MotoGP 2024. Maverick Viñales entra en el selecto grupo de las tres victorias con tres marcas distintas en MotoGP

Por MiguelXR33.

Maverick Viñales entra en la historia de MotoGP con sus tres victorias con tres marcas distintas, un increíble mérito al alcance de muy pocos en la 'Categoría Reina' del Motociclismo de Velocidad. Un repaso a la fantástica Wikipedia y veamos quienes forman este selecto grupo... y ya os adelanto que se cuentan con una mano.

El primero: el legendario Mike Hailwood (500)

El primer piloto en conseguir tres victorias con tres marcas distintas fue el legendario Mike Hailwood. Tan grande como para empequeñecer los resultados de los demás de esta lista:

En 1959 ganó su primer GP en 125, y tendría que esperar a 1961 para lograr más victorias ¡y hablo de tres de golpe!. Fue en el GP de la Isla de Man, donde triunfó en 125 y 250 con Honda y en 500 con Norton... sin duda eran otros tiempos. Pero todo y eso, a falta de tres carreras para acabar la temporada le ficha MV Agusta, con la que debuta en el GP de Las Naciones en Monza ¡y vence!. Dos marcas distintas el mismo año sólo al alcance de super-pilotos... como Mike the bike Hailwood. 

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 3- GP de Las Américas: Aprilia domina tanto en Sprint como en Race y se acerca al líder Ducati. Honda se hunde

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

3- GP de Las Américas

Aquí el enlace al primer GP del año, donde escribo el porqué de volver a escribir sobre MotoGP y el motivo por el que usaré sólo fotografías oficiales de los equipos.

SPRINT: Nadie tose a Aprilia

Maverick Viñales repite victoria al Sprint, lo que junto al quinto puesto de Aleix Espargaró le daba una victoria incontestable a Aprilia Racing, que sumaba casi el doble de puntos que su seguidor, en este caso el Gresini Ducati gracias al segundo puesto de Marc Márquez. 

El tercer puesto de Sprint lo lograba el Pramac Ducati gracias al tercer puesto de Jorge Martín, lo mismo que podemos decir del Tech3 GasGas, que lograban el cuarto puesto con el mismo resultado de Pedro Acosta. Con los mismos puntos terminaba el Ducati Team, al lograr unos algo grises para ellos sexto Bastianini y octavo Bagnaia, que fallaba en la salida. 

Los últimos equipos en puntuar eran el KTM Racing gracias al séptimo puesto de Jack Miller, mientras que el Trackhouse Aprilia lograba su primer punto en Sprint gracias a Raúl Fernández. 

El resto no cogía nada, con el VR46 Ducati como 'primer perdedor', seguido de las desdibujadas Yamaha (15 y 16 de 17 en meta) y mucho peor para Honda, que sólo entraba una, el de nuevo último destacado Luca Marini. 

Aprilia Racing-   12 + 5 = 17

Gresini Ducati-   9 + 0 =  9

Pramac Ducati-   7 + 0 =  7

Tech3 GasGas-   6 + 0 =  6

Ducati Team-   4 + 2 = 6

KTM Racing-   3 + 0 =  3

Trackhouse Aprilia-   1 + 0 = 1

RACE: Viñales entra en la historia, Aprilia Racing da un salto hacia el liderato

Maverick Viñales entra en la historia gracias a ser el primer piloto de MotoGP en ganar una carrera con tres marcas distintas, y además lo hizo a lo grande, recuperándose de un toque en la primera curva que le hizo perder la pole y bajar al noveno puesto, desde donde remontó acabando con los mejores pilotos actuales de camino. Una gran victoria que, gracias al séptimo de Aleix Espargaró, hacía que Aprilia Racing redondeara el GP ganando también en Race después de hacerlo en Sprint.

Novedades 2025. MV Agusta Enduro Veloce: el trail 'premium' no necesita grandes cilindradas

Por MiguelXR33.

Llevamos viviendo una década larga donde año tras año aparece una trail grande, muy grande, que se renueva para serlo más todavía. Que si tú haces un dos cilindros de 1100, yo de 1200. Y al poco de 1300. Si tú dos cilindros, yo tres. ¿Tres?, ahí tienes cuatro. ¿Que sólo tienes 110 cv?, yo 120. ¡Ja!, aquí 130. Tonterías, con 150 cv entro yo. Pues yo veo tus próximos 160 cv y pongo 170. Y así...

