Novedades 2027. Royal Enfield Himalayan 440: el décimo aniversario de su trail más icónica llega con fuerzas renovadas

Por MiguelXR33.

Cuando Royal Enfield presentó su primer propulsor refrigerado por agua de nueva generación, el Sherpa 450 monocilíndrico que incorporan las Himalayan y Guerrilla 450, además del también joven motor 350 de carrera larga de las Bullet, Hntr, Classic, Goan Classic y Meteor, muchos pensamos que el sencillo y agradable LS 411 de las Himalayan y Scram tocaba a su fin. Nada más lejos de la realidad, pues se reinventó con un poco más de cilindrada y una marcha más en una Scram 440 que llegó a algunos mercados (no el nuestro) en 2025. Ahora ese mismo motor se incorporará para su décimo aniversario a las clásicas Himalayan originales, las 410, que seguro aprovechan muy bien su mayor potencia y, sobre todo, esa sexta que muchos actuales propietarios echan de menos. Así será la Royal Enfield Himalayan 440:

Motor: mucho más que un aumento de cilindrada

En el motor vemos un aumento de cilindrada de 411 a 443 cc gracias a un pistón 3 mm. más grande (ahora 81 x 86 mm... sigue siendo un 'carrera larga' de libro). Con ello la potencia aumenta un 4'5%, 25'4 cv / 19 kW a 6.250 rpm, y el par motor un 6'5%, 34 Nm a 4.000 rpm (24'3 cv a 6.500 rpm y 32 Nm a 4.250 rpm en la 410). Además de conseguir más prestaciones, ahora cumple la Euro 5+, tiene menos consumo y un mejor comportamiento a alto régimen. El embrague también ha sido mejorado para aguantar el aumento de potencia y mejorar el tacto.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 18- G.P. de Australia. Race. La seguridad por encima de todo

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

18- G.P. de Australia. Race

'La seguridad por encima de todo' -Davide Tardozzi, Ducati-

El jueves y el viernes en Phillip Island brillaba el sol, el sábado amanecía con algo de lluvia por la mañana y con seco por la tarde. Y con el cambiante tiempo de la primavera australiana el domingo teníamos lluvia intensa, niebla, viento y, lo peor, que esta tormenta estaba entre la isla y Melbourne, donde el helicóptero medicalizado lleva a los heridos. Así que sin el apoyo vital de la seguridad de los pilotos, el tiempo ha ido pasando, pasando... y se han anulado las carreras. 

Como bien dijo Davide Tardozzi a Izaskun Ruiz 'la seguridad de los pilotos está por encima de todo'. No creo que se haya podido explicar mejor. Apenas las estrellas de MotoGP han dado un par de vueltas para saludar y agradecer a los espectadores del mítico circuito su paciencia y sufrimiento. Y también para que MotoGP despida al trazado isleño del calendario. ¿Por ahora?. Es posible, porque no imagino que un circuito urbano sea donde se pueda rodar años y años.

Mundial de Pilotos: al rojo vivo

¿Y todo esto qué cambia en el Mundial de Pilotos?. Sencillo: todo. Con la lesión ayer de Jorge Martín y la lluvia, era muy posible tras el ritmazo de Marc Márquez el viernes en mojado que el de Ducati lograra ganar. Teniendo en cuenta que quedan 148 puntos en juego y con una ventaja de 45 puntos sobre Martín y, como poco, 55 con Bezzecchi, difícil lo tendría Marc para no revalidar el título. Con otro no sé, pero con lo calculador que se ha demostrado durante la temporada, a poco que tuviera suerte era factible.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 18- G.P. de Australia. Sprint. Mala suerte en los equipos Aprilia, los Ducati despiertan

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

18- G.P. de Australia. Sprint

Nombres propios antes de las carreras

Ya en entrenamientos, el último (se supone) GP en Phillip Island tenía algunos nombres propios. 

Unos eran de pilotos, con varias ausencias y sustituciones: Mir sigue con los datos extraños que dan sus analíticas. El sustituto iba a ser Aleix Espargaró, pero también tuvo que ausentarse por síndrome compartimental crónico que, de nuevo, le obligan a pasar por quirófano. Para acabar de arruinar el fin de semana de HRC Honda, Marini también era baja por un virus. Dos menos en parrilla. Aldeguer, con rotura del primer metacarpiano de la mano derecha (por ¡golpear el suelo al caerse en Indonesia!), era sustituido por el piloto de W-SBK Lecuona. Razgatlioglu será baja el resto de temporada por la lesión en el hombro que se hizo en el anterior GP, y será sustituido por Augusto Fernández.

El otro nombre propio era la lluvia. El viernes salió un buen día, con sol y poco viento. Pero el sábado la pista siempre estuvo mojada. En estas condiciones se dice que se igualan las monturas... y naufragaron los pilotos Aprilia en entrenamientos. Sí, estuvieron las cuatro en la Q2, pero por el sol del viernes, sobre todo en el caso de Ogura, que era el último ¡a cinco segundos!. Martín era cuarto, sexto Fernández y Bezzecchi noveno.

