Novedades 2027. Trail, asfalto, scooters, eléctricas... Las más llamativas novedades con fotos, datos y opiniones

Por MiguelXR33.

   LAS MÁS LLAMATIVAS NOVEDADES 2027 (Y ALGUNA 2028), AQUÍ:   

-TRAIL-

  Trail 21" +600 cc:  

ZONTES 703F ETC 21"

  Trail 21" -600 cc:  

BSA Thunderbolt 350

MOTO MORINI Kanguro 300 y 300 Rally

  Trail 19" +600 cc:  

CFMOTO 800 MT-ES

ZXMOTO 820X Adv

Novedades 2027. CFMoto 800 MT-ES: la interesante trail touring china ahora con suspensiones electrónicas adaptativas

Por MiguelXR33.

CFMoto 800 MT Explore

Llega a España la última actualización de uno de los modelos más interesantes de CFMoto si buscas una trail con la que viajar predominantemente por asfalto durante largas distancias. La 800 MT, en sus distintas variantes, llegó en 2022 gracias al acuerdo de colaboración y desarrollo que firmó la marca china con KTM, modificando las aptitudes camperas de las 790 Adventure (que desde entonces fabrican allí) por unas más trail-asfalto. Vimos una estética también de Kiska pero diferenciada, unas llantas 19-17" más propias de un uso dual-carretera y unas suspensiones (KYB en vez de WP) con bastante menos recorrido (160-150 mm). Además equiparon defensas, faros de largo alcance, caballete central, pantallas grandes y asientos mullidos de dos alturas. Vamos, que compartían base motor-chasis-electrónica, pero estaban claramente enfocadas a públicos distintos, más endureros unos, más touring otros. 

Con base de su modelo 'top', la 800 MT Explore, acaba de llegar a las tiendas la última variante, la CFMoto 800 MT-ES... ES de Electronic Suspension, suspensiones de regulación electrónica 'inteligente' ISS. Veamos qué aporta y qué otros cambios hay:

CFMoto 800 MT-ES

CFMoto entra en el mundo adaptativo... a precio chino

Hasta ahora, si queríamos una motocicleta con suspensiones electrónicas 'adaptativas' teníamos que acercarnos a los 20.000 euros... o superarlos en mucho. En CFMoto consideran que con algo mas de 10.000 euros también puedes acceder a ellas, con una moto menos potente, eso sí. Pero tengamos en cuenta que la 800 MT Explore ya equipaba IMU, control de tracción y ABS cornering de Bosch, suspensiones KYB de calidad y frenos J.Juan tope de gama. Por tanto sí, es una 800 de 91 cv declarados y 75 Nm de par motor máximo, lejos de lo que nos ofrecen las marcas europeas o japonesas. Pero si no te hace falta tanta potencia, o prefieres una moto limitable para el A2, CFMoto te ofrece la oportunidad de una moto muy equipada, potencia lógica y precio contenido, muy contenido.

Novedades 2027. Kove 625X Pro: Trail-asfalto completa, barata y un paso por encima del A2

Por MiguelXR33.

Si China tuvo su puerta de entrada en el mercado trail español con una oleada de 500 válidas para el A2 (48 cv/35 kW), en el último año estamos viendo que estas fáciles, equipadas y económicas motos comienzan a recibir un poco más de motor y cilindrada para contentar a los que sí tienen el carnet A y buscan la misma motocicleta pero con un punch extra de potencia. A modelos como la Voge DSX 625 (581 cc, 63 cv), la QJMotor SRT 600 X (554 cc, 56 cv), Cyclone RX 600 (551 cc, 58 cv) o Benelli TRK 602 X (554 cc, 56 cv) se une la protagonista de nuestro artículo, la Kove 625X Pro. Veamos qué ofrece:

Motor

Dos cilindros en paralelo, 581 cc (76 x 64 mm), refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Cigüeñal calado a 270º. Un eje de equilibrado anti-vibraciones. Compresión 11'5:1. Adaptado a la normativa Euro5+. 

