Novedades 2027. Triumph Bonneville T40: puede ser baby, pero es toda una Bonnie

Por MiguelXR33.

Hay que reconocer que la gama Triumph 400 está siendo un éxito, tanto estético como en ventas. Empezaron con las Speed 400 y Scrambler 400 X en 2024 y han seguido este 2026 con las Tracker 400, Scrambler 400 XC y Truxton 400. Y la novedad para 2027 (a falta de una, para mí necesaria, Tiger 400) es una moto que bebe directamente de la más pura tradición Triumph, una moto icónica desde su lanzamiento y que han sabido plasmar magistralmente en este siglo, la Bonneville. 

Si estás enamorado de ese aspecto sesentero, ese conjunto faro, depósito, tapas, asiento que apasiona, esos cromados y colores que tanto destacan, pero no necesitas tanta potencia, peso o precio, estás de suerte: la marca de Hinckley (Inglaterra) te va a ofrecer lo primero sin lo segundo. Y no será 'inspirada en', si ya le llaman Baby Bonnie es porque esta nueva 400 rezuma tradición y estética por sus cuatro costados, calcando con mucho detalle a sus hermanas mayores. Así es la Triumph Bonneville T40:

Motor

-Un cilindro vertical, 398 cc (89 x 64 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 12:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2027. El retorno de Bultaco por dos caminos distintos: (I) TSS 350

Por MiguelXR33.

Este 2026 recuperamos una marca histórica: Bultaco. Eso sí, no esperes, por ahora, una fábrica donde veamos cómo se construyen motos en largas tiradas. El proyecto se llama Bultaco Next S.L. y estará dividido en dos partes: la artesanal, dirigida por Bultaco Racing; y otra en grandes series, donde entra en escena la marca española Leonart Motos.

(I) Lo artesano: Bultaco TSS 350

El proyecto que, para los veteranos y enamorados de la marca más llama la atención, es el de la Bultaco TSS 350. Se trata de una réplica actualizada de aquellas míticas TSS 350 Modelo 29 que se fabricaron entre 1969 y 1970, dedicadas exclusivamente a la competición en circuitos de asfalto. Por tanto tenemos estética y algunos componentes (refrigeración por aire, frenos de tambor, suspensión de dos amortiguadores atrás) que le permiten competir en Clásicas, mientras que en su interior tenemos una motocicleta con los últimos adelantos técnicos tanto de componentes como de fabricación.

Novedades 2027. Veloce Ethereal 500: L4 de dos tiempos y 145 cv para calle... si vives en Reino Unido

Por MiguelXR33.

Veloce Aperion: 2T, 1000 cc, 280 cv y ocho cilindros en X

Hace unos días os mostraba el primer proyecto de la marca británica Veloce Motorcycles, la Aperion 1000, una locura de naked 'café racer vintage' con motor de ¡ocho cilindros en X!, ciclo dos tiempos, 1000 cc y nada menos que 280 cv. Un auténtico despropósito encantadoramente loco, caro y exclusivo. Tener una moto extrema es lo que tiene...

Ahora toca escribir sobre su hermana 'pequeña' que utiliza la mitad de ese propulsor, un L4 de 500 cc, también 2T, 'sólo' 145 cv y con una estética más normalizada en formas y coloración. Así será la Veloce Ethereal 500, una cara joya de la que habrán apenas cuarenta y ocho unidades.

Veloce Ethereal: 2T, 500 cc, 145 cv y cuatro cilindros en L. Más humana, pero no menos extrema

Motor: 8X : 2 = 4L... y siempre dos tiempos

Novedades 2027. Veloce Aperion 1000: '8 en X', dos tiempos, 280 cv y sólo 24 unidades de pura locura ¡para la calle!

Por MiguelXR33.

