Novedades 2027. ZXMoto 350 Scrambler. 35 cv, 130 kg y base off-road para una todo-uso muy interesante.

Por MiguelXR33.

El retorno de lo simple

En las dos últimas décadas la tecnología y sofisticación se han apoderado de las motocicletas. Centralitas inerciales que nutren de información a decenas de sistemas de seguridad; modos de conducción que relacionan potencia, frenada y firmeza de suspensiones; auténticos tablets de gran tamaño donde controlar múltiples parámetros tanto de la moto como de lo que suministra el smartphone. Estéticas con faros minúsculos, carenados tallados a cuchillo, aspectos sacados de películas futuristas, alerones, defensas, maletas de aluminio a todo lo que se menea, pantallas de regulación electrónica en motos de pequeña cilindrada... ¿sigo?.

Oye, que no digo que esté mal. Mi actual moto lleva mucho de eso. Pero cuando me preguntan por ella siempre digo lo mismo: 'de ciclo, motor y ergonomía cojonuda, pero si pudiera le quitaría el tablet y todo lo que aporta y le pondría dos relojes del siglo pasado'. Y a veces le quitaría todavía más: el carenado, las defensas, las luces auxiliares, los soportes... todo peso, todo sofisticación, todo cosas a romper. 

Y ahora llega ZXMoto, la marca de Zhang Xue, creador de Kove y ahora con su propio y muy prometedor proyecto, y me presenta una moto extremadamente simple como gran novedad entre RR's, camperas de competición y trails de gran tamaño. Una sencilla Scrambler de chasis convencional, de motor sencillo y sin nada que estropear en el día a día. Ligera, potente, fácil, divertida, lo que eran las motos en los setenta y ochenta. Con apenas arranque eléctrico y un gran faro como argumentos tecnológicos. Se llamará ZXMoto 350 Scrambler y ojalá llegue a Europa.

Sencillez máxima

Sin datos oficiales todavía, he tenido que investigar comentarios de los que vieron la presentación en el CIMA 2026 del prototipo pre-serie. El motor se aprecia absolutamente sencillo, no hubiera destacado entre las japonesas de su cilindrada de los 80 como Yamaha XT, Honda XL o Suzuki DR 350. Se trata de un monocilíndrico monoárbol de levas, cuatro válvulas y refrigerado por aire y aceite. Por ahora no han transcendido datos de rendimiento, pero se comentaba una potencia entre 31 y 36 cv (23 / 27 kW). Como buena moto actual, equipa una caja de cambios de seis marchas. El escape no tiene mucha pinta de ser Euro5+, pero lo que sí es bonito con ganas, con ese silencioso cilíndrico elevado. Por debajo del motor vemos un siempre interesante cubre-cárter.

En la parte ciclo no vemos algo mucho más novedoso. Un chasis doble cuna 'de toda la vida' con un monoamortiguador accionado por bieletas como máximo adelanto. Delante la horquilla es convencional, lo que promete robustez, simpleza y un buen ángulo de giro. De los recorridos no hay datos, pero no parecen querer superar los 150 mm. En este punto vemos una gran diferencia con otras scrambler con chasis que derivan de motos de carretera, aquí vemos un conjunto bastidor-suspensiones que no hubieran extrañado en ninguna trail o enduro de los setenta-ochenta. Perfecto para los que quieran realmente hacer algo de montaña con garantías.

Los frenos son de disco y asistidos por ABS, claro, pero sin pinzas monobloque de anclaje radial de tropecientos pistones... para morderlos pinzas clásicas semiflotantes de dos pistones y listo. En cuanto a las ruedas, las llantas son de radios y no parecen tubeless. Las medidas se suponen de 19" delante y 17" detrás, muy típico de las Scrambler y, gracias a sus neumáticos de tacos de serie, suficientes para rodar por caminos de montaña con facilidad, ayudados por el tamaño y ligereza de la moto. Porque no sé si será en alguna versión sin ABS para mercados donde no sea obligatorio, pero es que declaran nada menos que unos muy bajos 130 kg en seco. ¿menos de 150 kg con todos los llenos y 35 cv? ¡me pone dos oiga!.

En cuanto a la estética, no creo que llegue con llantas y asiento en blanco (ese color para ese fin, lo puedo asegurar, puede ser lo más guarro del mundo) pero el resto parece muy 'versión final'. El depósito es estirado, contundente, nos retrotrae a montesas, bultacos y ossas de los setenta, a lo que se une el largo y grueso asiento plano. Todo muy sencillo, atrae a subirse, no como esas estrechas tablas de madera forradas en lo que nos sientan en los últimos años. Cerrando el triángulo que forma el chasis-subchasis, una sencilla tapa plana. No hace falta más.

Delante un elegante faro redondo de generoso tamaño (led, eso sí), cubierto con una rejilla y rematado con un pequeño porta-dorsales en su parte superior. El guardabarros elevado, estrecho y coqueto, es el remate perfecto en el frontal. 

En la zaga un corto guardabarros sin más que una pequeña luz de posición encima. Por debajo de él, buscando no estropear mucho la estética, un conjunto en negro con todo lo necesario para homologación. 

En cuanto a la posición de conducción se aprecia claramente scrambler, erguida y amplia, con dos relojes redondos en el frontal. Uno estaba 'apagado', por lo que será un LCD o TFT digital, pero a su lado luce rotundo un pequeño cuenta-revoluciones analógico. Joer... ya era hora.

Opinión personal: base todoterrenera clásica, componentes modernos y la ilusión de que llegue a España

Como creo que he dejado cristalino, la ZXMoto 350 Scrambler me ha encantado. La veo como la esencia de una moto, eso que un niño (o algunos que somos poco hábiles) dibuja cuando quiere expresar una: un motor rodeado de un chasis, un depósito encima, un asiento y dos ruedas. Fin. Ni más ni menos. Todo reducido a lo mínimo, sin cosas superfluas, buscando la ligereza y simplicidad. Y luego está esa base realmente inspirada en las motos de enduro y trail de los ochenta.

Esta 350 Scrambler me recuerda tanto a los 'cuatro tubos' que tenía mi Bultaco Frontera Mk11 370 que ¡cómo no me va a gustar!. Aquella era igual: compacta, bajita, robusta y con unas suspensiones que te limitaban ante ganas de excesos. En este caso tenemos un motor 4T mucho más tranquilo y respetuoso con el medio ambiente (y con tu bolsillo, no veas como bebía super con mezcla la jodia 370 de dos tiempos), un arranque eléctrico siempre cómodo y un equipo de luces de verdad, que no te den canguelo en cuanto anochece un poco. Eso sí, teniendo una base tan todoterrenera, muy alejada de los inventos scrambler que algunos nos quieren vender con base de asfalto, me entristece no verla con llantas 21-18". Con ellas les habría quedado la trail vintage perfecta. Pero vamos, para hacer pistas seguro me vale, y para llegar a ellas iré mejor. Así que estoy con ganas locas de ver el modelo definitivo... y a partir de ahí contar los días de que llegue a España.

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