Novedades 2027. Kawasaki Ninja H2: renace con nuevo motor sobrealimentado, componentes top y más electrónica

Por MiguelXR33.

Corría septiembre de 2014 cuando Kawasaki presentó la Ninja H2 R, una moto ilógica, delirante, destinada a no ser homologable, con una estética rompedora y un motor sobrecargado que llegaba a los ¡300 cv!. De aquella radical monoplaza salió una versión matriculable que se llamó Ninja H2 y que no tenía tal derroche de potencia, pero sí su motor de un litro con compresor, su chasis tubular y su aspecto de salir en cualquier manga. 

Doce años después después de su lanzamiento, siete años después de abandonar sus catálogos, la marca japonesa sorprende con una actualización de aquel mismo modelo. Su aspecto es similar, sus cifras siguen sorprendiendo, pero ahora es más tecnológica, está adaptada a lo último de este lustro. Así será la Kawasaki Ninja H2:

Motor

12 de Octubre, día de la Hispanidad

Feliz día a todos los que hacen grande el nombre de España, a los que nos protegen, a los ceutíes, los aragoneses y a todas las Pilar.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 17- G.P. de Indonesia: Race. Los equipos Aprilia aplastan, los Ducati se hunden. Máximo Quiles, campeón de Moto3

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

17- G.P. de Indonesia. Race

A dos puntos... otra vez

El fin de semana pasado se corrió en Japón, terreno en que Marc Márquez tenía que conseguir un buen puñado de puntos. Y lo logró con un 37 que le ponía a sólo dos de Jorge Martín. Ahora llegábamos a Mandalika, circuito donde se sabía que las Aprilia iban a brillar. Y vaya si lo hicieron, logrando el primer 'póquer' de la marca en la categoría reina: todos los puntos buenos para ellos, migajas para los demás. 

Pero este brillante resultado de Aprilia no ha hecho que Jorge Martín aumente su ventaja, que ha quedado en lo mismo, dos puntos. Porque si el sábado perdía seis puntos ante Márquez por culpa de las presiones de rueda y fallos propios, en la Race del domingo tampoco ha sabido imponerse a sus compañeros de equipo. Sí, un tercero, unido a un sexto de Marc, le ha permitido al madrileño recuperar lo perdido el sábado... pero tenía que haber sido más. Con motos iguales Jorge debería demostrar quien es el líder claro de Aprilia, que parece más interesada que gane un italiano ante un español que, además, no seguirá en el equipo la próxima temporada.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 17- G.P. de Indonesia: Sprint. Ducati Team aprovecha el mal día de Aprilia Racing

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

17- G.P. de Indonesia. Sprint

Estar donde tienes que estar... y que luego te sonría la suerte

Extraña carrera Sprint, con unos golpes de teatro que demuestran lo evidente: a veces hay que estar donde tienes que estar... y luego tener suerte.

Primera linea de salida: Raúl Fernández, Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio. Segunda Marc Márquez, Jorge Martín, Fermín Aldeguer. Se enciende el semáforo y las Ducati de Marc y Digga llegan primeros... algo pasados, eso sí. Con ello ponen en el exterior a Raúl y Bez. Fabio toca a Marc, este se abre, Bez intenta abrirse más evitando colisionar con la moto roja y pierde el control, cayendo y, de paso, llevando por delante a Fernández. Los dos favoritos por los suelos en la primera vuelta. Y con todo eso, Jorge Martín, siempre cuco, aprovecha por el interior para ponerse primero. Había que estar ahí... y lo estuvo.

Con casi un segundo y medio de ventaja contra un Marc Márquez que, con un aviso por sobrepasar los límites de pista daba por buena su posición, otro golpe de teatro: las presiones de rueda delantera de Martín son demasiado bajas y tiene que cortar. Baja al segundo puesto, enseguida engancha con Marc, con Ogura y Di Giannantonio muy cerca. Y todavía teníamos que ver otro cambio, cuando a Jorge se le va de atrás y pierde dos posiciones. Marc primero, Jorge cuarto y el de rojo volviendo a coger el liderato del campeonato de pilotos.

Opinión personal. Doble clasificación: MotoGP 2027 traerá más esfuerzos a los gladiadores

Por MiguelXR33.

En el próximo MotoGP 2027 no sólo tendremos motores de menos cilindrada y potencia, menos aerodinámica, menos tamaño, distintos neumáticos y un buen baile de pilotos, además se acaba de añadir otra 'perla': las clasificaciones serán dos, una para la carrera corta del sábado, Sprint, y otra para la carrera larga del domingo. ¿Más espectáculo y mejor para los pilotos? Veremos...