Husqvarna WR 800 prototipo, 1986

No sé si tú, en algún momento, has imaginado 'tu moto ideal'. A lo mejor era algo relativamente sencillo, como una Honda CBR 900 RR con kit Roca de manillar y carenado alto, o esa siempre solicitada KTM Adventure 690 'Dakar réplica' que, dicen, llegará por fin... veinte años tarde para mí. O igual era algo loco, algo casi imposible... que al final siempre puede llegar a crearse. Por nombrar algunos ejemplos, podemos ir a la loca Yamaha 750 de 140 cv que Kenny Roberts hizo correr en flat-track en 1975; aquel impresionante motor Maico 700 monocilíndrico 2T de 80 cv para side-cross que, montado en motos de cross, enduro y SM, ha arrugado a más de un valiente; las V8 del australiano Paul Maloney, que decidió unir dos motores Yamaha R1 1000 para crear un monstruo para muy pocos atrevidos; o aquella Husqvarna 800 twin, también 2T, que prometía en 1986 nada menos que 100 cv para una enduro de apenas 110 kg y que tan negra, tan grande, tan violenta, me creó sueños locos siendo adolescente... y que la marca entonces sueca no llevó a producción.

Bien, pues ahora piensa en aquellas salvajes, peligrosas y especiales 500 V4 que corrieron en los circuitos antes de la llegada de MotoGP, aparatos con casi 200 cv sin la electrónica que vemos hoy en día. Carburadores y válvulas de escape accionadas por motores eléctricos, nada más. O controlas con el gas, o al suelo. Motos que en sus últimos años unos pocos grandes como Lawson, Rainey, Schwantz, Doohan o Rossi lograron llevar a lo más alto. ¿Ya las tienes en mente?. Pues ahora te cuento una cosa: una marca británica, Veloce Motorcycles, ha decidido crear una serie limitada a 24 unidades de una ¡V8 2T de 1000 cc uniendo dos de esos motores!. Un aparato que promete 280 cv y que, encima, piensan homologar para calle. 

Veloce Aperion 1000: el sueño más loco... ¡y para calle!

Motos nonatas. 37- Honda CB 750 Four II (1999)

Por MiguelXR33.

MOTOS NONATAS. Índice

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí una de ellas:

37- Honda CB 750 Four II (1999)

Muchas motocicletas han cambiado el curso de la historia, y sin duda una de ellas ha sido la Honda CB 750 Four de 1969. Treinta años después, Honda presentó una versión que reproducía, casi por completo, aquella icónica moto pero fabricada con tecnología del momento: la Honda CB 750 Four II '30 aniversario'.

FN 364 Four, 1904

En 1969 Honda presentó la CB 750 Four, la moto que 'democratizó' el uso del cuatro cilindros en grandes cantidades. Porque, aunque muchos piensen lo contrario, antes, mucho antes, hubieron motos de cuatro cilindros. 

La historia de la moto y del motor cuatro cilindros van prácticamente parejas, pues ya en ¡1904! podías comprar una belga FN de 364 cc cuatro-en-linea longitudinal a la marcha. Otras marcas como las norteamericanas Henderson Four, luego ACE Four, luego Indian Four de 1912 al 42, las danesas Nimbus 'tubo de estufa' de 1919, la famosa Ariel Square Four ('cuatro en cuadro') de 600 y 1000 cc del 1931 al 59, las MV Agusta Turismo 600 de 1966, y otras que me dejo en el tintero, ya tenían sus motores de cuatro cilindros antes de la llegada de la 750 japonesa. Pero siempre fueron motos de cortas series y caras, algunas muy caras, lo que las hacía muy exclusivas y, por tanto, inaccesibles a una gran cantidad de motoristas.

Novedades 2026. Ducati Formula 73: la réplica de la famosa 750 SS llega dispuesta a robar corazones

Por MiguelXR33.