-Inyección de combustible Bosch MSE6.0.

-Escape con lateral baja por el lado derecho.

-Potencia declarada en la versión 'libre' de 62'5 cv/46 kW a 8.500 rpm y 56'5 Nm de par motor máximo a 6.250 rpm. Existirá una versión limitable para motoristas A2 de 47 cv/35 kW a 7.750 rpm y par máximo de 54'5 Nm a 6.000 rpm.

Novedades 2027. Beta Xtrainer 200 2T: enduro para todo tipo de aficionados

Por MiguelXR33.

En el mundo del Enduro, como en todo, siempre se busca 'lo más': más ligero, más potente, más tecnológico... tanto que, al final, muchos aficionados compran motocicletas con las que apenas pueden aguantar un rato, sea por su potencia, su requerimientos de conducción o incluso por su elevado mantenimiento. Pero no tiene por qué ser así. Desde 2015 la marca italiana Beta propone su X-Trainer 300, una auténtica Enduro que está 'un paso por detrás' en todos los niveles de exigencia y que, por eso, a muchos, tanto nuevos como veteranos, nos permitirá llegar más lejos y de una forma más cómoda. Y ese es el verdadero objetivo ¿no?.

Para 2027 llega una nueva versión actualizada en muchos componentes de la 300 y, con ella, una nueva 200 cc que la hace todavía más accesible sin perder sus puras aptitudes todo-terreno, siempre lista para el trato más duro, pero sin las exigencias de su hermana RR X-Pro y Race. Así es la nueva Beta X-Trainer 200:

Motor

-Basado en el RR X-Pro de competición pero adaptado a un tacto más suave, con una entrega de potencia más lineal, con más tracción y más par desde abajo. Para ello sufre múltiples modificaciones en lumbreras, geometría de culata, pistón, encendido, carburación, bufanda y válvula de escape.

-Un cilindro, dos tiempos, 190'20 cc (62 x 63 mm), refrigerado por agua. Válvula de escape electrónica BPV con tiempos de apertura específicos. Alimentación por carburador Keihin PWK 36 y láminas al cárter. 

-Arranque eléctrico.

-Electroventilador en el radiador para mantener la temperatura más estable.

-Engrase separado (no necesita hacer mezcla aceite-gasolina, lleva un depósito de 1'30 l para ello).

Novedades 2027. Veloce Ethereal 500: L4 de dos tiempos y 145 cv para calle... si vives en Reino Unido

Por MiguelXR33.

Veloce Aperion: 2T, 1000 cc, 280 cv y ocho cilindros en X

Hace unos días os mostraba el primer proyecto de la marca británica Veloce Motorcycles, la Aperion 1000, una locura de naked 'café racer vintage' con motor de ¡ocho cilindros en X!, ciclo dos tiempos, 1000 cc y nada menos que 280 cv. Un auténtico despropósito encantadoramente loco, caro y exclusivo. Tener una moto extrema es lo que tiene...

Ahora toca escribir sobre su hermana 'pequeña' que utiliza la mitad de ese propulsor, un L4 de 500 cc, también 2T, 'sólo' 145 cv y con una estética más normalizada en formas y coloración. Así será la Veloce Ethereal 500, una cara joya de la que habrán apenas cuarenta y ocho unidades.

Veloce Ethereal: 2T, 500 cc, 145 cv y cuatro cilindros en L. Más humana, pero no menos extrema

Motor: 8X : 2 = 4L... y siempre dos tiempos

Novedades 2027. Veloce Aperion 1000: '8 en X', dos tiempos, 280 cv y sólo 24 unidades de pura locura ¡para la calle!

Por MiguelXR33.

