Novedades 2027. ZXMoto 820X ADV: una nueva marca y una nueva trail tricilíndrica china están al caer

Por MiguelXR33.

Zhang Xue, el hombre que crea con pasión

Zhang Xue creó Kove y, ahora dirige su nueva ZXMoto

Si la marca china ZXMoto no te suena... ve preparándote, porque llega fuerte, muy fuerte. Su creador es Zhang Xue, un tipo 'hecho a sí mismo'. Enamorado de las motos desde niño, en 2004, con apenas 17 años, abrió su propio taller de reparación, desde donde comenzó a competir en moto-cross y stunt, además de hacer de mecánico de carreras. Con 23 años entra como gerente de producto en Apollino Bikes, y con 27 entra en Huang He Moto, donde desarrolla la primera moto china con inyección electrónica de precio económico, la Freedom 250 X.

En 2017 es cuando llega lo importante. Junto a un inversor, creo Kove, con un planteamiento claro: motos ligeras, potentes, divertidas y con carácter. Para hacerse un nombre no dudó en participar con sus productos en competiciones internacionales de renombre como el Dakar o W-SBK. 

ZXMoto 820RR

Sorprendentemente, en 2024, hace apenas dos años, dejó la marca que creó para abrir una nueva, ZXMoto. Si sigues el Mundial de Super-Sport verás que, para sorpresa ya de pocos, Zhang Xue no sólo ha apuntado su deportiva 820 RR-RS de tres cilindros y 143 cv, es que ya ha ganado carreras (la segunda prueba en Portugal, con doble victoria de de Valentín Debise, más la primera de Hungría, las dos de República Checa y la primera de Italia) contra rivales como Ducati Panigale V2, Yamaha R9, MV Agusta F3, Triumph Street Triple RS, Honda CBR 600 RR, Kawasaki ZX-6R o su directa rival china QJ Motor SRK 800. En su país ha causado un auténtico revuelo mediático, tanto que las victorias han venido acompañadas de listas de espera de aficionados que quieren una 820 RR.

ZXMoto 500F

Cuando se presentó la marca a nivel mundial en el EICMA de 2025, sorprendió con lo que proponían. Desde entonces en ZXMoto ya tienen en producción tres tipos distintos de motores, todos con diferentes configuraciones: 

-Un cuatro cilindros en linea de 500, equipado en una bella neo-retro que bebe claramente de la imagen de las Honda CB de los setenta (500 F) a la que se une una super-sport que lleva hasta basculante monobrazo (500 RR). 

-Un monocilíndrico de cuatro tiempos de 250 (MX 250) para una moto de cross, al que pronto se unirán otras cilindradas y categorías como enduro o Rally (ZX 350, MX 450, Rally 450).

-Un tres cilindros de 819 cc, el que equipa la 820 RR y, en breve, la 820 X ADV, una trail-asfalto de la que ahora os comento.

ZXMoto 250MX

Si todo esto te parece poco, en breve llegará un motor de 300 cc y dos tiempos para enduro y cross, además de un V2 de 600 cc para una custom: seis motores distintos en apenas tres años. Ambición sin límites, apertura de miras para no encasillarse en nada. Y estad atentos, porque ZXMoto llegará este año a España gracias a Desmotrón SLU, la misma importadora que trae con gran éxito Voge o Zontes.

ZXMoto 820X ADV: trail aventura en tres cilindros

ZXMoto 820X

Para 2027 llegará su primera trail aventura, la ZXMoto 820 X ADV. Usará el mismo propulsor de la 820 RR, un tres cilindros de 819 cc (80 x 54'3 mm) que en la radical versión 820 RR-R  llega a los 100 kW/ 143 cv a 12.500 rpm y 83 Nm de par máximo a 10.000 rpm En la trail se rebajará considerablemente el rendimiento a 117 cv a 11.000 rpm y 85 Nm de par motor a 8.000 rpm, algo bastante más lógico para su nuevo destino. Esta configuración apunta directamente a las Triumph Tiger 900 (888 cc, 110 cv), a las exclusivas MV Agusta Enduro Veloce (931 cc, 124 cv) y a sus paisanas Zontes 703F (699 cc, 95 cv) y QJMotor Rino 900 (sobre los 900 cc, potencia sin declarar). No vienen a hacer amigos...

A nivel de parte ciclo no hay inventos: lo que se sabe que funciona y aguanta lo que le pidas. El chasis es en tubo de acero, con el motor colgado haciendo funciones resistentes, mientras que el subchasis, también de acero, es fácil de soldar y de cambiar en caso de roturas. El basculante es de doble brazo en aluminio. En llantas y neumáticos tampoco hay sorpresas, con radios tubeless en medidas 19 y 17" delante/detrás, mientras que los frenos equipan delante pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. La primera novedad para ser de procedencia china es que las suspensiones podrán tener control electrónico tanto delante como detrás.

Y es que en electrónica la ZXMoto 820X ADV no va a estar falta de nada. El motor equipará acelerador electrónico, control de crucero, quickshifter bidireccional y la segunda novedad que es el embrague tendrá accionamiento electrónico automático. Gracias a su IMU de seis ejes el control de tracción, ABS y control de estabilidad se adaptarán automáticamente a las condiciones de uso. 

En cuanto a equipamiento, de nuevo vemos lo que gusta en China: a tope. Tenemos asientos y puños calefactables, cámara de grabación delantera y trasera, llave de contacto de proximidad, radar delantero y trasero para avisarnos de colisiones o actuar en el control de crucero inteligente, tablet TFT de 8" táctil con funciones mirroring, pantalla ajustable en altura, defensas y asiento regulable en altura. 

En el prototipo que se está presentando se puede ver que no pretende ser una moto grande, voluminosa y pesada, más bien lo contrario. Pese a equipar maletas y bolsas, se aprecia que es 'una talla menor', algo más parecida a una Triumph Tiger 900 GT que a una BMW R 1300 GS. Eso se nota en datos como altura de asiento (830 mm) o en el peso, donde declaran sin combustible ¡185 kg!. Eso, con los llenos hechos (depósito de 22 litros), nos acerca a bajar de los 220 kg en orden de marcha. Difícil de creer, hasta que pensamos que Zhang Xue creó antes Kove, famosa por la ligereza de sus motos...

En cuanto a la estética, hay que diferenciar la moto que se presentó el año pasado en el EICMA de los prototipos que ya ruedan por China. En general tiene una apariencia bastante continuista, con el clásico 'pico pato' que inventó Suzuki para sus DR 750 Big de los ochenta y la trasera con los plásticos mínimos. En la versión 2025 (color arena) en el frontal equipaba un faro a doble altura, parecido al que podemos ver en la Suzuki V-Strom 800, mientras que en las versiones que ruedan (negras) las ópticas van una al lado de la otra, una configuración parecida a las de las QJMotor/Benelli actuales.

En los prototipos que ya están rodando y luciendo en China
el frontal es distinto, 'menos Suzuki y más Benelli'

La gama ZXMoto se espera que llegue a España después del verano, empezando por las 500 tetracilíndricas RR y F, y a finales de año las de cross y la deportiva 820RR. Para el año que viene empezarán a llegar las naked deportivas 500R y 820R, mientras que la custom 600V y la 820X ADV se esperan para verano del 27. Toca aguantar...

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