Paul Smart (16) y Bruno Spaggiari (9) lograron un brillante 1-2 con la Ducati 750 SS 'Ímola'

Ducati vuelve a ampliar su gama clásica con la reinterpretación de una de sus motos más icónicas: la 750 Super Sport de 1973. Aquella espectacular superdeportiva era una réplica de la moto que ganó un año antes las 200 Millas de Ímola, carreras que por aquel entonces tenían mucho tirón, al hacerse con motos de más de 500 cc (lo que se suponía era lo máximo en competición por entonces) y además en un formato que mezclaba las pruebas convencionales con Resistencia, pues esas 200 millas (unos 322 kms) requerían paradas para repostar. Este tipo de carreras tuvieron su máximo exponente en la famosa prueba de Daytona, que fue imitada en algunos países como Italia con el gestor Checco Costa a la cabeza.

Ducati 750 Super Sport, 1973. La réplica de la ganadora en las 200 Millas de ïmola

La `réplica' de la motocicleta con la que Paul Smart y Bruno Spaggiari consiguieron un fabuloso uno-dos en Ímola 72 era toda una carreras-cliente matriculada, ideal para carreras tipo Fórmula con motos de calle. Su motor bicilíndrico en L, refrigerado por aire y 748 cc, equipaba una de las particularidades de su creador, el mítico 'Doctor T', Fabio Taglioni: el sistema Desmo. Con ello se prescinde de los muelles que cierran las válvulas, sustituidos por unos balancines que son accionados por el mismo árbol de levas que las abre. En la admisión destacaban un par de gordos Dell'Orto de 40 mmø con bombas de aceleración sin filtros y en los escapes eran unos megáfonos Conti camuflados de escapes 'normales'. Su potencia era de 70 cv a 9.000 rpm. Su chasis también derivaba de la versión 750 Sport, pero equipaba suspensiones Marzocchi de carreras, dos discos delante de 275 mmø mordidos por pinzas Scarab y neumáticos Metzeler Racing. Con un peso de apenas 180 kg (monoplaza, depósito de fibra de vidrio) sin duda era todo un aparato de circuito con apenas quitarle algunos accesorios de homologación.

La segunda reinterpretación de aquella icónica moto (en 2006 ya hubo una Paul Smart Classic Edition) llega por parte de Ducati cincuenta años largos después. Ya no va a ser una deportiva radical, no va a ser ni la más potente, ni la más ligera, ni la más rápida. Pero sigue usando el clásico motor Desmodue de dos válvulas y refrigeración por aire, el chasis es un tubular tipo Trellis y las llantas de radios, aunque equipando material actual en neumáticos, frenos y electrónica. Sin duda es una de las motocicletas más bonitas producida por la marca italiana... y en serie limitada a apenas 873 para darle más caché. Así es la Ducati Formula 73:

Ducati Formula 73, 2026

Motor:

-El veterano pero eficiente Desmodue que sigue vivo en la gama Ducati Scrambler.

-Dos cilindros en L, refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica. 803 cc (88 x 66 mm). Compresión de 11:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2026. y 4- Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler

Por MiguelXR33.

Índice de catálogos 2026

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2026

Despúes de los envíos Introducción y normas del catálogo, Trail carenadas: 21" y Trail  carenadas: 19", aquí el último envío Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler, con las disponibles en España para 2026:

y 4- Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler

Fue a mitad de la década de los 70 del Siglo XX cuando las Enduro y Trial comenzaron a especializarse cada vez más, ganando competitividad en las carreras pero perdiendo dualidad por el camino. Hasta entonces si querías algo mixto debías buscar entre las Scrambler, motos de carretera con algunos componentes adaptados a la montaña, pero que en muchos casos se quedaban cortos cuando el camino se complicaba. Así fue como llegaron las Trail, básicamente motos de Enduro y Trial con motores más suaves y adaptados a hacer kilómetros por carretera, con suspensiones que cumplieran tanto en uno como en otro terreno, y con aspectos como iluminación, relojes o portabultos más acordes al todo uso. Estas son las actuales descendientes de aquellas Trail y Scrambler de depósitos correctos, comportamiento dual y, por supuesto, sin carenado.

