Prueba. 2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo MENOS bueno

Por MiguelXR33.

Como explicaba en el envío de 'lo bueno', le he hecho más de 1.000 kms a mi CFMoto 800 MT-ES, por lo que ya puedo escribir una 'prueba' más que una 'toma de contacto'. Sí, la moto tiene cosas buenas, algunas muy buenas... pero otras no tanto. Y como no me patrocina nadie, no sólo voy a contar lo que me gusta, lo que no me gusta también. Así que aquí va este lo MENOS bueno.

Como ya comenté en otros envíos por qué cambié mi anterior Suzuki V-Strom 1050 XT por una CFMoto 800MT-ES no voy a repetirme, pero quiero que tengáis claro que mucho de lo que voy a escribir aquí proviene de comparar una moto con la otra. También decir que estos kilómetros han sido en solitario, sólo en asfalto (con bastante ciudad y circunvalación), que mido 1'88 m y que peso 110 kg. Con esto claro, paso a contar qué es lo que me parece lo MENOS bueno:

2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo MENOS bueno

Tablet. Voy a empezar con lo, para mí, peor con diferencia de la moto: el tablet. Y es una pena, porque 'lo físico' es grande, tiene una calidad correcta y un brillo con buen ajuste automático que rozaría la perfección con una pantalla anti-reflejos. Pero lo veo que falla en tres cosas de software:

Visualización principal: cuenta-revoluciones inútil, 'luces discoteca' rojas que no se sabe para qué valen, indicador de autonomía poco fiable, carga de batería y temperatura del motor siempre visibles... pero no tiene indicación de kms parciales ni tiene activado el indicador de temperatura ambiente (que sí tiene, está sobre el indicador de marcha según el libro de propietario)

Una es el acceso a la -mucha- información. Digamos que tiene dos visualizaciones. Una es la 'principal' con el velocímetro en grande, el cuenta rpm en el lado derecho (de muy difícil lectura), el indicador de presión (y temperatura) de ruedas y los parámetros de la suspensión electrónica entre otros. Y la otra, que a su vez se divide en dos opciones (ventana de accesorios a medias o entera), donde se ofrecen los enlaces directos, o la información de viaje, o las opciones de sonido, o el mapa. Y ahí es donde viene lo malo. De entrada para llegar a ellos tienes que pulsar un botón en la piña izquierda y, a partir de ahí, a toquetear en táctil. No, la cruceta de la piña NO VALE PARA ESO, apenas para cambiar el volumen, las llamadas telefónicas, los parámetros de suspensión y poco más. No sirve para ir pasando de menú en menú, de opción en opción. Así que si quieres pasar del mapa al consumo... pues te paras. Eso, o es que yo no he encontrado la combinación mágica, pero os puedo decir que lo toqueteo mucho sin encontrar solución. Así que mucha información, pero casi inútil si no la dejas en una determinada y con ella haces todo el viaje. ¡Ah!. Y que no se te olvide darle al candadito, o se va a la página principal... 

Visualización 'secundaria' en tamaño medio. El cuenta revoluciones (sigue sin ser práctico) y la información principal se comprime en el lado izquierdo. En la derecha una de las opciones, la de los trip, configurable (aquí tengo los dos). Eso sí, toca el candado o se te va...

Otra de las cosas que me fastidia es su margen de error. Ya digo que si quieres llevar el consumo medio, instantáneo y demás debes de configurarlo antes de rodar. Pero luego es que no acierta ni una. En la Suzuki V-Strom 1050 XT te mentía, como todos, pero siempre eran dos o tres décimas del cálculo medio y siempre saltaba la reserva 'cuando tocaba'. En esta no. Como hagas ciudad, el consumo se pierde en más de medio litro, a veces entra la reserva, paras y no se vuelve a encender hasta pasado unos kilómetros. 

Tampoco en uso combinado vale para mucho la autonomía teórica que indica y que, cuando queda poco, desaparece, dejando un rato de incertidumbre hasta que marca reserva. Y además esta es corta, 2'56 litros teóricos (y casi exactos, hoy lo he comprobado al encenderse antes de llegar a la gasolinera y entrar 16'71 litros de 19'2 teóricos), no te puedes fiar. Así que en el tema indicación de consumo/autonomía mal, porque yo soy de los clásicos, de los de 'entra reserva, hago tantos kms y a repostar'... y como la 'página' principal no tiene parcial, tengo que ir de cabeza sumando y restando, o aplicar el apartado de consumos y, con ello, perder información al comprimirse todo en un lateral. Un rollo.

