Novedades 2027. Ducati Desmo450 EDS: la marca italiana entra a tope en el Enduro

Por MiguelXR33.

Hace algo más de dos años Ducati presentaba su Desmo450 MX, su primer modelo de cross desde 1971... y lo hacían a lo grande, con buenos ingenieros, buenos pilotos de desarrollo y buenos directores de equipo con los que demostraron que la cosa iba en serio, muy en serio. Ahora, después de asentar el modelo MX, toca su adaptación al exigente mundo del Enduro, que requiere muchos cambios específicos partiendo de una buena base. Así será la Ducati Desmo450 EDS:

Motor

-Un cilindro vertical, 449'6 cc, doble árbol de levas en cabeza, distribución desmodrómica, cuatro válvulas. Refrigeración líquida.

-Adaptación al Enduro desde su base de Moto-Cross (entrega de potencia más suave, mayor tracción) con cuerpo de mariposa de menor diámetro (de 44 a 42 mmø), árboles de levas específicos, menor compresión, cigüeñal con mayor inercia, escape distinto, mapa de inyección y encendido diferente.

-Sistema de refrigeración reforzado con un electroventilador. Se mantienen los originales radiadores romboidales (+6'5 % de intercambio térmico).

-Cambio de seis relaciones adaptadas al uso en Enduro (primera más corta, sexta más larga). Equipa quickshifter.

-Potencia declarada de 54 cv, ampliable a 56 cv con escape Akrapovič homologado según la normativa FIM. (63 cv en la versión MX, mucho más libre en ruido y enfocado al rendimiento máximo).

-Sistema de mantenimiento adaptativo que, por medio de un algoritmo, calcula el posible desgaste del motor según su uso y con ello ajusta los intervalos de revisión. La MID Service varía entre las 90 y 120 horas de uso, y conlleva sustitución de pistón y ajuste de válvulas, entre otros. La revisión FULL Service, entre las 120 y 240 horas, conlleva la reconstrucción completa del motor.

Parte ciclo

-Chasis derivado de la versión MX, un doble viga en aluminio creado con sólo once piezas construidas de distintos modos (fundido, forja, extrusión). En la versión EDS cambian los anclajes del motor para darle al conjunto una rigidez distinta. Pesa nueve kg. El subchasis, atornillado, está formado con tubos de aluminio. El basculante también es en aluminio, con sección decreciente.

-Suspensiones Showa, con tarados específicos para Enduro según indicaciones del campeón Antoine Meo. Delante equipa horquilla invertida de 49 mmø y 310 mm de recorrido, mientras que atrás el monoamortiguador central es accionado de forma progresiva por bieletas. 

-Frenos. Delante una pinza Brembo flotante de dos pistones paralelos muerde un disco Galfer de 260 mmø. Atrás una pinza Brembo flotante de un pistón muerde un disco de 240 mmø. Las bombas son Brembo.

-Las llantas son las habituales en Enduro, con medidas de 21" delante y 18" atrás equipadas con neumáticos Metzeler Six Days Extreme.

-Peso declarado de 117 kg sin combustible.

Electrónica

-Control de tracción específico para Enduro, que reconoce situaciones donde desconectarse (saltos) y que se desactiva al usar el embrague. Es regulable en cuatro niveles, dos para pilotos expertos y dos que buscan facilitar la conducción. 

-Control de lanzamiento.

-Control de freno motor.

-Quickshifter.

-Modos de conducción configurables mediante la aplicación Ducati X-Link. 

Equipamiento Enduro

-Tapas laterales y asiento específicos.

-Depósito de 8'5 litros, realizado en plástico transparente para controlar fácilmente el nivel de combustible.

-Paramanos.

-Protector de motor.

-Tapa de embrague y alternador en aluminio para aumentar la robustez ante impactos.

-Equipo de iluminación.

Disponible, en algunos concesionarios seleccionados, a partir de julio de 2026 en un único color Ducati Red.

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