¿Y las Ducati?. Pues de entrada no pasaban de la Q1 la mitad, con Lecuona, decimocuarto, sacando los colores a Bagnaia, decimosexto a medio segundo del español, y el de nuevo decepcionante Morbidelli último a más de segundo y seis décimas de Íker. En la Q2 Di Giannantonio también naufragaba, octavo, muy bien Álex Márquez, segundo... y excepcional Marc Márquez. Caía en su primera vuelta lanzada y, al volver a pista, ya se puso primero. Le batieron ese registro, sí, pero paró, ajustó.... y les metió ¡un segundo y medio en una vuelta!. Estaba claro que si llovía y no pasaba nada, las carreras podían tener nombre propio. Un único nombre. Pero pocos podíamos imaginar que si no llovía y pasaba algo, también.

Muy recomendable: MOTOGP TIENE UN GRAN PROBLEMA CON LOS PILOTOS ESPAÑOLES (por NICO ABAD)

Mi 'relación' con Nico Abad, un señor al que no conozco más allá de su trabajo como periodista, fue en su momento como la de muchos que lo 'sufrimos' (no se me ocurre un término mejor) durante los últimos cuatro años de carreras de MotoGP en TV abierta. Sus gritos, sus interrupciones a grandes como Ángel Nieto o Dennis Noyes, su clara falta de conocimiento sobre el motociclismo, nos llevó a muchos a solicitar, tanto en redes sociales como en peticiones directas a Mediaset, su sustitución. Eso no llegó, siguió en parrilla hasta la fatídica llegada de la TV de pago, incluso se le dio un premio en esa tómbola que tienen a final de año las cadenas en donde se reparten estatuillas entre ellos. Pero lo bueno es que desapareció de nuestro deporte... por fin.

O eso pensé yo. Nico volvió al Motociclismo -al parecer no lo abandonó del todo- y se rodeó de buenos colaboradores para crear su propio canal en Twitch y Youtube. Y ahí es donde mi camino volvió a cruzarse con el suyo. Gracias a los profesionales que le acompañan, sus programas empezaron a atraerme cada vez más, siendo desde hace un par de años uno de los puntos donde obtengo datos sobre MotoGP gracias a la buena información y comentarios de Óscar Haro y Fran Santaclara entre otros. 

Además de eso, lo que más me ha sorprendido es el cambio del propio Nico. Su evolución en nuestro deporte ha sido notable y, para mí, ya merece la pena escuchar sus opiniones como periodista 'del motorsport'. Tanto es así que hoy voy a publicitar este vídeo (el primero en mis 'muy recomendables') sobre su opinión al respecto de la purga de pilotos españoles que Liberty Media quiere hacer, algo que yo llevo bastante mal a nivel particular. Así que aquí tenéis el vídeo, un poco más de media hora de datos y opinión. Creo que buena opinión. Y, por eso, muy recomendable.

Miguel

MOTOGP TIENE UN GRAN PROBLEMA CON LOS PILOTOS ESPAÑOLES

Por Nico Abad en su canal NicoAbadTV

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 116- Moto nueva, rutas conocidas, ilusión renovada

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

116- Moto nueva, rutas conocidas, ilusión renovada

Como comenté en el envío anterior, ya tengo moto nueva: una CFMoto 800MT-ES. Y es hora de presentarla.

Le he hecho sus primeros 2.000 kms y ya voy teniendo claras algunas cosas buenas, y otras no tan buenas. Lo importante por ahora es que la moto dinámicamente va muy bien, en zonas de curvas se comporta de forma parecida a 'la V', quizás un poco menos aplomada, pero también algo más vivaracha, sobre todo en ciudad, donde sí es mejor 'en el requiebro' entre coches. El motor funciona muy bien, aquí pese a la diferencia de cilindrada tampoco he perdido mucho, casi nada diría yo. El calor es mínimo incluso en ciudad con el tórrido verano que no se acaba. También tiene alguna cosa que no me está gustando, como el tablet, pero en general está siendo una buena compra.

Prueba. 2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo MENOS bueno

Por MiguelXR33.

Como explicaba en el envío de 'lo bueno', le he hecho más de 1.000 kms a mi CFMoto 800 MT-ES, por lo que ya puedo escribir una 'prueba' más que una 'toma de contacto'. Sí, la moto tiene cosas buenas, algunas muy buenas... pero otras no tanto. Y como no me patrocina nadie, no sólo voy a contar lo que me gusta, lo que no me gusta también. Así que aquí va este lo MENOS bueno.

Como ya comenté en otros envíos por qué cambié mi anterior Suzuki V-Strom 1050 XT por una CFMoto 800MT-ES no voy a repetirme, pero quiero que tengáis claro que mucho de lo que voy a escribir aquí proviene de comparar una moto con la otra. También decir que estos kilómetros han sido en solitario, sólo en asfalto (con bastante ciudad y circunvalación), que mido 1'88 m y que peso 110 kg. Con esto claro, paso a contar qué es lo que me parece lo MENOS bueno:

2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo MENOS bueno

Tablet. Voy a empezar con lo, para mí, peor con diferencia de la moto: el tablet. Y es una pena, porque 'lo físico' es grande, tiene una calidad correcta y un brillo con buen ajuste automático que rozaría la perfección con una pantalla anti-reflejos. Pero lo veo que falla en tres cosas de software:

Prueba. 2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo bueno

Por MiguelXR33.

