Novedades 2027. KTM 790 Duke: afilando el bisturí

Por MiguelXR33.

En KTM quieren dejar claro que los problemas económicos son cosa del pasado y, poco a poco, van rejuveneciendo sus modelos más asentados como esta 790 Duke, una motocicleta que pretende ser el punto de acceso a los modelos más prestacionales sin privarnos de grandes sensaciones. Además, gracias a que la produce CFMoto en China, este modelo diseñado y desarrollado en Austria tendrá un precio bastante competitivo. Así es la nueva KTM 790 Duke:

Motor

-Dos cilindros en paralelo, 799 cc (88 x 65'7 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 12'7:1. Cigüeñal calado a 285º. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Cuerpos de acelerador Dell'Orto DDK de 46 mmø y sistema de gestión de motor Bosch EMS con RBW.

-Escape con salida lateral alta por el lado izquierda de nuevo diseño. Está fabricado en acero inoxidable y el silencioso incorpora una carcasa en aluminio para eliminar de la vista las soldaduras. El pasajero recibe un nuevo protector térmico para el talón.

-Potencia declarada en la versión 'libre' de 105 cv/77 kW a 9.000 rpm y 87 Nm de par motor máximo a 6.750 rpm. Existirá una versión limitable para motoristas A2 de 95 cv/ 70 kW a 8.000 rpm.

-Cambio de seis velocidades. Embrague PASC anti-rebote con accionamiento por cable. La palanca de cambios se puede invertir en su funcionamiento, tipo circuito (primera arriba) sin piezas adicionales.

-Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

-Chasis tubular en acero al cromo-molibdeno con el motor ejerciendo funciones portantes. Subchasis semi-monocasco en aluminio fundido con tomas de aire integradas. atornillado a la estructura principal. Basculante de doble brazo en aluminio fundido a presión con su característica 'celosía' visible. Nuevas tijas con distintas geometrías.

-Suspensiones WP de la gama Apex. Delante una horquilla invertida de 43 mmø y cartucho hidráulico abierto. Regulable en compresión (barra izquierda) y rebote (barra derecha), con un sistema fácil de cinco clicks. Muelles progresivos. Recorrido de rueda de 150 mm. Detrás monoamortiguador con anclaje directo, sin bieletas, y regulable en hidráulico en extensión (cinco clicks) y en precarga del muelle progresivo. Recorrido de rueda de 170 mm.

-Frenos: Firmados por la nueva división de WP, tanto pinzas como discos. Delante dos discos de 300 mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. Atrás un disco de 240 mmø mordido por pinza de un pistón. ABS Bosch 9.1 MP con funciones especiales.

-Llantas de aleación de aluminio fundido de 17". Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70-17 y 180/55-17. 

Electrónica:

-Nuevo tablet TFT de 5" a color con pantalla de cristal anti-reflejos, conexión a smartphones y nuevos gráficos y menús, más accesibles y rápidos.

-Cuatro modos de conducción:

--Street, con toda la potencia disponible, ABS en posición media, control de tracción medio y control de anticaballito activado.

--Sport, con toda la potencia disponible a controlar con una respuesta del acelerador más directa, ABS y control de tracción al mínimo.

--Rain, reduce la potencia a 95 cv (en la versión de 105 cv), suaviza al máximo el tacto del acelerador y pone el control de tracción y el ABS al máximo.

--SuperMoto, que permite bloqueos y derrapajes de la rueda trasera... con humo incluido, según su página web.

-Desaparece el polémico modo Demo, que te permitía usarlo gratis durante un año... y luego a pagar. ¿Pagar otra vez por algo que llevo incorporado?. Al parecer no ha gustado nada y KTM reconoce su error eliminándolo progresivamente de su gama, empezando por esta 790 Duke.

-En opción se podrá añadir dos paquetes:

--Track Pack, con todos los controles al mínimo además de control de salida, capacidad de regulación en el tacto de acelerador, la altura que permite el anti-caballito y el control de deslizamiento MTC. Además en la pantalla TFT aparecen dos nuevas visualizaciones, una de las cuales es un cronómetro para uso en circuito y el otro indica ángulos de inclinación, aceleraciones, posición de acelerador o cronómetro.

-Tech Pack, con todo lo que ofrece el Track Pack, a lo que se añade la regulación del freno motor (MSR), un quickshifter+ en ambos sentidos y control de crucero.

Ergonomía:

-Manillar con nuevas formas, con un ángulo más abierto.

-Nuevo asiento con la parte delantera más estrecha manteniendo la anchura y el acolchado anterior.  La funda también es nueva para afinar el agarre tanto con pantalones de cuero como textiles. En opción habrá un asiento más bajo.

-Estriberas similares pero reubicadas gracias a unos nuevos soportes 2 mm más atrás y 7 mm más arriba, buscando una posición más deportiva.

-Nuevo depósito y tapas laterales para mejorar el agarre con las rodillas.

-Nuevo frontal basado en los modelos Duke de más cilindrada, con las 'luces diurnas flotantes' y controladas por un sensor de luz.

Datos:

-Peso declarado de 167 kg sin combustible, 195 kg con el depósito lleno. Son dos kg menos que el modelo anterior.

-Depósito de 13'5 litros.

-Asiento a 825 mm de altura.

-Dos colores disponibles, Racing Orange (naranja) y negra integral.

-En las tiendas de España después de verano con un precio de 8.800 euros. Un precio que ahora es mucho más competitivo gracias a su fabricación en China por parte de su colaborador CFMoto. Para que os hagáis idea del cambio, la primera versión de 2018 se lanzó a 9.700 euros y el último modelo 2025 tenía un precio de tarifa de 9.500 euros. Adaptarse o morir...

  NOVEDADES 2026... y 2027