Moto Rollos: CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2026. y 4- Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler

Índice de catálogos 2026

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2026

Despúes de los envíos Introducción y normas del catálogo, Trail carenadas: 21" y Trail carenadas: 19", aquí el último envío Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler, con las disponibles en España para 2026:

y 4- Trail sin carenado: derivadas del Enduro, del Trial y Scrambler

Fue a mitad de la década de los 70 del Siglo XX cuando las Enduro y Trial comenzaron a especializarse cada vez más, ganando competitividad en las carreras pero perdiendo dualidad por el camino. Hasta entonces si querías algo mixto debías buscar entre las Scrambler, motos de carretera con algunos componentes adaptados a la montaña, pero que en muchos casos se quedaban cortos cuando el camino se complicaba. Así fue como llegaron las Trail, básicamente motos de Enduro y Trial con motores más suaves y adaptados a hacer kilómetros por carretera, con suspensiones que cumplieran tanto en uno como en otro terreno, y con aspectos como iluminación, relojes o portabultos más acordes al todo uso. Estas son las actuales descendientes de aquellas Trail y Scrambler de depósitos correctos, comportamiento dual y, por supuesto, sin carenado.

-Trail 21" derivadas del Enduro-

Si quieres una moto ligera y que tenga un buen comportamiento off-road, con poco que romper, pero no quieres una exigente Enduro, estas posiblemente sean lo que buscas. Además, las hay desde bastante duales a muy montañeras.

TRIUMPH Scrambler 1200 XE

2 cil. en linea, 1.200 cc, 90 cv/66 kW, dep. 15 litros, susp. 250/250 mm,

asiento 870 mm, 230 kg en orden de marcha

(artículo)

TRIUMPH Scrambler 1200 X

2 cil. en linea, 1.200 cc, 90 cv/66 kW, dep. 15 litros, susp. 170/170 mm,

asiento 820 mm, 228 kg en orden de marcha

(artículo)

BMW R 12 G/S

2 cil. bóxer, 1.170 cc, 109 cv/80 kW, dep. 15'5 litros, susp. 210/200 mm,

asiento 860 mm, 229 kg en orden de marcha

Novedad 2025 (artículo)

GASGAS EC 800 (prototipo pre-serie)

2 cil. en linea, 799 cc, 95 cv/70 kW, dep. -- litros, susp. 200/200 mm,

asiento -- mm, -- kg

Novedad 2025 (artículo)

KTM 690 Enduro R

1 cilindro, 693 cc, 74 cv/55 kW, dep. 13'5 litros, susp. 250/250 mm,

asiento 929 mm, peso no declarado

HUSQVARNA 701 Enduro

1 cilindro, 693 cc, 74 cv/55 kW, dep. 13 litros, susp. 250/250 mm,

asiento 929 mm, 147 kg peso sin combustible

GASGAS ES 700 Enduro

1 cilindro, 693 cc, 74 cv/55 kW, dep. 13'5 litros, susp. 250/250 mm,

asiento 935 mm, 146 kg peso sin combustible

(artículo)

MASH X-Ride 650 Trail

1 cil., 644 cc, 39 cv/29 kW, dep. 11 litros, susp. --/-- mm,

asiento 890 mm, peso en vacío 167 kg

(artículo)

SWM Super SIX6

1 cil., 644 cc, 39 cv/29 kW, dep. 11 litros, susp. --/-- mm,

asiento 890 mm, peso en vacío 180 kg

Novedad 2026 (artículo)

FANTIC Caballero 500 Rally

1 cil., 463 cc, 45 cv/34 kW, dep. 12 litros, susp. 200/200 mm,

asiento 860 mm, 150 kg en seco

Novedad 2025 (artículo)

KTM 390 Enduro R

1 cil., 399 cc, 44 cv/33 kW, dep. 9 litros, susp. 230/230 mm,

asiento 890 mm, 159 kg sin combustible

Novedad 2025 (artículo)

SUZUKI DRZ-4 S

1 cil., 398 cc, 38 cv/28 kW, dep. 8'7 litros, susp. 280/295 mm,

asiento 920 mm, 151 kg en orden de marcha

Novedad 2025 (artículo)

BETA Alp 4.0

1 cil., 348 cc, 35 cv/26 kW, dep. 11 litros, susp. 185/195 mm,

asiento 855 mm, 142 kg en seco

(artículo)

ZERO FX

Eléctrico, 44 cv/33 kW, bat. 7'2 kWh, susp. 218/227 mm,

asiento 881 mm, peso total 131 kg

BETA Xtrainer 300

1 cil, 2T, 292 cc, n.d. potencia, dep. 8'5 litros, susp. 270/270 mm,

asiento 910 mm, 99 kg n.d.

Novedad 2025

FB MONDIAL SMX 300 Enduro

1 cil., 292 cc cc, 28 cv/21 kW, dep. 17 litros, susp. 270/270 mm,

asiento 830 mm, 124 kg n.d.

Novedad 2025

HONDA CRF 300 L

1 cil, 4T, 286 cc, 27 cv/20 kW, dep. 8 litros, susp. 260/260 mm,

asiento 888 mm, 142 kg en orden de marcha

Novedad 2025 (artículo)

MOTO MORINI Kanguro 300

1 cil, 300 cc, 34 cv/25 kW, dep. -- litros, susp. 250/250 mm,

asiento 880 mm, 145 kg.

Novedad 2026 (artículo)

KTM Freeride E

Eléctrico, 11 kW nominal y 19 kW máx, bat. 5'5 kWh, susp. 250/240 mm,

asiento 910 mm, 109 kg

Novedad 2025

HUSQVARNA Pioneer

Eléctrico, 11 kW nominal y 19 kW máx, bat. 5'5 kWh, susp. 250/240 mm,

asiento 910 mm, 109 kg

Novedad 2025

HERO Xpulse 200 4v

1 cil, 4T, 200 cc, 18'4 cv/14 kW, dep. 13 litros, susp. 190/190 mm,

asiento 825 mm, 159 kg KERB.

Novedad 2026 (artículo)

HERO Xpulse 200 4v Pro

1 cil, 4T, 200 cc, 18´4 cv/14 kW, dep. 13 litros, susp. 250/220 mm,

asiento 890 mm, 161 kg KERB.

Novedad 2026 (artículo)

-Trail 21" derivadas del Trial-

Las Trial Excursión tuvieron un gran éxito en los setenta. Estas son sus herederas, ligeras, ágiles y capaces de hacer unas zonas con dignidad y luego llevarte a trabajar o estudiar con un mínimo de comodidad.

TRRS X-Track One 300/280/250

1 cil, 2T, 294/272/248 cc, n.d. potencia, dep. 4 litros, susp. 175/168 mm,

asiento 800 mm, 72 kg en seco

TRRS X-Track RR 300/280/250

1 cil, 2T, 294/272/248 cc, n.d. potencia, dep. 3'7 litros, susp. 175/168 mm,

asiento 800 mm, 72 kg en seco

MONTESA 4Ride 300

1 cil,, 4T, 259 cc, n/d potencia, dep. 4'3 litros, susp. 190/170 mm,

asiento 885 mm, 81 kg en orden de marcha

(artículo)

-Scrambler-

Antes de que llegaran las Trail, derivadas de las motos de Enduro y Trial, existían las Scrambler, motos de carretera adaptadas a un uso más montañero. Hoy en día hay algunas que siguen esa fórmula, otras son modelos específicos y otras Trail 'asfálticas' aligeradas de todo carenado. Desnudez, depósitos breves y estética clásica son una norma.