MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 16- G.P. de Japón. Tablas entre Aprilia Racing y Ducati Team, con sorpresas de LCR y Tech3

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

16- G.P. de Japón

A dos puntos

Dieciséis Grandes Premios, quedan dos... y Jorge Martín y Marc Márquez están a dos puntos. Sólo dos. Sí, Marco Bezzecchi está a sólo cuarenta y nueve, por lo tanto sigue siendo candidato. Pedro Acosta, a noventa, ya es más difícil, lo mismo que Ai Ogura (noventa y seis) y Fabio Di Giannantonio (ciento tres). Pero visto las últimas carreras, viendo los últimos comentarios, a poco que no hayan grandes errores el mundial es cosa de dos. Y dos pilotos, dos pilotazos, el último y el penúltimo campeón de MotoGP, están a sólo dos puntos. Un mundial de seis carreras tenemos. A disfrutarlo.

SPRINT: ¡LCR empata por la victoria con Ducati!. Aprilia aguanta en una carrera marcada por el 'strike' de Álex Márquez, el asfalto y los Michelin blandos

La Sprint ha tenido varios protagonistas que han decido mucho el resultado. El primero ha sido Álex Márquez, llevándose por delante a Acosta y a Di Giannantonio en la segunda curva. Por tanto, sin hacer una vuelta ya teníamos fuera tres pilotos aspirantes a podio. El segundo protagonista ha sido el nuevo asfaltado del circuito que daba mucho agarre. Ello hacía protagonista también a Michelin, de forma indirecta con Bezzecchi, que arriesgaba con el medio trasero y perdía, y luego con el colapso de varios neumáticos blandos traseros, obligando a Bagnaia a abandonar en la última vuelta con una clarísima raja, a quedar el último Brad Binder y a Martín a cortar y, con ello, perder la opción del segundo puesto. Por cierto, el vídeo de Bagnaia con el neumático agrietado fue borrado de las redes sociales de MotoGP, pero algunos medios sí han publicado imágenes. 

Novedades 2027. Flying Flea C6: la primera urbanita eléctrica de Royal Enfield luce espectacular

Por MiguelXR33.

Royal Enfield WD/RE 'Flying Flea', 1942-1945

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico encargó a Royal Enfield la fabricación de una motocicleta pequeña, ligera y sencilla, que fuera fácil de transportar en camiones, lanchas o aviones, e incluso que aguantara que las lanzaran en paracaídas. El resultado fue la Royal Enfield WD/RE (WD por 'War Department', el ministerio de defensa británico), que coloquialmente se conoció como 'pulga voladora' (Flying Flea). Aquel aparato de tamaño compacto, motor 2T de 125 cc, tres velocidades y apenas 60 kg se convirtió en el arma de los soldados encargados del correo entre lineas de combate, en una época en el que las transmisiones radiofónicas portátiles eran bastante simples y fáciles de interceptar.

Una vez acabada la contienda, el pueblo británico estaba falto de vehículos sencillos de transporte ligero, y en Royal Enfield no dudaron en transformar sus WD/RE para uso civil. La RE 125 se fabricó durante casi diez años hasta que fue sustituida por la Ensign, un modelo más moderno y capaz.

Y llegamos a este siglo. Setenta años después Royal Enfield no es británica, es india (aunque sí tienen centros de diseño y desarrollo en Reino Unido), pero no por ello reniegan de su historia, eligiendo el mote Flying Flea para crear una división específica para un nuevo camino: el de la moto eléctrica. Después de presentar en 2025 y 2026 sus primeros prototipos (entre ellos una muy interesante trail) llega a las tiendas la Royal Enfield más ligera de su historia, la más ecológica... y la más bonita. Así es la Flying Flea C6:

Motor y batería:

-Motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PMSM). Refrigeración por aire. Potencia pico de 15'4 kW a 3.500 rpm (unos 21 cv) y 60 Nm de par motor.

Novedades 2027. QJMotor X-Adventure 900: el scooter más grande de la historia tiene visos de hacerse realidad

Por MiguelXR33.

