han enseñado cual será su estrategia inicial de lanzamientos en 2026: una nueva gama alta con motor V4, la Manx, y una gama media con motor twin de 600 cc, la Atlas.

En el caso de la gama de acceso, las Atlas 600, se tratará de la misma moto con dos vertientes, una Trail asfáltica y una Crossover enfocada únicamente a la carretera, ambas fabricadas por TVS en India. El motor es nuevo, un 585 cc con calado a 270º, el chasis un multitubular de acero y, en general, no se apartan en exceso de lo que ahora demanda el mercado, pero añadiendo un toque de equipamiento y acabado distintivo. Así son las Norton Atlas 600 y Atlas GT:

Norton Atlas 600 (trail) y Atlas 600 GT (crossover)

Motor:

-Dos cilindros en linea, 585 cc (78 x 61'2 mm). DOHC, ocho válvulas, compresión 12'2:1, cigüeñal calado a 270º, inyección electrónica, refrigeración líquida, cárter húmedo.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 19- Honda EV Outlier: el futuro lleva los pies por delante

Por MiguelXR33.

Índice del especial

Honda EV Outlier concept: el futuro lleva los pies por delante

En el Japan Mobility Show de diciembre, Honda sorprendía con un prototipo de salón de cómo, después de una tormenta de ideas internacional, será según ellos la motocicleta del futuro. Por supuesto, su motor será eléctrico. Sus materiales, de lo más avanzado y a la vez respetuoso con el planeta. Su tecnología, la más moderna en robótica y seguridad. Y. si todo eso no es absolutamente vanguardista, lo más llamativo es que 'inventan' una nueva forma de entender el motociclismo, con una postura más baja, más cercana al asfalto, con un estilo de conducción diferente basado en una unión más física, más integrada con la motocicleta. En resumen, Honda ha descubierto el FF movement... el movimiento 'pies por delante'.

Outlier: el motor eléctrico abre la puerta a un nuevo concepto de motocicleta

En el salón japonés, Honda mostraba su idea de cómo será el futuro, con Yuya Tsutsumi, Large Project Leader de la marca, a la cabeza. El diseñador, dispuesto a encontrar cuál será el próximo camino a seguir, no dudó en utilizar sesiones Waigaya, algo parecido a las 'tormentas de ideas', donde diseñadores de medio mundo y disciplinas diferentes explicaban sin el yugo de las jerarquías sus ideas, su visión de cómo debe de ser la motocicleta en apenas una década. Y el resultado final lo deja claro: habrá que cambiar lo tradicional, evolucionar a una categoría totalmente nueva. Y de ahí surge la EV Outlier concept, una motocicleta que no está limitada por fronteras.

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2026. y 4- Touring y GT

Por MiguelXR33.

Índice de catálogos 2026

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2026

Después del primer envío Introducción y categorías, el segundo Sport-Turismo y el tercero SUV, o Crossover, aquí las Touring disponibles en España para 2026:

TOURING y GT

Las motos enfocadas al turismo siempre han tenido la comodidad como primer objetivo, por lo que vemos grandes carenados, amplios asientos y grandes maletas con los que viajar sin cansancio. En los últimos años han sido muy apartadas debido a la llegada de las grandes Trail Touring, cayendo de los catálogos de marcas como Kawasaki, Triumph o Yamaha a medida que las normas Euro las han ido alcanzando. Aun así, la categoría aguanta con los buques insignia de BMW y Honda para dar al que lo quiera ese estilo premium tan valorado. Y quizás sean pocas por arriba, pero por debajo hay algunas marcas que tienen sus GT: Sport-Turismo y SUV (incluso un scooter) con maletas y pantallas de mayor tamaño como equipamiento de serie, pudiendo ser muy interesantes para los más viajeros que no se privan de usarlas en el día a día.

HONDA Gold Wing Tour DCT 1800

6 cil. boxer, 1.833 cc, 125 cv/93 kW, 21 litros, 390 kg en orden de marcha

BMW K 1600 GTL

6 cil. linea, 1.649 cc, 160 cv/118 kW, 26'5 litros, 358 kg en orden de marcha

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2026. 3- SUV o Crossover

Por MiguelXR33.

Índice de catálogos 2026

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2026

Despúes del primer envío Introducción y categorías y el segundo Sport-Turismo, aquí las SUV, o Crossover, disponibles en España para 2026:

SUV, o CROSSOVER

Cuando las Sport-Turismo miraron hacia el Trail, aparecieron las SUV, también conocidas como Crossover al venir estas denominaciones del mundo del automóvil. Con una posición de conducción más erguida heredada de las Trail, pero con una vocación 100 % asfalto, se aúna comodidad, facilidad de conducción y un toque deportivo muy interesante. Además podemos ver distintos enfoques, desde casi motos RR con manillar alto a aventureras con ruedas de 17" o naked con semicarenado.

KTM 1290 Super Duke GT

2 cil. en V, 1.350 cc, 188 cv/140 kW, 19'5 litros, 213 kg sin combustible

Novedad 2025

HARLEY-DAVIDSON Pan America 1250 ST

2 cil. en V, 1.252 cc, 150 cv/112 kW, 19'5 litros, 246 kg en orden de marcha

Novedad 2025 (artículo)

DUCATI Multistrada V4 Pikes Peak

4 cil. en V, 1.158 cc, 170 cv/125 kW, 22 litros, 227 kg en orden de marcha sin combustible

Novedad 2025 (artículo)

DUCATI Multistrada V4 RS

4 cil. en V, 1.103 cc, 180 cv/134 kW, 22 litros, 225 kg sin combustible

Novedad 2026 (artículo)