-Trail 21" derivadas del Enduro-

Si quieres una moto ligera y que tenga un buen comportamiento off-road, con poco que romper, pero no quieres una exigente Enduro, estas posiblemente sean lo que buscas. Además, las hay desde bastante duales a muy montañeras.

TRIUMPH Scrambler 1200 XE

2 cil. en linea, 1.200 cc, 90 cv/66 kW, dep. 15 litros, susp. 250/250 mm, 

asiento 870 mm, 230 kg en orden de marcha

(artículo)

TRIUMPH Scrambler 1200 X

2 cil. en linea, 1.200 cc, 90 cv/66 kW, dep. 15 litros, susp. 170/170 mm, 

asiento 820 mm, 228 kg en orden de marcha

(artículo)

BMW R 12 G/S

2 cil. bóxer, 1.170 cc, 109 cv/80 kW, dep. 15'5 litros, susp. 210/200 mm,

asiento 860 mm, 229 kg en orden de marcha

Novedad 2025 (artículo)

Novedades 2026. Honda CB 1000F: estética setentera para una moto del Siglo XXI

Por MiguelXR33.

Honda CB 750F, 1979

Desde hace algo más de una década las marcas japonesas parecen estar 'en barbecho', apenas sacan modelos completamente nuevos, estiran los que tienen haciendo cambios mínimos y, últimamente, han cogido la idea de recordar la estética de sus motos naked de los años setenta, años de triunfo y dominio en el mercado, y lo aplican en sus modelos actuales. Con ello abren el mercado con un gasto menor al utilizar motor, parte ciclo y electrónica en diferentes nichos de motoristas. Motos como la gama Yamaha XSR, la gama Kawasaki RS o la Suzuki TT llevan ya un tiempo en ello, y Honda también quiere una parte de ese jugoso mercado lanzando una naked basada en la actual CB 1000 Hornet, pero con la imagen y atractivo de su legendaria CB 750F de 1979. Así es la Honda CB 1000F:

Honda CB 1000F, 2026

Motor:

-Derivado, como gran parte de la motocicleta, del empleado en la CB 1000 Hornet.

-Cuatro cilindros en linea, 1.000 cc (76 x 55'1 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'7:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Triumph Thruxton 400: la sport A2 que vas a querer en tu garaje

Por MiguelXR33.

Da igual si eres motorista A o A2, igual con una moto de poco más de 40 cv con menos de 190 kg te conformas. No quieres una alta, voluminosa y algo vista Trail, ni una Naked 'manga' de diseño imposible. El Scrambler tampoco es lo tuyo, y menos una Custom. Quieres algo deportivo, pero sin excesos, con una posición lanzada pero cómoda, con un carenado que te permita cruceros alegres y, por qué no, 'meter barbilla' como en las carreras. Y quieres, sobre todo, que la gente te mire, te mire mucho... pero para bien, por supuesto. Miras y miras los catálogos de las marcas y no acabas de encontrar lo que buscas... hasta ahora. Aquí la tienes, con un nombre mítico en las carreras de Resistencia de los sesenta, con la facilidad de su cilindrada y con la estética de las Modern Classic británicas: es la Triumph Thruxton 400. 

Motor:

-El ya conocido (Speed, Scrambler) TR 400, diseñado por Triumph en Reino Unido y fabricado, como el resto del la moto, por Bajaj en India.

-Un cilindro vertical, 398 cc (89 x 64 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 12:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026: Suzuki GSX-8 TT: la naked S viaja a los setenta

Por MiguelXR33.

Suzuki, con buen acierto, se une a lo que lleva unos años haciendo Kawasaki y Yamaha con su gama naked (RS y XSR respectivamente): crear una linea 'neo-vintage'. Usando la plataforma motor-chasis-electrónica de la actual GSX-8S, elimina la estética moderna para pasar a una imagen bastante más clásica, con claros guiños al siglo pasado. Si en Suzuki ya vimos un intento con la Katana 1000, ahora llega una moto que será sin duda más popular por cilindrada y precio. El resultado es una café-racer que bebe de la imagen de las GS 750-1000 de finales de los setenta, principios de los ochenta, sobre todo las versiones deportivas inspiradas en las preparaciones del por entonces muy popular Hideo Pops Yoshimura. Así será la Suzuki GSX-8 TT:

Motor:

-Dos cilindros en linea, 776 cc (84 x 70 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 12'8:1. Cigüeñal calado a 270º. Doble eje de equilibrado Cross Balancer anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+.