Husqvarna WR 800 prototipo, 1986

No sé si tú, en algún momento, has imaginado 'tu moto ideal'. A lo mejor era algo relativamente sencillo, como una Honda CBR 900 RR con kit Roca de manillar y carenado alto, o esa siempre solicitada KTM Adventure 690 'Dakar réplica' que, dicen, llegará por fin... veinte años tarde para mí. O igual era algo loco, algo casi imposible... que al final siempre puede llegar a crearse. Por nombrar algunos ejemplos, podemos ir a la loca Yamaha 750 de 140 cv que Kenny Roberts hizo correr en flat-track en 1975; aquel impresionante motor Maico 700 monocilíndrico 2T de 80 cv para side-cross que, montado en motos de cross, enduro y SM, ha arrugado a más de un valiente; las V8 del australiano Paul Maloney, que decidió unir dos motores Yamaha R1 1000 para crear un monstruo para muy pocos atrevidos; o aquella Husqvarna 800 twin, también 2T, que prometía en 1986 nada menos que 100 cv para una enduro de apenas 110 kg y que tan negra, tan grande, tan violenta, me creó sueños locos siendo adolescente... y que la marca entonces sueca no llevó a producción.

Bien, pues ahora piensa en aquellas salvajes, peligrosas y especiales 500 V4 que corrieron en los circuitos antes de la llegada de MotoGP, aparatos con casi 200 cv sin la electrónica que vemos hoy en día. Carburadores y válvulas de escape accionadas por motores eléctricos, nada más. O controlas con el gas, o al suelo. Motos que en sus últimos años unos pocos grandes como Lawson, Rainey, Schwantz, Doohan o Rossi lograron llevar a lo más alto. ¿Ya las tienes en mente?. Pues ahora te cuento una cosa: una marca británica, Veloce Motorcycles, ha decidido crear una serie limitada a 24 unidades de una ¡V8 2T de 1000 cc uniendo dos de esos motores!. Un aparato que promete 280 cv y que, encima, piensan homologar para calle. 

Veloce Aperion 1000: el sueño más loco... ¡y para calle!

Novedades 2027. Kawasaki KX 327: regresan las dos tiempos 'gordas' a la gama off-road verde

Por MiguelXR33.

La gama KX de Kawasaki recupera el sonido, tacto y sencillez del motor de dos tiempos 'gordo' con una nueva KX 327 donde el motor es inédito y el resto aplica todo lo aprendido en estos años de motores 4T. Además se venderá en dos versiones, ambas no matriculables en inicio, una dedicada al Motocross y otra al Cross-Country (como un cross en circuito cerrado pero con trampas técnicas tipo Enduro). Así serán las Kawasaki KX 327 y KX 327 X:

Kawasaki KX 327 (Motocross)

Kawasaki KX 327 X (Cross-Country)

Motor:

-Enteramente nuevo, inspirado en sus anteriores propulsores 2T pero con tecnología totalmente actual.

-Dos tiempos, un cilindro, 327 cc, refrigeración líquida, admisión por láminas, válvula parcializadora de la lumbrera de escape de control electrónico. Lubricación por mezcla 32:1.

-Alimentación por inyección electrónica con cuerpo de 37 mmø. Se ha buscado una entrega de potencia plana y controlable, predominando el rendimiento a bajas vueltas.

-Acceso rápido al filtro de aire sin herramientas gracias a la tapa lateral izquierda de liberación rápida.

-Arranque eléctrico.

-Embrague de accionamiento hidráulico.

-Cambio de cinco o seis marchas dependiendo del modelo (ver abajo).

Novedades 2027. Zontes 703F ETC: interesantes mejoras para ser todavía más grande

Por MiguelXR33.

Una de las grandes sorpresas en ventas durante 2025 y lo que va de 2026 en la categoría Trail ha sido la Zontes 703F, una tricilíndrica de poca cilindrada relativa pero buena potencia final, un equipamiento muy interesante y todo a un precio demoledor como buen producto venido de China. Además la ofrecen con dos planteamientos de llantas, con 21-18" o 19-17", más asfáltica o más campera, por lo que no hay una excusa clara para no ponerla entre tus candidatas... ¿o sí?.