Pues bien, hay una marca premium, muy premium, que entra en el segmento trail 'en serio' después de una serie limitada LXP. Y lo hace a lo grande, con una moto muy montañera gracias a su llanta delantera de 21" y sus generosos recorridos de suspensión. Con detalles por todos lados que no son de los económicos. Y lo mejor es que presume de mucho glamour, mucho equipamiento y un aspecto 'ochentero' muy agradable... pero con 'apenas' 124 cv para un 'triple' de 931 cc. Veamos qué ofrecerá la próxima MV Agusta Enduro Veloce:

Sin límite de edición

Una vez todas las LXP, un modelo en serie limitada con una estética muy Cagiva Elefant (que tenían una bella decoración de carreras que imitó... LXP significa Lucky Explorer), han sido vendidas, llega el momento de la 'serie normal', que no barata. 

El motor '9.5' es un tres cilindros en linea, DOHC, doce válvulas y refrigerado por agua, que cubica 931 cc (81 x 60'2 mm). Pese a su 'baja' cilindrada, tiene un comportamiento muy deportivo: 124 cv a 10.000 rpm y un par motor de 102 Nm a 7.000 rpm, con el 85% disponible ya a 3.000 rpm. Este propulsor deriva de lo aprendido con sus triples de 800 cc, por lo que vemos los mismos llamativos 57 kg, el cigüeñal que gira en sentido contrario al habitual para compensar el efecto giroscópico de las llantas, o el cambio tipo 'cassette' desmontable por el lateral. ¡Alma de carreras sin duda!

Novedades 2024. Scorpa 125 TY y Sherco 125 TY: el trial-excursión, al alcance de los motoristas A1

Por MiguelXR33.

En los setenta y primeros ochenta, no era infrecuente ver motos de trial españolas rodando por ciudades y carreteras. Eran otros tiempos, donde las Bultaco, Montesa y OSSA tenían depósitos 'decentes' de cinco litros y un asiento con espumado suficiente para recibir tal nombre. Pero es que, además, surgieron versiones 'trial-excursión' con desarrollos más largos, asientos más cómodos (¡incluso dos plazas!) y un rango de uso más amplio, que permitían jugar en la montaña con unas motos ligeras y fáciles que luego te llevaban al trabajo o escuela. Pues bien, ese planteamiento, cincuenta años después, se niega a desaparecer y gracias a Sherco y Scorpa, tenemos unas modernas recreaciones muy interesantes para la categoría A1, las TY 125 Long Ride y Limited Edition.

Gemelas francesas de buen ver

Antes que nada decir que ambas marcas están unidas. Scorpa es más antigua, nace en 1993 en Francia, especializándose en el Trial. Sherco nace en 1999 también con una moto de trial. primero como un intento de reflotar la marca Bultaco, y a partir de 2001 como Sherco, ampliando sus miras al Enduro, Raids y SuperMoto. Sherco absorbió la marca francesa de ciclomotores HRD y en 2009 a Scorpa al quebrar. Por tanto la fabricación es compartida en varios apartados, con Scorpa más centrada en el Trial, Sherco en el Enduro y Trial, y ambas en los ciclomotores y 125 de corte muy endurero, más unas trial-excursión muy interesantes.

Este 2024 llega la renovación de la gama TY 125, unas ligeras trial-excursión con las que atraer a aquellos que no quieren una enduro ni una trial pura, sino algo más sencillo y fácil con lo que rodar en montaña quizás de una forma menos 'pro', pero sin dejar de ser divertida y estimulante. Además, las TY 125 se dividen en dos equipamientos, siendo la Long Ride la más sencilla y la Limited Edition la más equipada.

Técnica en sencillo: QJMotor patenta un monocilíndrico... ¿en V? (más un extra: el motor Alcor XLV)

Por MiguelXR33.

Hace unas semanas se filtró una patente de la marca china QJMotor, en la que se ve un curioso motor V-2... donde sólo uno es productor de energía. Vamos, que a efectos termodinámicos es un monocilíndrico, pero tiene otro cilindro acompañándolo. ¿Para qué?

Equilibrio y vibraciones

Si alguna vez has visto un motor abierto, posiblemente habrás caído en esas piezas excéntricas en forma de 'quesito' que tienen los cigüeñales justo en la parte contraria donde se ancla la biela. Son contrapesos con los que ayudar a equilibrarlo y, con ello, reducir vibraciones y también esfuerzos internos. Pero eso, en la mayoría de propulsores, no es suficiente. Si cogemos uno con muchos cilindros, los podemos situar en posiciones donde las inercias de los pistones y bielas 'yendo y viniendo' se neutralicen entre sí. Para hacernos una idea, en un dos cilindros hay que disponerlos en V a 90º para que se reduzcan considerablemente las vibraciones, en un cuatro cilindros la disposición menos mala es en linea con los pistones exteriores calados a 180º con respecto a los dos interiores. El motor de seis cilindros mejor equilibrado es en linea con calado a 270º entre un cilindro y su siguiente. En un ocho cilindros lo mejor es aprovechar lo dicho de los twin y tetra para fabricarlo con dos bancadas de cuatro cilindros en V a 90º. Y lo mismo podemos decir del doce cilindros, que roza la perfección en temas de equilibrio calando dos bancadas de seis en V a 90º.

