Moto Rollos: Novedades 2026. QJMotor 900 Rino: la marca china se apunta a las trail-asfalto tricilíndricas

04 febrero, 2026

Novedades 2026. QJMotor 900 Rino: la marca china se apunta a las trail-asfalto tricilíndricas

Triumph Tiger 900. 1993

Cuando la gente que viene del mundo automovilístico me pregunta el porqué de que en las motos se utilice, cada vez más, el motor de tres cilindros, siempre tengo que explicar lo mismo: En las motos se usan mayoritariamente motores de uno, dos y cuatro cilindros, pero también los de tres porque, en la mayoría de los casos, se cumple la lógica, tienen bajos casi como un dos cilindros y una subida de vueltas de casi un cuatro cilindros. En circuito quizás no, en campo quizás tampoco, pero en una trail con personalidad muy asfáltica el tres cilindros puede ser la fórmula ideal gracias a sus virtudes y su correcta compacidad.

Fue Triumph quien abrió la veda entre las trail con sus Tiger desde 1993, MV Agusta entró en el juego con su Enduro Veloce, Zontes también con sus 703F, hasta Can-Am con su tres ruedas Canyon. Y eso no es todo, pues Yamaha ya ha declarado trabajar en un próxima Teneré con el motor CP3 de las Tracer, R9, XSR, y MT-09; la nueva marca china ZXMoto ha presentado la 820 X 'triple' y, por si faltaba poco, QJMotor (y seguro su 'prima hermana' Benelli) también pretende lanzar una 900 de más de 100 cv, aptitudes turísticas, cambio automático, equipamiento abundante, estética llegada del prestigioso equipo C-Creative y todo al precio contenido característico de sus productos. Aquí los primeros datos de la próxima QJMotor Rino 900:

QJMotor 900 Rino, prototipo presentado en el EICMA 2025

Motor:

-Tres cilindros en linea, sobre los 900 cc (todavía no declarado), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Sistema de inyección con acelerador electrónico.

-Escape tres-en-uno con catalizador bajo el motor. Un único silencioso saliendo bajo por el lado derecho.

-Potencia y par motor máximo no declarados, se anuncian cifras sobre los 120 cv y 90 Nm

-Cambio de seis velocidades, con sistema automatizado. Equipará dos actuadores, uno para el embrague y otro para el cambio, lo que permitirá un uso manual o automático. A falta de más datos, el sistema se parece (como el resto del motor) al sistema utilizado por Yamaha.

-Transmisión secundaria por cadena.

Sistema de cambio pilotado Y-AMT de Yamaha

Ciclo:

-Chasis de tipo diamante en tubo de acero, con el motor ejerciendo funciones portantes. Subchasis monocasco en aluminio atornillado al principal. Basculante de doble brazo en aluminio.

-Suspensiones firmadas por Marzocchi y fabricadas por QJMotor. Sin más datos.

-Frenos firmados por Brembo. Delante dos discos mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. Atrás un disco mordido por una pinza de un pistón.

-Llantas de radios tangenciales tubeless (sin cámara) de 19-17". Neumáticos con medidas 120/70-19 y 170/60-17.

Equipamiento:

-Cambio pilotado automático.