Un poco de historia

Si ha habido una categoría que ha cambiado bastante su forma de clasificación, esa ha sido Word Superbikes. Después de probar varias posibilidades, al final les ha quedado un sistema bastante interesante con la 'SuperPole Race': introducir una carrera corta que modifica la segunda carrera larga. Ahora tienen unos entrenamientos que deciden la parrilla de la carrera del sábado y de la SPR, mientras que los nueve pilotos que acaban primeros de ésta pasan delante en la segunda carrera larga. Eso sí, también hay que decir que en W-SBK siempre han habido dos carreras en la categoría grande, por lo que pensar en cómo hacer dos clasificatorias era lógico.

En 500 y luego MotoGP todo era más simple, también lógico al tener una única carrera por fin de semana. Dos entrenamientos en viernes, dos en sábado, y el mejor tiempo conseguido en ellos marcaba parrilla. Sencillo, sí, pero algo injusto, porque si te dedicabas a buscar reglajes y pruebas para carrera en uno, podía llover en los demás y fastidiarte. También reconozco que era algo aburrido ver a unos a fondo y otros probando cosas. Así que se introdujo un cambio interesante: las qualifying Q1 y Q2. 

Novedades 2027. Kove 350 Rally: una interesante trail 'repli-dakar' de 40 cv y apenas 155 kg llena

Por MiguelXR33.

La marca china Kove vuelve a sorprender con el lanzamiento de una motocicleta que, si la vemos de lejos, parece una carreras-cliente con la que correr Raids, un modelo que la propia marca ya tiene en su catálogo y que complementa con una versión algo más económica pero no por ello menos agresiva, la 450 Rally. Pero si nos acercamos más, la novedad 2027 tiene un motor más pequeño y suave, su equipamiento es más completo y todo uso, con posibilidad de llevar pasajero, con parrilla, con asiento más cómodo y bajo... vamos, más trail, más funcional en el día a día. Y además con más potencia que las actuales 300 de sus rivales, una enorme autonomía y todo con un peso similar a estas. 

Así que, pese a la falta de datos por parte de la marca (supongo que se esperan al EICMA), esto es lo que sabemos de la Kove 350 Rally:

Motor

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 16- G.P. de Japón. Tablas entre Aprilia Racing y Ducati Team, con sorpresas de LCR y Tech3

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

16- G.P. de Japón

A dos puntos

Dieciséis Grandes Premios, quedan seis... y Jorge Martín y Marc Márquez están a dos puntos. Sólo dos. Sí, Marco Bezzecchi está a sólo cuarenta y nueve, por lo tanto sigue siendo candidato. Pedro Acosta, a noventa, ya es más difícil, lo mismo que Ai Ogura (noventa y seis) y Fabio Di Giannantonio (ciento tres). Pero visto las últimas carreras, viendo los últimos comentarios, a poco que no hayan grandes errores el mundial es cosa de dos. Y dos pilotos, dos pilotazos, el último y el penúltimo campeón de MotoGP, están a sólo dos puntos. Un mundial de seis carreras tenemos. A disfrutarlo.

SPRINT: ¡LCR empata por la victoria con Ducati!. Aprilia aguanta en una carrera marcada por el 'strike' de Álex Márquez, el asfalto y los Michelin blandos

La Sprint ha tenido varios protagonistas que han decido mucho el resultado. El primero ha sido Álex Márquez, llevándose por delante a Acosta y a Di Giannantonio en la segunda curva. Por tanto, sin hacer una vuelta ya teníamos fuera tres pilotos aspirantes a podio. El segundo protagonista ha sido el nuevo asfaltado del circuito que daba mucho agarre. Ello hacía protagonista también a Michelin, de forma indirecta con Bezzecchi, que arriesgaba con el medio trasero y perdía, y luego con el colapso de varios neumáticos blandos traseros, obligando a Bagnaia a abandonar en la última vuelta con una clarísima raja, a quedar el último Brad Binder y a Martín a cortar y, con ello, perder la opción del segundo puesto. Por cierto, el vídeo de Bagnaia con el neumático agrietado fue borrado de las redes sociales de MotoGP, pero algunos medios sí han publicado imágenes. 

Novedades 2027. Flying Flea C6: la primera urbanita eléctrica de Royal Enfield luce espectacular

Por MiguelXR33.

Royal Enfield WD/RE 'Flying Flea', 1942-1945

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico encargó a Royal Enfield la fabricación de una motocicleta pequeña, ligera y sencilla, que fuera fácil de transportar en camiones, lanchas o aviones, e incluso que aguantara que las lanzaran en paracaídas. El resultado fue la Royal Enfield WD/RE (WD por 'War Department', el ministerio de defensa británico), que coloquialmente se conoció como 'pulga voladora' (Flying Flea). Aquel aparato de tamaño compacto, motor 2T de 125 cc, tres velocidades y apenas 60 kg se convirtió en el arma de los soldados encargados del correo entre lineas de combate, en una época en el que las transmisiones radiofónicas portátiles eran bastante simples y fáciles de interceptar.