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2025. y 3- Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler. Epílogo

Por MiguelXR33.

Índice de catálogos 2025

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2025

Despúes de los envíos Introducción y 1- Trail carenadas: 21" y Trail  carenadas: 19", aquí el último envío Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler, con las disponibles en España para 2025:

3- Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler

Fue a mitad de la década de los 70 del Siglo XX cuando las Enduro y Trial comenzaron a especializarse cada vez más, ganando competitividad en las carreras pero perdiendo dualidad por el camino. Hasta entonces si querías algo mixto debías buscar entre las Scrambler, motos de carretera con algunos componentes adaptados a la montaña, pero que en muchos casos se quedaban cortos cuando el camino se complicaba. Así fue como llegaron las Trail, básicamente motos de Enduro y Trial pero con motores adaptados a hacer kilómetros por carretera, con suspensiones que cumplieran tanto en uno como en otro terreno y con aspectos como iluminación, relojes o portabultos mucho mejor adaptados al todo uso. Estas son las actuales descendientes de aquellas Trail y Scrambler de depósitos correctos, comportamiento dual y, por supuesto, sin carenado.

-Trail 21" derivadas del Enduro-

Si quieres una moto ligera y que tenga un buen comportamiento off-road, con poco que romper, pero no quieres una exigente Enduro, estas posiblemente sean lo que buscas. Además, las hay desde bastante duales a muy montañeras.

TRIUMPH Scrambler 1200 XE

2 cil. en linea, 1.200 cc, 90 cv/66 kW, dep. 15 litros, susp. 250/250 mm, 

asiento 870 mm, 230 kg en orden de marcha

(artículo)

TRIUMPH Scrambler 1200 X

2 cil. en linea, 1.200 cc, 90 cv/66 kW, dep. 15 litros, susp. 170/170 mm, 

asiento 820 mm, 228 kg en orden de marcha

(artículo)

BMW R 12 G/S

2 cil. bóxer, 1.170 cc, 109 cv/80 kW, dep. 15'5 litros, susp. 210/200 mm,

asiento 860 mm, 229 kg en orden de marcha

Novedad 2025 (artículo)

GASGAS EC 800 (prototipo pre-serie)

2 cil. en linea, 799 cc, 95 cv/70 kW, dep. -- litros, susp. 200/200 mm, 

asiento -- mm, -- kg

Novedad 2025 (artículo)

Novedades 2025. Fantic Caballero 500 Scrambler y Caballero 500 DeLuxe: la bella estética de siempre con nuevo corazón italiano

Por MiguelXR33.

Prototipo Fantic Caballero 500 Scrambler, 2016

Fantic Motor, marca italiana creada en 1968, sorprendía a finales de 2016 con una bella gama Caballero 500, donde destacaba la Scrambler, una moto inspirada en las enduro ('regolaritá') de los años setenta: depósito alargado, asiento plano, portanúmeros ovalados con fondo amarillo, guardabarros cortos, motor 450 monocilíndrico de la marca china Zongshen, escape doble 'escopeta', suspensiones cortas y llantas de 19-17". Aquel prototipo llegó a producción, dando en muchos casos grandes satisfacciones... y en otras no tanto. Pero sin duda es una moto bella, sencilla, ligera y fácil para todo uso.

