Llega a España la última actualización de uno de los modelos más interesantes de CFMoto si buscas una trail con la que viajar predominantemente por asfalto durante largas distancias. La 800 MT, en sus distintas variantes, llegó en 2022 gracias al acuerdo de colaboración y desarrollo que firmó la marca china con KTM, modificando las aptitudes camperas de las 790 Adventure (que desde entonces fabrican allí) por unas más trail-asfalto. Vimos una estética también de Kiska pero diferenciada, unas llantas 19-17" más propias de un uso dual-carretera y unas suspensiones (KYB en vez de WP) con bastante menos recorrido (160-150 mm). Además equiparon defensas, faros de largo alcance, caballete central, pantallas grandes y asientos mullidos de dos alturas. Vamos, que compartían base motor-chasis-electrónica, pero estaban claramente enfocadas a públicos distintos, más endureros unos, más touring otros.
Con base de su modelo 'top', la 800 MT Explore, acaba de llegar a las tiendas la última variante, la CFMoto 800 MT-ES... ES de Electronic Suspension, suspensiones de regulación electrónica 'inteligente' ISS. Veamos qué aporta y qué otros cambios hay:
CFMoto 800 MT-ES
CFMoto entra en el mundo adaptativo... a precio chino
Hasta ahora, si queríamos una motocicleta con suspensiones electrónicas 'adaptativas' teníamos que acercarnos a los 20.000 euros... o superarlos en mucho. En CFMoto consideran que con algo mas de 10.000 euros también puedes acceder a ellas, con una moto menos potente, eso sí. Pero tengamos en cuenta que la 800 MT Explore ya equipaba IMU, control de tracción y ABS cornering de Bosch, suspensiones KYB de calidad y frenos J.Juan tope de gama. Por tanto sí, es una 800 de 91 cv declarados y 75 Nm de par motor máximo, lejos de lo que nos ofrecen las marcas europeas o japonesas. Pero si no te hace falta tanta potencia, o prefieres una moto limitable para el A2, CFMoto te ofrece la oportunidad de una moto muy equipada, potencia lógica y precio contenido, muy contenido.
La ES china no sólo tiene regulación remota electrónica, algo interesante pues, a golpe de botón, puedes cambiar rápido y sin bajarte de la moto parámetros básicos con los que conseguir más firmeza, más comodidad o un comportamiento válido para off-road... y con otros pocos toques volver a lo que tenías. Lo que ofrece CFMoto va más allá de eso y hace que también sean autoadaptativas. Vamos, que según la carga, el ritmo o el estado del terreno el sistema ISS se va a regular para que el confort y seguridad siempre sean óptimos. La electrónica va a analizar en tiempo real parámetros como peso que carga el vehículo y el estado del asfalto analizando la posición rueda-chasis y la velocidad con la que se separan, además del ritmo de conducción gracias a la IMU. Con todo ello la ECU calcula qué reglaje es el más propicio para ese momento y lo aplica, variandolo todas las veces que sean necesarias para lograr comodidad y seguridad en la conducción.
Lo primero a hacer es ajustar la precarga en uno de los cuatro niveles preestablecidos (piloto, piloto-pasajero, piloto-carga o piloto-carga-pasajero). Luego el conductor puede elegir una de las tres configuraciones de inicio (Confort, Standard, Sport) y, a partir de esos valores, se irá adaptando la suspensión. Tanto es así que indican que puede ayudar a evitar levantamientos de rueda, minimizando la entrada del control anti-wheelie. Además, la 800 MT-ES tiene hasta seis modos de conducción (Rain, Sport, All Terrain, All Terrain plus, Off-road y Off-road plus) para que el conductor adapte el funcionamiento del acelerador (electrónico, claro), control de tracción y ABS al terreno. Todo esto en conjunto CFMoto lo llama Motorcycle Stability Control y utiliza componentes Bosch, garantizando con ello un funcionamiento óptimo en todo momento.
Equipamiento: el cuerno de la abundancia
Si este conjunto de electrónica de confort y seguridad no te parece suficiente, hay que nombrar el equipamiento de serie. Monta parabrisas regulable en altura (eso sí, con engorrosos pomos atornillables), caballete central, defensas laterales, anclajes de maletas, faros antiniebla, cubre-cárter de aluminio, cambio quickshift bidireccional, control de crucero, pantalla táctil TFT MMI de 8" con conectividad, sensores de presión y temperatura de ruedas (TPMS), cargadores tanto USB como de mechero y asiento de conductor y puños calefactables. Además, vemos marcas de prestigio como Bosch, KYB, J.Juan o Michelin (Anakee Adventure montados en unas nuevas llantas tubeless de radios con anclaje al borde). Si todo esto te parece poco, también equipa un radar trasero que te avisa de la presencia de vehículos en los ángulos muertos, con indicaciones en el TFT si nota presencia y con sonoros pitidos si calcula que te acercas -o se acercan- demasiado.
Si hablamos de fríos números, el motor es el LC8c de KTM con 799 cc, 91 cv a 9.000 rpm y 75 Nm a 7.500 rpm. El depósito es de 19 litros, la altura del -cómodo- asiento es de 825 mm y el peso declarado es de 231 kg, alto si no valoramos el equipamiento que lleva... que prácticamente es todo. El dato mejor es el precio que, a fecha de hoy, se sitúa en 10.495 euros. Se ofrece en dos coloraciones, siempre con llantas y chasis negro: una que combina el blanco y negro con detalles en bronce, y otra en negro y azul con detalles en blanco.
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