Una vez acabada la contienda, el pueblo británico estaba falto de vehículos sencillos de transporte ligero, y en Royal Enfield no dudaron en transformar sus WD/RE para uso civil. La RE 125 se fabricó durante casi diez años hasta que fue sustituida por la Ensign, un modelo más moderno y capaz.

Y llegamos a este siglo. Setenta años después Royal Enfield no es británica, es india (aunque sí tienen centros de diseño y desarrollo en Reino Unido), pero no por ello reniegan de su historia, eligiendo el mote Flying Flea para crear una división específica para un nuevo camino: el de la moto eléctrica. Después de presentar en 2025 y 2026 sus primeros prototipos (entre ellos una muy interesante trail) llega a las tiendas la Royal Enfield más ligera de su historia, la más ecológica... y la más bonita. Así es la Flying Flea C6:

Motor y batería:

-Motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PMSM). Refrigeración por aire. Potencia pico de 15'4 kW a 3.500 rpm (unos 21 cv) y 60 Nm de par motor.

Novedades 2027. QJMotor X-Adventure 900: el scooter más grande de la historia tiene visos de hacerse realidad

Por MiguelXR33.

QJMotor Fort 600, 2027

Este mismo año 2026 la marca china QJMotor presentaba su primer scooter bicilíndrico, el Fort 600, un 550 cc de 57 cv, 165 km/h de velocidad punta y 224 kg de peso en orden de marcha. Visto su aspecto sport queda claro desde el primer momento que apunta directamente al Yamaha T-Max 560, al que copia cuando no supera mucho de sus datos. Lo lógico era esperar en breve una versión 'dual', más 'adventurera' para, así, también combatir al Honda X-Adv 750, el otro gran superventas entre los scooter 'premium'... pero la marca china parecen estar decididos a ir mucho más allá.

Hace unas semanas trascendieron las fotografías del QJMotor X-Adventure 900, que no esconde ni con el nombre a quien apunta. Si con el Fort 600 disimulaban más en su estética, en el X-Adventure prácticamente se calca la imagen del trail-scooter de Honda, mientras que en su interior el concepto también se imita al incluir un propulsor que parte de un modelo de carretera, con cambio de seis velocidades automatizadas y transmisión por cadena. Pero así como en el Fort 600 sí han rondado al T-Max tanto en potencia como en rendimiento, con el X-Adventure 900 pretenden superar en mucho a todos sus rivales al ser el scooter de más cilindrada y potencia de la historia. 

Prototipo QJMotor X-Adventure 900

Novedades 2027. ZXMoto 350 Scrambler. 35 cv, 130 kg y base off-road para una todo-uso muy interesante.

Por MiguelXR33.

El retorno de lo simple

En las dos últimas décadas la tecnología y sofisticación se han apoderado de las motocicletas. Centralitas inerciales que nutren de información a decenas de sistemas de seguridad; modos de conducción que relacionan potencia, frenada y firmeza de suspensiones; auténticos tablets de gran tamaño donde controlar múltiples parámetros tanto de la moto como de lo que suministra el smartphone. Estéticas con faros minúsculos, carenados tallados a cuchillo, aspectos sacados de películas futuristas, alerones, defensas, maletas de aluminio a todo lo que se menea, pantallas de regulación electrónica en motos de pequeña cilindrada... ¿sigo?.

Oye, que no digo que esté mal. Mi actual moto lleva mucho de eso. Pero cuando me preguntan por ella siempre digo lo mismo: 'de ciclo, motor y ergonomía cojonuda, pero si pudiera le quitaría el tablet y todo lo que aporta y le pondría dos relojes del siglo pasado'. Y a veces le quitaría todavía más: el carenado, las defensas, las luces auxiliares, los soportes... todo peso, todo sofisticación, todo cosas a romper. 

Y ahora llega ZXMoto, la marca de Zhang Xue, creador de Kove y ahora con su propio y muy prometedor proyecto, y me presenta una moto extremadamente simple como gran novedad entre RR's, camperas de competición y trails de gran tamaño. Una sencilla Scrambler de chasis convencional, de motor sencillo y sin nada que estropear en el día a día. Ligera, potente, fácil, divertida, lo que eran las motos en los setenta y ochenta. Con apenas arranque eléctrico y un gran faro como argumentos tecnológicos. Se llamará ZXMoto 350 Scrambler y ojalá llegue a Europa.

Sencillez máxima