Mi admirado Dennis Noyes decía que para que la prueba de una moto se tilde como tal, el autor debe al menos haber hecho 1.000 kms con ella. Si no, para él era una 'toma de contacto'. Como ya he superado la distancia necesaria con mi CFMoto 800MT-ES, aquí la 'prueba', con lo bueno que le voy encontrando... y también lo menos bueno, que aquí no me subvenciona ninguna marca.

Como ya comenté en otros envíos por qué cambié mi anterior Suzuki V-Strom 1050 XT por una CFMoto 800MT-ES no voy a repetirme, pero quiero que tengáis claro que mucho de lo que voy a escribir aquí proviene de comparar una moto con la otra. También decir que estos kilómetros han sido en solitario, sólo en asfalto (con bastante ciudad y circunvalación), que mido 1'88 m y que peso 110 kg. Con esto claro, paso a contar qué es lo que me parece lo bueno:

2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo bueno

Posición de conducción. Visualmente, desde el primer momento la 800 me ha parecido más pequeña que la 1050. Comparando fichas técnicas, la distancia entre ejes y la altura del asiento de la japonesa son mayores (24 mm más larga, 25 mm más alta), a lo que añadir que yo llevaba un asiento Top Sellerie en 'la V' unos 3 cms más alto. Pero en la 800 me estoy encontrando mucho más cómodo. Y no sólo por el asiento, más plano y mullido (aunque se hunde un poco con las horas), también por el triángulo asiento-estriberas-manillar, que me hace menos cansado hacer horas sin parar. Así que, pese a mi tamaño, por ahora la 800 me está pareciendo correcta para tragar millas. 

Facilidad de conducción. Si 'la V' era fácil de llevar, esta 800 me lo parece igual o un poco más, al menos donde a mí me gusta rodar, en zonas de curvas cerradas y medias (hasta unos 120 km/h): das gas, frenas, entras... todo fácil, todo natural. Sin sustos, sin abrirse o cerrarse de más, sin malas derrapadas o faltas de frenado. 'Les das cuerda' y a rodar. Lo que siempre busco en una moto. En ciudad se nota que es más corta entre ejes y unos 15 kg más ligera, puedes 'arremeterte' entre los coches con más soltura y donde sí gana claro es en giros a tope de manillar.

Novedades 2027. Triumph Bonneville T40: puede ser baby, pero es toda una Bonnie

Por MiguelXR33.

Hay que reconocer que la gama Triumph 400 está siendo un éxito, tanto estético como en ventas. Empezaron con las Speed 400 y Scrambler 400 X en 2024 y han seguido este 2026 con las Tracker 400, Scrambler 400 XC y Truxton 400. Y la novedad para 2027 (a falta de una, para mí necesaria, Tiger 400) es una moto que bebe directamente de la más pura tradición Triumph, una moto icónica desde su lanzamiento y que han sabido plasmar magistralmente en este siglo, la Bonneville. 

Si estás enamorado de ese aspecto sesentero, ese conjunto faro, depósito, tapas, asiento que apasiona, esos cromados y colores que tanto destacan, pero no necesitas tanta potencia, peso o precio, estás de suerte: la marca de Hinckley (Inglaterra) te va a ofrecer lo primero sin lo segundo. Y no será 'inspirada en', si ya le llaman Baby Bonnie es porque esta nueva 400 rezuma tradición y estética por sus cuatro costados, calcando con mucho detalle a sus hermanas mayores. Así es la Triumph Bonneville T40:

Motor

-Un cilindro vertical, 398 cc (89 x 64 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 12:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2027. Kawasaki Ninja H2: renace con nuevo motor sobrealimentado, componentes top y más electrónica

Por MiguelXR33.

Corría septiembre de 2014 cuando Kawasaki presentó la Ninja H2 R, una moto ilógica, delirante, destinada a no ser homologable, con una estética rompedora y un motor sobrecargado que llegaba a los ¡300 cv!. De aquella radical monoplaza salió una versión matriculable que se llamó Ninja H2 y que no tenía tal derroche de potencia, pero sí su motor de un litro con compresor, su chasis tubular y su aspecto de salir en cualquier manga. 

Doce años después después de su lanzamiento, siete años después de abandonar sus catálogos, la marca japonesa sorprende con una actualización de aquel mismo modelo. Su aspecto es similar, sus cifras siguen sorprendiendo, pero ahora es más tecnológica, está adaptada a lo último de este lustro. Así será la Kawasaki Ninja H2:

Motor

12 de Octubre, día de la Hispanidad

Feliz día a todos los que hacen grande el nombre de España, a los que nos protegen, a los ceutíes, los aragoneses y a todas las Pilar.