QJMotor Fort 600, 2027

Este mismo año 2026 la marca china QJMotor presentaba su primer scooter bicilíndrico, el Fort 600, un 550 cc de 57 cv, 165 km/h de velocidad punta y 224 kg de peso en orden de marcha. Visto su aspecto sport queda claro desde el primer momento que apunta directamente al Yamaha T-Max 560, al que copia cuando no supera mucho de sus datos. Lo lógico era esperar en breve una versión 'dual', más 'adventurera' para, así, también combatir al Honda X-Adv 750, el otro gran superventas entre los scooter 'premium'... pero la marca china parecen estar decididos a ir mucho más allá.

Hace unas semanas trascendieron las fotografías del QJMotor X-Adventure 900, que no esconde ni con el nombre a quien apunta. Si con el Fort 600 disimulaban más en su estética, en el X-Adventure prácticamente se calca la imagen del trail-scooter de Honda, mientras que en su interior el concepto también se imita al incluir un propulsor que parte de un modelo de carretera, con cambio de seis velocidades automatizadas y transmisión por cadena. Pero así como en el Fort 600 sí han rondado al T-Max tanto en potencia como en rendimiento, con el X-Adventure 900 pretenden superar en mucho a todos sus rivales al ser el scooter de más cilindrada y potencia de la historia. 

Prototipo QJMotor X-Adventure 900

Novedades 2027. ZXMoto 350 Scrambler. 35 cv, 130 kg y base off-road para una todo-uso muy interesante.

Por MiguelXR33.

El retorno de lo simple

En las dos últimas décadas la tecnología y sofisticación se han apoderado de las motocicletas. Centralitas inerciales que nutren de información a decenas de sistemas de seguridad; modos de conducción que relacionan potencia, frenada y firmeza de suspensiones; auténticos tablets de gran tamaño donde controlar múltiples parámetros tanto de la moto como de lo que suministra el smartphone. Estéticas con faros minúsculos, carenados tallados a cuchillo, aspectos sacados de películas futuristas, alerones, defensas, maletas de aluminio a todo lo que se menea, pantallas de regulación electrónica en motos de pequeña cilindrada... ¿sigo?.

Oye, que no digo que esté mal. Mi actual moto lleva mucho de eso. Pero cuando me preguntan por ella siempre digo lo mismo: 'de ciclo, motor y ergonomía cojonuda, pero si pudiera le quitaría el tablet y todo lo que aporta y le pondría dos relojes del siglo pasado'. Y a veces le quitaría todavía más: el carenado, las defensas, las luces auxiliares, los soportes... todo peso, todo sofisticación, todo cosas a romper. 

Y ahora llega ZXMoto, la marca de Zhang Xue, creador de Kove y ahora con su propio y muy prometedor proyecto, y me presenta una moto extremadamente simple como gran novedad entre RR's, camperas de competición y trails de gran tamaño. Una sencilla Scrambler de chasis convencional, de motor sencillo y sin nada que estropear en el día a día. Ligera, potente, fácil, divertida, lo que eran las motos en los setenta y ochenta. Con apenas arranque eléctrico y un gran faro como argumentos tecnológicos. Se llamará ZXMoto 350 Scrambler y ojalá llegue a Europa.

Sencillez máxima

MotoGP 2027: estos son los pilotos que harán debutar las próximas 850 equipadas con Pirelli

Por MiguelXR33.

El año que viene habrá un nuevo cambio en MotoGP, el tercero desde que se creó, donde las motocicletas cambiarán de nuevo de cilindrada y tendrán más restricciones en propulsores, consumo, aerodinámica y pruebas. Además, debutará Pirelli como suministrador único en las tres categorías del campeonato.

