En 2014 KTM presentó su primera 'enduro-evasión' eléctrica, la Freeride E-EXC, una motocicleta de pequeño tamaño, jugetona, sencilla y muy interesante. Para 2024 presentaron una versión totalmente renovada tanto en parte ciclo como en motor o batería, nada menos que un 99% de la moto era nueva... pero su crisis financiera hizo que, como otros proyectos, quedara aparcada
sine die. Por suerte la espera ha terminado, pues será durante esta primavera cuando la veamos por fin en las tiendas. Así será la
KTM Freeride E:
Motor y batería
En el motor vemos su primera novedad con respecto a la anterior Freeride E-EXC. Ahora su potencia pasa a 8'3 kW nominales y 19'2 kW (25'7 cv) de potencia pico, con un poderoso par motor de 37 Nm. Teniendo en cuenta que se trata de una moto off-road y que no lleva cambio (ni embrague, no le hace falta), en la marca declaran una velocidad punta de 95 km/h, suficiente para que los tramos de enlace no se vuelvan aburridos...
La batería de iones de litio MX50 también es nueva, con una capacidad de 5'5 kWh (antes 3'9 kWh) y además con tecnología intercambiable, por lo que si dispones de otras en tu 'punto de control' puedes aumentar la diversión en menos de diez minutos. Cada batería pesa 29 kg.
La moto, además de control de tracción (desconectable), incorpora tres modos de conducción (1, 2 y 3, con los que cambia la entrega de par y potencia) y también tres modos de recuperación de energía (apagado, medio, alto), por lo que, combinando las opciones, el rendimiento y duración pueden ser regulados por el piloto. En KTM anuncian una autonomía de entre dos y tres horas en condiciones de enduro.
Con el cargador que se entrega de 660 W se anuncia un tiempo de recarga de ocho horas y de cuatro-cinco horas en una carga 20-80%, que pueden bajar a apenas hora y media con el opcional de 3'3 kW.
Parte ciclo
Todo cambia también en este apartado. El chasis es totalmente nuevo, realizado en tubo de acero al cromo-molibdeno, utilizando tanto la carcasa del motor como la de la batería como elementos resistentes. El subchasis desmontable es tri-compuesto: aluminio, nailon y fibra de vidrio. Las geometrías son nuevas, con una distancia entre ejes ampliada para ganar estabilidad.
Las suspensiones son WP, con una horquilla XACT delante de 43 mmø y 250 mm de recorrido. En una barra equipa el sistema hidráulico y en la otra un muelle neumático, por lo que tiene reglaje de compresión y extensión hidráulicos en un lado, y en el otro ajuste de presión de aire a través de una válvula y una bomba que se suministra con la moto. Detrás tenemos un amortiguador XPLOR PDS (anclado directo, sin bieletas) que da a la rueda un recorrido de 240 mm y es regulable en cuatro vías (alta y baja compresión, extensión y precarga de muelle).
Los discos de freno los suministra Braktec. Los discos son lobulados, delante uno de 260 mmø y detrás de 220 mmø, y son mordidos por una pinza de doble pistón paralelo delante y una monopistón detrás. Una particularidad de la nueva Freeride es que ambas bombas Nekken van en el manillar, por lo que en los pies desaparecen las palancas.
Las llantas de radios tienen medidas normales en motos de enduro de baja cilindrada (1'60 x 21", 2'15 x 18") y equipan neumáticos Michelin Enduro Medium 90/90-21 y 120/90-18.
Ergonomía y peso
El tamaño de la Freeride E, como viene siendo normal en anteriores modelos de la gama, es un poco más pequeño que las Enduro de combustión convencionales. Su asiento queda a 910 mm del suelo, mientras que la altura libre hasta el motor está en 360 mm. El peso es de 112 kg equipada con el material necesario para su homologación y uso en vías públicas. También incluye un sistema 'antivuelco' que corta la corriente cuando nota que la moto ha caído.
El equipamiento, como buena moto de enduro, es mínimo. La minúscula pantalla digital LCD, la habitual en su gama EXC, sólo indica un dato para no despistar al piloto. Equipa un 'contacto rápido' de dos botones con los que cambiar las opciones de visualización (estado de carga, modo de conducción seleccionado, cuenta kms, reloj, tiempo de viaje y velocímetro). En el lado izquierdo del manillar Pro Traper equipa una piña con cuatro botones con los que gobernar los modos de conducción y recuperación.
La KTM Freeride E 2027 llegará durante esta primavera a las tiendas a un precio todavía no anunciado.
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