Novedades 2027. QJMotor Fort 600: el nuevo rival del T-Max llega de China

Por MiguelXR33.

Yamaha T-Max 500, 2001

Cuando en 2001 llegó a los concesionarios el Yamaha T-Max 500, pocos imaginamos que estábamos ante un scooter con alma de moto que se convertiría en un icono de este Siglo. Con su aspecto deportivo pero a la vez elegante, su fantástica estabilidad 'para ser un scooter', su motor central no basculante, su embrague multidisco... una exótica combinación entre conceptos hasta entonces separados como era el del scooter urbano y la moto bicilíndrica, uniendo la comodidad y practicidad del scooter con la precisión y rapidez de una motocicleta carenada. 

Un cuarto de siglo después, el Yamaha T-Max sigue siendo el líder indiscutible de esa categoría 'scooter twin sport' a pesar de muchos intentos de desbancarlo. Probó Gilera-Aprilia con sus GP 800/SRV 850 buscando más potencia. BMW lo intentó con su C 600 Sport buscando un toque 'premium'. De Taiwán llegaron el Sym Maxsym TL 500 y el Kymco AK 550, con idea de ofrecer un producto parecido pero menos caro. Hasta Honda probó fórmulas distintas, empezando por el Integra 700-750, realmente una motocicleta automática carenada como un scooter. Sólo el X-Adv 750, otra idea claramente diferente al T-Max, y el Forza 750, misma base pero 'con aspecto clásico', se puede decir que han logrado arrebatar ventas al idolatrado producto de Yamaha.... pero les costó más de quince años conseguirlo.

La nueva oposición vendrá, fundamentalmente, de China. Zontes presentó a finales del año pasado la 552 T,  una plataforma scooter con motor central de 531 cc con la que piensan lanzar ¡cuatro modelos!. Y ahora es QJMotor la que se atreve a plantar cara con un 550 cc de 54 cv y un aspecto que recuerda a los productos taiwaneses y que se espera lancen distintas versiones con las que ampliar mercado. Así será el QJMotor Fort 600:

Motor:

-Mismo concepto que el Yamaha T-Max, con los cilindros tumbados, el cambio CVT integrado en el cárter y anclado al chasis en posición central.

-Dos cilindros en linea tumbados, 550 cc, carrera larga (69 x 73'6 mm), refrigeración por agua, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, cigüeñal calado a 270º. 

(562 cc, 70 x 73 mm, en el T-Max 560 2025)

-Potencia declarada de 57 cv/42'5 kW a 7.500 rpm y par motor máximo de 54 Nm a 5.750 rpm. Datos de la versión a la venta en China, posiblemente baje a unos 54 cv en versión Euro5+ .

(T-Max 560 autolimitado para el A2 a 47 cv/35 kW a 7.000 rpm, par motor máximo de 55'7 Nm a 5.250 rpm).

-Cambio por variador continuo (CVT) integrado en el lado derecho del cárter.

-Transmisión secundaria por correa dentada.

Ciclo:

-Parte ciclo realizada en aluminio. Chasis principal formado por dos laterales ascendentes que abrazan al motor y suben hacia la pipa de dirección. Subchasis atornillado. Basculante doble brazo. Conjunto en general muy parecido al usado por el Yamaha T-Max.

-Suspensión delantera por horquilla invertida, sujeta con dos tijas. Atrás mono-amortiguador anclado directamente al basculante por su brazo izquierdo.

-Freno delantero con doble disco mordido por pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial. Atrás un disco mordido por pinza monopistón. ABS de doble canal Bosch.

-Llantas de aluminio de 15" equipadas con neumáticos 120/70-15 y 160/60-15 (mismas medidas en el T-Max 560).

-Distancia entre ejes de 1.575 mm (idéntica a la declarada por Yamaha para el T-Max 560).

Equipamiento:

-Pantalla TFT a color con conectividad a smartphones y navegación paso-a-paso. 

-Puerto de carga USB.

-Sistema de gestión sin llave (keyless).

-Asiento y puños calefactables.

-Cámara de grabación delantera y trasera.

Datos:

-Velocidad máxima de 165 km/h.

-Peso en orden de marcha de 224 kg (221 kg el T-Max 560).

-Capacidad del depósito de 14 litros (15 litros el T-Max 560).

-Altura del asiento de 780 mm (800 mm el T-Max 560).

Todos los datos del artículo conseguidos de páginas web, a falta de confirmación del importador de QJMotor en España.

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