Como todo en este mundo, la Zontes 703F no es perfecta. Uno de sus comentarios negativos más repetidos es el tacto de gas, bueno pero no ideal al utilizar un acelerador acciondado por cable. En algunas situaciones el divertido motor tres cilindros de 699 cc podía serlo demasiado, con transiciones poco finas entre el bajo y el medio régimen, justo donde se usa en turismo tranquilo o ciudad. Para solucionarlo llega en la próxima Zontes 70F ETC 2027 la primera mejora, ya vista en este motor en la próxima Zontes 703T sport-turismo: el acelerador electrónico (de ahí lo de ETC: 'Electronic Throttle Control', control por puño electrónico). Con él debería mejorar el tacto y, además, permitirá que los diferentes modos de conducción sean eso, realmente distintos. Por cierto, de los tres anteriores se añaden dos modos de conducción más, ahora Sport, Rain, Road, Off-Road y Rider. El acelerador electrónico también permite añadir un siempre interesante control de velocidad de crucero.

Novedades 2027. KTM 790 Duke: afilando el bisturí

Por MiguelXR33.

En KTM quieren dejar claro que los problemas económicos son cosa del pasado y, poco a poco, van rejuveneciendo sus modelos más asentados como esta 790 Duke, una motocicleta que pretende ser el punto de acceso a los modelos más prestacionales sin privarnos de grandes sensaciones. Además, gracias a que la produce CFMoto en China, este modelo diseñado y desarrollado en Austria tendrá un precio bastante competitivo. Así es la nueva KTM 790 Duke:

Motor

-Dos cilindros en paralelo, 799 cc (88 x 65'7 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 12'7:1. Cigüeñal calado a 285º. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Cuerpos de acelerador Dell'Orto DDK de 46 mmø y sistema de gestión de motor Bosch EMS con RBW.

-Escape con salida lateral alta por el lado izquierda de nuevo diseño. Está fabricado en acero inoxidable y el silencioso incorpora una carcasa en aluminio para eliminar de la vista las soldaduras. El pasajero recibe un nuevo protector térmico para el talón.

Novedades 2027. ZXMoto 820X ADV: una nueva marca y una nueva trail tricilíndrica china están al caer

Por MiguelXR33.

Zhang Xue, el hombre que crea con pasión

Zhang Xue creó Kove y, ahora dirige su nueva ZXMoto

Si la marca china ZXMoto no te suena... ve preparándote, porque llega fuerte, muy fuerte. Su creador es Zhang Xue, un tipo 'hecho a sí mismo'. Enamorado de las motos desde niño, en 2004, con apenas 17 años, abrió su propio taller de reparación, desde donde comenzó a competir en moto-cross y stunt, además de hacer de mecánico de carreras. Con 23 años entra como gerente de producto en Apollino Bikes, y con 27 entra en Huang He Moto, donde desarrolla la primera moto china con inyección electrónica de precio económico, la Freedom 250 X.

En 2017 es cuando llega lo importante. Junto a un inversor, creo Kove, con un planteamiento claro: motos ligeras, potentes, divertidas y con carácter. Para hacerse un nombre no dudó en participar con sus productos en competiciones internacionales de renombre como el Dakar o W-SBK. 

Novedades 2027. Jawa Sport Cruiser 1000: cuando manda el estilo

Por MiguelXR33.

Jawa 250 Typ 353, 1954

Después de años de motos 'manga', con aristas y ángulos por todos lados, resulta refrescante la propuesta de la marca checa Jawa, que pretende lanzar un modelo de estética muy suya pero con un motor de 999 cc y dos cilindros de aspecto único. Sí, quizás sea un modelo demasiado radical, bruto, con ese frontal cincuentero, con esas tapas de motor generosas y ese colín que prescinde de los actuales minimalismos para mostrarse con contundencia. ¿Bella? ¿fea?... da igual. Ser única es su único planteamiento.

Así es el prototipo de la Jawa Sport Cruiser 1000:

Jawa Sport Cruiser 1000, 2026

Fabricada por Jawa Motor (Praga, República Checa) en colaboración con la marca china Jedi Motor.