Todo eso bien, pero ¿qué pasa con los motores de un cilindro? Pues que el contrapeso del cigüeñal es totalmente insuficiente para compensar la inercia de un pistón y su biela acelerando 'de subida', parando, acelerando 'de bajada', parando y volviendo a empezar. Así que hay que añadir algo más para reducir las terribles vibraciones que se producen, más cuanto más cilindrada tenga. El qué... pues depende del tamaño del motor que se busque, lo mismo que el costo que se quiera conseguir.

El monocilíndrico y sus inercias...

Opinión personal. La DGT ataca de nuevo a las motos. Próximo objetivo: los 200 -o más- cv

Por MiguelXR33.

Las motos tienen tres permisos de conducción diferenciados: A1 (menos de 125 cc y 11 kW/15 cv), A2 (menos de 35 kW/47 cv) y, tras dos años mínimo de A2, el A (sin límite de cilindrada o potencia). Los coches no tienen ningún paso más que el obtener el B, por lo que un novel puede conducir un hiperdeportivo de 1.000 cv -o más- sin problemas. 

Para favorecer el uso de la motocicleta en ciudad (donde contamina, ocupa y atasca menos que un coche a igualdad de carga) se aceptó que los poseedores de la autorización B pudieran llevar motocicletas A1 a partir del tercer año... se ve que es el tiempo que necesita un automovilista en aprender a circular 'de verdad' antes de subirse a una moto sencilla que mayoritariamente apenas llega a los 90 km/h. Pero como han aumentado el número de accidentes de motocicletas EN CARRETERA... pues hay que imponer un nuevo curso que te 'enseñará' nociones de mecánica y funcionamiento, a circular y, lo mejor, los tipos más comunes de accidentes en moto y sus consecuencias. Supongo que será cuando te caes 'por tus medios', no por mal estado de la vía, por imprudencias de otros vehículos o los daños que hacen las maravillosas infraestructuras viales estudiadas únicamente para coches y camiones. ¡Ah! y seguro que no regalan el cursito...

Novedades 2025. Planteamientos automovilísticos: próxima KTM 1290 SuperAdventure de 1350 cc... y la actual llegará como CFMoto 1250 MT

Por MiguelXR33.

Clonar, vender, compartir

Derbi Mulhacen 125 del 2010, Malaguti Monte Pro 125 del 2020: misma moto, distinta marca

Supongo que más de uno, sobre todo los veteranos, habréis observado en el mundo automovilismo que, sin ningún pudor, el mismo automóvil lo pueden fabricar dos marcas, incluso más. Como algunos ejemplos ver la producción de Seat, Skoda, VW y Audi, la de Renault y Mitsubishi o el claro punto de las furgonetas medias y grandes. Eso en el mundo-moto no es tan habitual, por lo menos en el nicho de las altas cilindradas. Sí, vemos muchos scooters y motos ciudadanas donde apenas cambian colores y pegatinas (sea por producción conjunta, al comprar un modelo a descatalogar, o por absorber los restos de una marca), en otros casos hay que 'mirar bajo la piel' para descubrir motores, partes ciclo y electrónicas compartidas entre varias marcas. Pero en este siglo no iban más allá de los 500-650 cc y pocos cilindros. 

Voge no se va a conformar con utilizar plataformas BMW para scooters y trails... para 2026 se espera
que también gasten la de la S 1000 RR y de la K 1600 GT de seis cilindros.

Desde que los fabricantes europeos y japoneses ha cometido -para mí- el error de enseñar a las marcas chinas a cómo hacer motos, estamos viendo que algo está cambiando con mucha de la producción que está llegando de allí. Primero fue 'clonar' sin pudor motores y motos, donde hay muchos ejemplos. Y ahora estamos viendo otra opción, que viene de acuerdos entre marcas europeas y chinas. La alianza de Voge y BMW está haciendo que lleguen a nuestro país 'alemanas' con otra piel, como las 650 DS-DSX, el scooter SR4 Max o la próxima 900 DS... por no hablar que en sus planes entra el 'clonar' motos como las S 1000 RR superdeportivas o ¡la gran turismo K 1600 de seis cilindros! para el cercano 2026. Y con el caso que nos atañe, el de KTM y CFMoto se está viendo algo similar.

