Cuando Royal Enfield presentó su primer propulsor refrigerado por agua de nueva generación, el Sherpa 450 monocilíndrico que incorporan las
Himalayan y
Guerrilla 450, además del también joven motor 350 de carrera larga de las
Bullet, Hntr, Classic y
Meteor, muchos pensamos que el sencillo y agradable LS 411 de las
Himalayan y
Scram tocaba a su fin. Nada más lejos de la realidad, pues se va a reinventar con un poco más de cilindrada y una marcha más en la nueva Scram 440 que, además, se dividirá en dos versiones: Trail y Force.
En el motor vemos un aumento de cilindrada de 411 a 443 cc gracias a un pistón 3 mm. más grande (ahora 81 x 86 mm... sigue siendo un 'carrera larga' de libro). Con ello la potencia aumenta un 4'5%, 25'4 cv a 6.250 rpm, y el par motor un 6'5%, 34 Nm a 4.000 rpm (24'3 cv a 6.500 rpm y 32 Nm a 4.250 rpm en la 411). Además de conseguir más prestaciones, ahora cumple la Euro 5+, tiene menos consumo y un mejor comportamiento a alto régimen. Por si eso fuera poco, el cambio pasa a ser de seis relaciones, con unos desarrollos diferentes. El embrague también ha sido mejorado para aguantar el aumento de potencia y mejorar el tacto.
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| Foto: Screen Guardian |
No sólo el propulsor ha sido mejorado, también el chasis ha recibido refuerzos, la pinza de freno delantero tiene pistones de mayor diámetro, un nuevo faro led, un cuadro de instrumentos redondo mixto analógico-digital y una toma de carga USB. Pero además la Scram 440 se desdobla en dos modelos, siempre con llantas 19-17" de medidas estrechas:
-La Scram 440 Trail equipa las clásicas llantas de radios que requieren cámaras en los neumáticos y una decoración exclusiva en blanco-verde, blanco-azul o gris-azul.
-La Scram 440
Force equipa unas llantas de aleación que combinan cinco radios únicos con cinco dobles. Su decoración también es distinta, combinando el blanco-azul con detalles rojos o el gris-negro con detalles naranja.
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