Motor de dos cilindros y 999 cc (96 x 69 mm). Cigüeñal calado a 270º. Refrigeración líquida (el aleteado es ornamental). 

Escape doble con colas en titanio y carbono firmado por Leo Vince. 

Novedades 2026. Harley-Davidson Super Glide: el retorno del icono setentero... sólo para el mercado americano

Por MiguelXR33.

Harley-Davidson FX 1200 Super Glide, 1971

La marca norteamericana Harley-Davidson se encuentra en su enésima crisis. Con la bajada de ventas de los últimos años, la marca anda buscando nuevos mercados, nuevas vías de ventas, nuevas formas de lograr seguidores que, después, se convertirán en fervientes compradores... pero no le va muy bien. Así que para solucionarlo, para volver a poner los focos en la marca del águila gritando, nada mejor que volver a tirar de nostalgia. Y si lo hacen con una motocicleta tan bella, tan clásica y tan auténtica como esta, seguro que no fallan, pues imita a la perfección uno de sus modelos más icónicos de los 70, añadiendo la exclusividad de su serie limitada a 2.500 unidades para Canadá y EE.UU.

Así será la Harley-Davidson Super Glide 2026:

Harley-Davidson Super Glide, 2026

Motor

-El clásico (2017) y auténtico Milwaukee-Eight 117.

-Dos cilindros en V a 45º con bielas unidas a la misma muñequilla. 1.923 cc (103'5 x 114'3 mm). Refrigeración por aire reforzada con aceite en las culatas. Cuatro válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas en el cárter mediante varillas y balancines, con accionadores hidráulicos con los que evitar holguras. Dos bujías por cilindro. Compresión de 10'3:1. 

-Engrase por cárter seco, con depósito de aceite bajo el asiento.

-Escape dos-en-uno.

-Potencia declarada de 98 cv/73 kW a 4.600 rpm y par motor máximo de 162 Nm a ¡2.500 rpm!. 

Novedades 2027. Benelli TRK 902 Xplorer y Stradale: la trail china se actualiza con más motor y equipamiento

Por MiguelXR33.

Hace dos años que el Grupo Qianjiang presentaba en China las mellizas QJMotor SRT 900 y Benelli TRK 900, donde a la plataforma de las trail 800 (realmente 754 cc) se le añadía un nuevo propulsor de 904 cc bicilíndrico que aumentaba la potencia de los 76 a nada menos que 105 cv/77 kW y un par motor de 90 Nm. El año pasado llegaba a España la QJMotor 900 SRT en versiones SX (trail) y S (crossover asfalto), con una potencia anunciada de 95 cv/70 kW (una sola homologación que permite la limitación para los motoristas A2) y un buen plantel de equipamiento. Ahora le toca a su 'hermana' con nombre italiano y bastante equipamiento. Así serán las Benelli TRK 902 Xplorer y Stradale:

Motor

-Dos cilindros en linea, 904 cc (92 x 68 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida. El mismo que utilizan las QJMotor SRT 900.

Novedades 2027. Ducati Desmo450 EDS: la marca italiana entra a tope en el Enduro

Por MiguelXR33.

Hace algo más de dos años Ducati presentaba su Desmo450 MX, su primer modelo de cross desde 1971... y lo hacían a lo grande, con buenos ingenieros, buenos pilotos de desarrollo y buenos directores de equipo con los que demostraron que la cosa iba en serio, muy en serio. Ahora, después de asentar el modelo MX, toca su adaptación al exigente mundo del Enduro, que requiere muchos cambios específicos partiendo de una buena base. Así será la Ducati Desmo450 EDS:

Motor

-Un cilindro vertical, 449'6 cc, doble árbol de levas en cabeza, distribución desmodrómica, cuatro válvulas. Refrigeración líquida.

-Adaptación al Enduro desde su base de Moto-Cross (entrega de potencia más suave, mayor tracción) con cuerpo de mariposa de menor diámetro (de 44 a 42 mmø), árboles de levas específicos, menor compresión, cigüeñal con mayor inercia, escape distinto, mapa de inyección y encendido diferente.