Novedades 2025. Mash FR 750: adiós estética retro, hola cilindradas altas

Por MiguelXR33.

La marca francesa Mash, especialista en importar motocicletas chinas de baja y media cilindrada a las que darles un aspecto muy clásico, comienza una nueva época al llegar a un acuerdo de colaboración con la marca -también china- Jedi Motor. Fruto de esa alianza se acaba de presentar en el salón '2 roues' de Lyon la primera Mash de aspecto moderno y con motor de dos cilindros. Así será la Mash FR 750:

Motor: con la garantía de Suter

El propulsor es muy moderno, pues debutó en 2022 en la Jedi Fashion Retro 750, base de la Mash FR. 

Está desarrollado por los especialistas suizos Suter, y es un dos cilindros paralelo de 730 cc (83 x 67'5 mm), DOHC, ocho válvulas y refrigerado por agua... muy alejado de los motores montados en las anteriores Mash, monocilíndricos refrigerados por aire 'clonados' de japonesas de los ochenta. El nuevo propulsor (que seguirá llevando en sus tapas el nombre de Jedi 'como demostración de calidad') tendrá una compresión de 12:1, declarando 50'5 kW/67 cv a 7.500 rpm y un par motor de 67 Nm a 6.500 rpm. Habrá, lógicamente, una versión limitada a 35 kW/46 cv para poder ser conducida por motoristas A2. 

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 2- GP de Portugal: las caídas de la Race no impiden que Ducati Team siga dominando la general

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

2- GP de Portugal

Aquí el enlace al primer GP del año, donde escribo el porqué de volver a escribir sobre MotoGP y el motivo por el que usaré sólo fotografías oficiales de los equipos.

SPRINT: Aprilia se lleva su primera del año

Con Maverick Viñales consiguiendo su primera victoria en Sprint (que no cuenta como 'victoria en carrera' a efectos de estadística, por lo que Mav NO es ganador con tres MotoGP de distintas marcas... todavía) y Aleix Espargaró logrando un octavo, Aprilia Racing logra su primera victoria de la temporada en el Campeonato de Equipos. Segundo ha sido el Team Ducati, con Bagnaia perdiendo la victoria al hacer una colada y Bastianini luchando cerca pero sin posibilidades de podio. Tercero ha sido el Gresini Ducati gracias al segundo puesto de Marc Márquez, su primer 'no podio' con la marca italiana. Pramac Ducati, de nuevo sólo tiene a Martín para lograr puntos. En KTM Racing era Miller el que sacaba puntos, lo mismo que el debutante y siempre agresivo Pedro Acosta para Tech3 GasGas. Quartararo le daba a Team Yamaha su primer punto en Sprint.

Aprilia Racing-   12 + 2 = 14

Ducati Team-   6 + 4 = 10

Gresini Ducati-   9 + 0 =  9

Pramac Ducati-   7 + 0 =  7

KTM Racing-   5 + 0 =  5

Tech3 GasGas-   3 + 0 =  3

Yamaha Team-   1 + 0 = 1

W-SBK 2024. QJMotor debuta en Supersport, China entra en la competición de gran cilindrada

Por MiguelXR33.

Sin puntuar y de una forma modesta competirá por primera vez una marca china en W-SBK en categorías grandes, concretamente en SuperSport 600. Se trata de QJMotor, que sí luce su nombre en Moto3 y Moto2, pero que realmente son motos KTM en la categoría pequeña y Kalex con motor Triumph en la intermedia. Ahora sí, ahora será una auténtica QJMotor la que saldrá a parrilla en una de las categorías más 'revueltas' del campeonato.

El modelo que utilizarán será la QJMotor SRK800 RR, que posiblemente se homologue como GSR800. Exteriormente es bastante atractiva, con un carenado fusilado de la Ducati Panigale V4, alerones incluidos. El problema es que también 'clonaron' a la Honda CBR 650 R en la parte ciclo y motor, fantástico para una moto todo uso, pero que no tiene pinta de ser muy competitiva en circuito comparada con sus rivales.

El motor de cuatro cilindros imita al japonés tanto en la forma como las cotas internas de diámetro (lo importante para el rendimiento, el diseño de la cámara de combustión), aunque aumenta la carrera 10 mm para llegar a los 778 cc. Declara unos tranquilos 102 cv a 10.000 rpm, aunque se supone que, con esa cilindrada y retocando bastante su interior, se puedan alcanzar las 14.000 rpm que admiten para las 800 de tres cilindros en la 'Next Gen SSP600'.