Para 2025 la gama Caballero 500 (Scrambler, DeLuxe y Rally) llega con novedades. Hay nuevos componentes en electrónica e iluminación, nuevo chasis, nuevas fibras y asiento y, ante todo, un nuevo motor, ahora fabricado por sus 'hermanos' de Motori Minarelli (empresa que pertenece a Fantic), un 463 cc monocilíndrico con el que tener mejor rendimiento (de 40 a 45 cv) y control de su calidad. También cambia la Rally, que ahora será más campera con su llanta de 21" delante y suspensiones de 200 mm. Pero ello no quita que la Scrambler y su versión DeLuxe desaparezcan, todo lo contrario. Así será las nuevas Fantic Motor Caballero 500 Scrambler y DeLuxe:

Motor:

-Nuevo propulsor MM460 bialbero diseñado y producido en Italia por Motori Minarelli (empresa propiedad de Fantic Motor).

-Un cilindro vertical, 463 cc (- x - mm). DOHC, cuatro válvulas, refrigeración líquida. Inyección electrónica con conducto de 46 mmø.

Novedades 2025. Honda GB 350 S: el pulso del monocilíndrico de carrera larga en una bella neo-vintage

Por MiguelXR33.

Vuelven las míticas (en Europa y, sobre todo, Reino Unido) siglas GB, que marcaban una gama en la marca Honda centrada en el aspecto clásico y motores monocilíndricos... vamos, buscando acertar en el corazón de los amantes de las motos británicas de los 50 y 60. Y lo hacen con un modelo que apunta directamente a las Royal Enfield, con un propulsor de 350, un cilindro y carrera -muy- larga, con un chasis de tubo de acero acompañado de suspensiones tradicionales y rematado todo con esa estética clásica de depósito metálico alargado, asiento plano y tapas mínimas en los laterales. Una moto sencilla, funcional y, sobre todo elegante y bella. Así es la Honda GB 350 S:

Motor:

Motor de nueva generación creado para el modelo.

-Un cilindro, 348 cc (70 x 90'5 mm), SOHC, dos válvulas, refrigerado por aire. Relación de compresión 9'5:1. 

Novedades 2025. BMW R 12 S: reminiscencias de los setenta en una moto deslumbrante

Por MiguelXR33.

BMW R 90 S, 1973

Corría el año 1973 cuando BMW sorprendía al presentar una deportiva, y además distinta a las británicas y japonesas: la R 90 S. No quería ser ni la más rápida en un circuito ni la que tuviera una velocidad punta superior, su objetivo era ser buena, excelente, en carretera a altos ritmos, además de cómoda para hacer kilómetros sin descanso a esos ritmos. Diseñada por Hans Muth, a la base R75/5 no sólo añadió un motor más grande y potente, un depósito más capaz o un segundo disco de freno delantero, además estéticamente marcó tendencia gracias a su cupolino (el carenado de faro que iba unido a la dirección, toda una novedad en la época entre las motos de serie) y, sobre todo, la hermosa decoración naranja y plata difuminada que marcó un antes y un después en la marca germana. Además, resultó que en competición tampoco lo hizo mal en Estados Unidos, llegando a ganar las 200 Millas de Daytona y el Campeonato AMA Superbike en 1976. 

En 2013, para preparar al público ante la cercana llegada de la saga Nine-T, el preparador Roland Sands colaboró con BMW en la celebración del noventa aniversario del la marca con una llamativa retro-sport de un brillante color naranja... pero ahí quedó. Ha tenido que llegar 2025 para que, por fin, los alemanes hayan decidido dar el paso, pero ha sido contundente, con una motocicleta basada en la gama Nine-T que, sin duda, se considerará de las más bonitas de la marca... y por supuesto en naranja lava metalizado. Así será la BMW R 12 S:

BMW R 12 S, 2025

Motor:

-Equipa el boxer anterior al actual refrigerado por agua, el primer R 1200.

-Dos cilindros boxer, 1.170 cc (101 x 73 mm). DOHC, cuatro válvulas en disposición radial por cilindro, compresión de 12:1, refrigeración por aire apoyada con un radiador de aceite, cárter húmedo. Equipa un eje de equilibrado anti-vibraciones.