-Sistema de refrigeración reforzado con un electroventilador. Se mantienen los originales radiadores romboidales (+6'5 % de intercambio térmico).

-Cambio de seis relaciones adaptadas al uso en Enduro (primera más corta, sexta más larga). Equipa quickshifter.

-Potencia declarada de 54 cv, ampliable a 56 cv con escape Akrapovič homologado según la normativa FIM. (63 cv en la versión MX, mucho más libre en ruido y enfocado al rendimiento máximo).

-Sistema de mantenimiento adaptativo que, por medio de un algoritmo, calcula el posible desgaste del motor según su uso y con ello ajusta los intervalos de revisión. La MID Service varía entre las 90 y 120 horas de uso, y conlleva sustitución de pistón y ajuste de válvulas, entre otros. La revisión FULL Service, entre las 120 y 240 horas, conlleva la reconstrucción completa del motor.

Novedades 2027. Voge SR 450 X: el punto intermedio entre los scooters 'adventure'

Por MiguelXR33.

La marca china Voge se lanza al mercado de los scooters bicilíndricos, pero curiosamente no con un motor de 500 cc o más como los 508 cc del SYM Maxsym TL, 550 cc del próximo QJMotor Fort 600, 562 cc del Yamaha T-Max 560, 574 cc del Kymco CV3 575, o los generosos 745 cc de los Honda X-Adv y Forza 750. En Voge han decidido entrar en este tipo de motores con un 398 cc, buscando no confrontar contra los 'grandes' pero sí superar la legión de monocilíndricos de sus rivales de cilindrada. Además su presentación se hace en la categoría de moda actualmente, el del scooter 'aventurero', con sus llantas de radios, sus suspensiones un poco más altas, sus defensas y su manillar de tubo continuo. Así será el próximo Voge SR 450 X:

Motor: similar pero distinto

Empezando por el propulsor, aquí vemos un clásico motor de cilindros tumbados con el conjunto embrague centrífugo-variador automático-correa dentada incorporado en el brazo izquierdo del basculante. Su cilindrada es de 398 cc, equipa simple árbol de levas en culata y cuatro válvulas por cilindro. La gran diferencia con respecto a sus rivales de cilindrada es que el motor es de dos cilindros, cuando el resto tienen uno. Esto, que apenas se vio hace años (Honda SW-T 400, un Silver Wing 600 bajado de cubicaje), le aporta ser un poco más pesado, más caro de fabricar y con algo más de mantenimiento, pero a cambio resulta más suave, con menos vibraciones y algo más de estirada, lo que siempre suele conllevar más potencia.

Novedades 2027. QJMotor Fort 600: el nuevo rival del T-Max llega de China

Por MiguelXR33.

Yamaha T-Max 500, 2001

Cuando en 2001 llegó a los concesionarios el Yamaha T-Max 500, pocos imaginamos que estábamos ante un scooter con alma de moto que se convertiría en un icono de este Siglo. Con su aspecto deportivo pero a la vez elegante, su fantástica estabilidad 'para ser un scooter', su motor central no basculante, su embrague multidisco... una exótica combinación entre conceptos hasta entonces separados como era el del scooter urbano y la moto bicilíndrica, uniendo la comodidad y practicidad del scooter con la precisión y rapidez de una motocicleta carenada. 

Un cuarto de siglo después, el Yamaha T-Max sigue siendo el líder indiscutible de esa categoría 'scooter twin sport' a pesar de muchos intentos de desbancarlo. Probó Gilera-Aprilia con sus GP 800/SRV 850 buscando más potencia. BMW lo intentó con su C 600 Sport buscando un toque 'premium'. De Taiwán llegaron el Sym Maxsym TL 500 y el Kymco AK 550, con idea de ofrecer un producto parecido pero menos caro. Hasta Honda probó fórmulas distintas, empezando por el Integra 700-750, realmente una motocicleta automática carenada como un scooter. Sólo el X-Adv 750, otra idea claramente diferente al T-Max, y el Forza 750, misma base pero 'con aspecto clásico', se puede decir que han logrado arrebatar ventas al idolatrado producto de Yamaha.... pero les costó más de quince años conseguirlo.