Del rendimiento de las motocicletas y neumáticos, hasta que los prototipos finales no los veamos en manos de los pilotos top, no sabremos nada. Pero sí se sabe oficialmente quienes serán los que estarán a sus mandos, con las lógicas bajas de los veteranos menos competitivos y su sustitución por otros más jóvenes y hambrientos, a lo que añadir con los 'cambios de silla' que van a ser muchos. Así será la parrilla de MotoGP 2027:

DUCATI

Ducati Lenovo Team (fábrica):

-Marc Márquez (España)

-Pedro Acosta (España)

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 15- G.P. de Austria. Race: Aprilia Racing sigue ganando, con KTM Racing muy cerca y Ducati Team muy flojo

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

15- G.P. de Austria. Race

A veces, las menos, MotoGP es justo

El deporte es ingrato. A veces un pequeño error, un pequeño contratiempo, evita el triunfo. Unas veces fallas cuando todo lo tienes a tu favor, otras te llevan a tener un rival poderoso en tu mejor momento. Y MotoGP, como deporte de élite, tampoco ha sido ni es justo con cientos, miles de buenos pilotos que no tuvieron la suerte, la fuerza y el momento a su favor. Pero este fin de semana ha habido algo de justicia en la categoría reina. Y, como siempre, no para todos ni plenamente.

Hoy el afortunado ha sido un Pedro Acosta que, después de tres años y quince podios sin conseguir la victoria, ha logrado que la bandera a cuadros caiga para él en primer lugar. Llegó a la categoría reina como lo que era, un rookie con grandísimo talento, y lo demostró... pero sin victoria. El año pasado en KTM tenían un equipo de lujo, con cuatro pilotos de gran nivel. Pero su quiebra, sus comentarios de cierre del equipo de competición y el bajo rendimiento de sus motos comparadas con Ducati y Aprilia, lo pusieron todo muy difícil. Pero una vez que Acosta entendió, aceptó cual era su posición en el campeonato, se dedicó a lo que era: el mejor piloto con diferencia de la marca. Se esforzó, luchó contra todo y contra todos, contra otras motos mejores, contra otros rivales mejores y peores, y aprendió. 

Este 2026, con su camino claro hacia Ducati, se encontró con problemas de motor que caparon sus RC16... hasta la carrera anterior. Una vez superado este problema ya no había escusa: moto al máximo, futuro asegurado, el circuito de su patrocinador en el país de su marca, solo faltaba aplicar todo su talento... y algo de justicia. El sábado se cayó cuando arrasaba, el domingo en el warm up también. Pero en la Race no cometió el mismo error y ganó, a lo grande, a lo campeón. Y lo celebró como tocaba, haciendo una 'croqueta' donde aterrizó el día anterior. Casi tres años, quince podios sin el lugar más alto. Ahora Pedro Acosta ya es ganador de MotoGP, el decimoséptimo español que lo consigue. Y, seguro, llegarán más victorias.

RACE: Aprilia Racing sigue ganando, con KTM Racing muy cerca y Ducati Team muy flojo

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 15- G.P. de Austria. Sprint: Aprilia triunfa, KTM pierde, Ducati se mantiene

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

15- G.P. de Austria. Sprint

SPRINT: Aprilia triunfa, KTM pierde, Ducati se mantiene

Emocionante Sprint en el Red Bull Ring, donde 'el piloto de casa' era Pedro Acosta... y quería demostrarlo. Nada más ponerse líder impuso un ritmo tremendo, pero rodando con casi tres segundos de ventaja caía y acababa abandonando. Con ello Aprilia Racing tenía una todavía más cómoda victoria gracias a el tercer puesto que heredaba Marco Bezzecchi y al carrerón de Jorge Martín. El madrileño salía muy bien, pero Marc Márquez le sacaba de trazada en la segunda curva y Martín bajaba al sexto puesto. De ahí a remontar y, una vez cómodamente segundo, ver como Acosta iba por el suelo.

Ducati Team era segundo con, algo sorprendente viendo las últimas Sprint, sus dos pilotos en puntos. Marc Márquez se veía superado tanto por Acosta como por Martín, pero acababa segundo. Y la agradable sorpresa era Pecco Bagnaia, que había pasado a la Q2 desde la Q1 y que hacía una carrera correcta, lejos de cabeza pero en puntos, acabando sexto. 

Novedades 2027. El retorno de Bultaco por dos caminos distintos: (II) Rally GT 300

Por MiguelXR33.

Este 2026 recuperamos una marca histórica: Bultaco. Eso sí, no esperes, por ahora, una fábrica donde veamos cómo se construyen motos en largas tiradas. El proyecto se llama Bultaco Next S.L. y estará dividido en dos partes: la artesanal, dirigida por Bultaco Racing; y otra en grandes series, donde entra en escena la marca española Leonart Motos.