Novedades 2025. Fantic Caballero 500 Rally: nuevo motor, llanta 21" delante, suspensiones largas... ¡una verdadera trail-enduro vintage!

Por MiguelXR33.

Prototipo Fantic Caballero 500 Scrambler, 2016

Fantic Motor, marca italiana creada en 1968, sorprendía a finales de 2016 con una bella gama Caballero 500, donde destacaba la Scrambler, una moto inspirada en las enduro ('regolaritá') de los años setenta: depósito alargado, asiento plano, portanúmeros ovalados con fondo amarillo, guardabarros cortos, motor 450 monocilíndrico de la marca china Zongshen, escape doble 'escopeta'... pero con suspensiones cortas y llantas 19-17" que no le permitieron ser todo lo todoterrenera que muchos soñaban. Recuerdo que en Fantic prometieron una 'soft enduro' de que aficionados llegaron a hacer fotomontajes de lo bien que quedaría con llanta de 21" delante y suspensiones largas, pero en Fantic Motor hicieron oídos sordos. Hasta ahora.

Para 2025 la gama Caballero 500 (Scrambler, DeLuxe y Rally) llega con novedades. La principal es el motor, ahora fabricado por sus 'hermanos' de Motori Minarelli (empresa que pertenece a Fantic), un 463 cc monocilíndrico con el que tener mejor rendimiento (de 40 a 45 cv) y control de su calidad. Y la otra es que la variante Rally, por fin, va a llegar con suspensiones largas (200 mm), posición de conducción más centrada en la montaña y sí, llanta delantera de 21". Así será la nueva Fantic Motor Caballero 500 Rally:

Fantic Caballero 500 Rally, 2025

Motor:

-Nuevo propulsor MM460 bialbero diseñado y producido en Italia por Motori Minarelli (empresa propiedad de Fantic Motor).

-Un cilindro vertical, 463 cc (- x - mm). DOHC, cuatro válvulas, refrigeración líquida. Inyección electrónica con conducto de 46 mmø.

Novedades 2025. Triumph Speed Twin 1200 y Speed Twin 1200 RS: más clásica, más deportiva y más equipada

Por MiguelXR33.

Triumph le da para la próxima campaña un interesante repaso a uno de sus modelos más bellos, encuadrado en lo que denominan 'modern classics', la Speed Twin 1200. Y sí, ahora es, si cabe, un poquito más elegante y clásica, pero también se instaura más en esta década gracias a sus mejoras en motor, parte ciclo y ergonomía. Como es habitual, se presentará en dos variantes, una más básica y 'todo uso', y otra más deportiva. Así serán las nuevas Triumph Speed Twin 1200 y Speed Twin 1200 RS:

Motor: afinado

Como buena Triumph 'modern classic' el propulsor Bonneville HP parece antiguo... pero para nada lo es. Se trata de un bicilíndrico en linea como en toda moto británica sesentera que se precie, pero hasta ahí. En la Speed Twin vemos un 1.200 cc (97,6 x 80 mm) refrigerado por agua, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, nada de aquellos 'carrera larga' de aire, varillas y balancines y dos válvulas. Además de sistemas totalmente actuales en alimentación y encendido, también se aparta de sus antepasadas con un cigüeñal que no cala sus pistones a 360º sino a 270º para conseguir un pulso más utilizable. Por supuesto, de las vibraciones se encargan dos ejes de equilibrado.

Los vídeos del verano. El desierto y una Triumph "vintage"...

Por MiguelXR33.

El desierto y una Triumph "vintage"...

Este es uno de mis vídeos favoritos preferido. En él Mark Cernicky, piloto de Dirt-Track, motocross y periodista del motor, se sumerge en uno de los desiertos de EE.UU. con una preparada Triumph Scrambler. La calidad de la imagen, los maravillosos paisajes y la maestría en la conducción de Mark hacen que valga la pena disfrutar los no llega seis minutos que dura.