La nueva oposición vendrá, fundamentalmente, de China. Zontes presentó a finales del año pasado la 552 T,  una plataforma scooter con motor central de 531 cc con la que piensan lanzar ¡cuatro modelos!. Y ahora es QJMotor la que se atreve a plantar cara con un 550 cc de 54 cv y un aspecto que recuerda a los productos taiwaneses y que se espera lancen distintas versiones con las que ampliar mercado. Así será el QJMotor Fort 600:

Motor:

Novedades 2027. Regal Raptor DD1000 SC: el próximo sidecar con aptitudes todo-camino vendrá de China

Por MiguelXR33.

A cualquiera que le preguntes sobre los sidecar te nombrará inmediatamente una marca: Ural. Sí, hay especialistas que venden kits de preparación para muchas motos, con base tanto japonesa como europea. Incluso ha habido alguna opción homologada de pequeña y media cilindrada como los Mash 400 y 520. Pero si tú quieres algo robusto, muy enfocado a la imagen clásica y a las aptitudes 'todo terreno' (vamos, que si el camino acaba... pues se sigue por donde sea) ahí sólo puedes contar con una Ural. El problema es que la marca sigue teniendo dificultades para capear los problemas, tanto técnicos como políticos (boicot a productos rusos) que les mantienen en graves problemas económicos. Y, si eso era poco, ahora llegan los planos de un nuevo contendiente que viene fuerte desde China: el Regal Raptor DD1000 SC. 

El grupo empresarial asiático Lifeng (en España conocemos algunos de sus productos con marca Leonart), a través de su filial Regal Raptor, ha patentado un sidecar con el mismo motor V-2 de 963 cc usado por CFMoto para sus quads y SXS: refrigeración líquida, 71 cv, cambio por variador automático y transmisión secundaria por cardan a través de un monobrazo. Equipa un enorme depósito de 38 litros por lo que la autonomía (siempre corta por el alto consumo de los sidecar) puede dejar de ser un problema.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 19- Honda EV Outlier: el futuro lleva los pies por delante

Por MiguelXR33.

Índice del especial

Honda EV Outlier concept: el futuro lleva los pies por delante

En el Japan Mobility Show de diciembre, Honda sorprendía con un prototipo de salón de cómo, después de una tormenta de ideas internacional, será según ellos la motocicleta del futuro. Por supuesto, su motor será eléctrico. Sus materiales, de lo más avanzado y a la vez respetuoso con el planeta. Su tecnología, la más moderna en robótica y seguridad. Y. si todo eso no es absolutamente vanguardista, lo más llamativo es que 'inventan' una nueva forma de entender el motociclismo, con una postura más baja, más cercana al asfalto, con un estilo de conducción diferente basado en una unión más física, más integrada con la motocicleta. En resumen, Honda ha descubierto el FF movement... el movimiento 'pies por delante'.

Outlier: el motor eléctrico abre la puerta a un nuevo concepto de motocicleta

En el salón japonés, Honda mostraba su idea de cómo será el futuro, con Yuya Tsutsumi, Large Project Leader de la marca, a la cabeza. El diseñador, dispuesto a encontrar cuál será el próximo camino a seguir, no dudó en utilizar sesiones Waigaya, algo parecido a las 'tormentas de ideas', donde diseñadores de medio mundo y disciplinas diferentes explicaban sin el yugo de las jerarquías sus ideas, su visión de cómo debe de ser la motocicleta en apenas una década. Y el resultado final lo deja claro: habrá que cambiar lo tradicional, evolucionar a una categoría totalmente nueva. Y de ahí surge la EV Outlier concept, una motocicleta que no está limitada por fronteras.