(II) Las grandes series: Bultaco Rally GT 300

Si en la TSS 350 hay fabricación española y artesanal, para la segunda parte del proyecto vemos fabricación china y en grandes series. La Bultaco Rally GT 300 surge de la idea de crear un proyecto conjunto Bultaco Racing (que tienen los derechos de la marca) con la empresa española Leonart Motors. Leonart es conocida por importar originales modelos de la marca china Chongqing Anchi Motorcycle Manufacturing a los que ponen su nombre. Y esa va a ser la primera jugada del conjunto Bultaco Next S.L., el importar una trail económica válida para el A2 y añadirle la librea del dedo rampante.

Novedades 2027. El retorno de Bultaco por dos caminos distintos: (I) TSS 350

Por MiguelXR33.

Este 2026 recuperamos una marca histórica: Bultaco. Eso sí, no esperes, por ahora, una fábrica donde veamos cómo se construyen motos en largas tiradas. El proyecto se llama Bultaco Next S.L. y estará dividido en dos partes: la artesanal, dirigida por Bultaco Racing; y otra en grandes series, donde entra en escena la marca española Leonart Motos.

(I) Lo artesano: Bultaco TSS 350

El proyecto que, para los veteranos y enamorados de la marca más llama la atención, es el de la Bultaco TSS 350. Se trata de una réplica actualizada de aquellas míticas TSS 350 Modelo 29 que se fabricaron entre 1969 y 1970, dedicadas exclusivamente a la competición en circuitos de asfalto. Por tanto tenemos estética y algunos componentes (refrigeración por aire, frenos de tambor, suspensión de dos amortiguadores atrás) que le permiten competir en Clásicas, mientras que en su interior tenemos una motocicleta con los últimos adelantos técnicos tanto de componentes como de fabricación.

MotoGP 2026. Opinión personal. Por mucho que le fastidie a Liberty Media, la banda sonora de MotoGP es el Himno de España

Por MiguelXR33.

España aplasta en MotoGP, por mucho que Liberty Media no lo quiera

Pese a lo que queremos miles, millones diría yo, de aficionados al motociclismo de velocidad, MotoGP va camino de ser simplemente un espectáculo en el que no ganará el más rápido, que no tendrá a los más rápidos, sino a los que atraigan espectadores a nivel global. Es algo que en Dorna tenían claro, pero que Liberty Media está queriendo aplicar con mano dura. Y ello va a llevar a que los pilotos españoles desaparezcan de las parrillas para crear otras 'multiculturas' al estilo la F1. O eso es lo que quieren.

A ver, es incuestionable que lo bonito, lo amigable, es que cada piloto fuera de un país. Que todos los países tuvieran representación. Eso sería posible si MotoGP fuera una especie de olimpiadas del motociclismo. Pero no lo es. Aquí los pilotos  no corren como representantes de países, de zonas geográficas. Aquí corren los mejores vengan de donde vengan. Y guste o no en MotoGP ahora domina España, los pilotos españoles y los que se crían aquí. Dorna hizo que las cunas de pilotos se desarrollaran en nuestro país, una 'piel de toro' que tiene buenos circuitos de nivel mundial y, lo más importante, una temperatura idónea para poder entrenar casi todo el año. Y así nos va. Y así les va a otros. 

Pero las cosas son así, y ya está. Ahora dominamos nosotros y, probablemente, en unos años otros lo harán mejor. Todo depende de las circunstancias que rigen en las épocas y localidades. Cuando comenzó el Mundial de Velocidad, los países que tenían las mejores marcas de motos marcaban la pauta, como Alemania, Reino Unido e Italia. De ahí salieron muy buenos pilotos con estas nacionalidades, y los que no lo eran se trasladaban allí para desarrollarse tanto como pilotos como económicamente. En Japón fue algo similar, un poco menos porque para ganar a las victoriosas marcas del viejo continente necesitaron a sus pilotos para recibir información y velocidad. Y hasta los nipones tuvieron su edad dorada, la de los ochenta y noventa, donde ser japonés era sinónimo de velocidad, incluso con marcas europeas.