Visualización 'secundaria', con la página de accesorios en tamaño grande, con una mínima información general en la tira superior. En este caso está proyectando Google Maps. No, no es el Carbit Ride de serie, es la app libre OpenCFMoto... pero aun así es engorroso

Y luego está la conectividad. Dicen que con los Iphone no hay problema, pero que Google bloquea Android Auto en motos fabricadas en China. Por tanto la conexión con el móvil es lenta, el intercomunicador Sena al final lo desvinculé porque no se oía nada y encima MotoPlay, la app que debería sustituir a Android Auto, me parece un fiasco enorme, no he logrado conectarlo más que unos segundos y luego los mapas se congelan. Al final he descargado otra app, OpenCFMoto, que sí intenta emular a Android Auto y, con ella, he logrado proyectar Maps. Pero no todo es perfecto: tengo que tener Android Auto en modo abierto, leer cada vez el código QR (el que sale para Apple, el de Android realmente es para CarbitLink) y, pese a permitirme tener la pantalla del móvil apagada, gasta la batería rápido. 

Así que pantallón de 7" a color, pero mal acceso a todo y con muchos errores tanto de conexión como de precisión. Por todo ello no me fío ni del indicador de presiones, que sólo voy a fijarme en él cuando marque pinchazo. Por cierto ¿por qué no un parcial en la página principal pero sí un indicador de carga de batería? ¿Para qué el indicador de temperatura de motor en números subiendo y bajando?. Y casi peor ¿por qué no se ve el indicador de temperatura exterior cuando en el manual de usuario se ve que sí tiene?. Otro misterio...

Tacto del quickshifter. Esta moto equipa asistente de cambio quickshifter, algo que es novedad para mí. Así que ahí voy, acostumbrándome a él. Pero no me acaba de gustar. Subiendo el tacto es variable, a veces entran de cine, suavísimo, y otras son secas y desagradables. Pero eso no es lo peor, lo que más me j..de es que a veces directamente no entra, encontrándome con subidas de vueltas bruscas y ruidos feos de cambio sin engranar. Que sí, que tengo que ensayar más, pero ese escándalo mecánico se me ha quedado muy grabado. En cuanto a cuándo falla, lo más habitual es de tercera a cuarta, da igual a qué régimen. Y curiosamente, es en ciudad, a bajas vueltas, cuando mejor lo suele hacer. 

Reduciendo tampoco es ninguna maravilla, aunque no hace nada raro. Lo que pasa es que siento que estoy reduciendo 'a capón', como si tuviera una moto vieja que quiero romper, por lo que no acabo de verle la utilidad. He de reconocer que no esperaba que fuera un DCT doble embrague de Honda en uso manual, pero sí el tacto sencillo, fácil, que encontré con la Yamaha Tracer 900 GT Y-AMT que me dejaron y que tenía un convencional asistido bastante bueno, pues no hacía nada de todo eso. A ver qué pasa con el uso, si acaba todo (moto y piloto) más suaves o si me cargo el cambio.

Consumo y autonomía. He dejado caer antes con lo del tablet el tema de la autonomía y la ansiedad que me causa. De entrada decir que en carreteras de curvas y con autovía en general consume más o menos lo mismo que la Suzuki, algo que, reconozco, pensaba que se podía mejorar. Sobre los 5 litros a los 100 kms. Pero en ciudad se va a los seis con alegría, y más los días que estuve peleando con el tema mapas en los que mantenía el motor en marcha para no agotar la batería. Encima el depósito tiene sobre los 19 litros (19'2 litros declarados), por tanto en uso normal la autonomía es menor que en la Suzuki (20 litros declarados)... y eso me causa algo de ansiedad, pues me había acostumbrado a hacer más de 300 kms por depósito y ahora me lo pienso. Que sí, que me puedo plantear algo menos en ciudad, y más o menos lo mismo en carretera, pero hasta que no consuma más depósitos y tenga más cálculos de lo que gasta en distintas ocasiones no estaré tranquilo, porque la inexactitud del tablet no me da buen rollo.

Mantenimientos. En el manual de CFMoto (en inglés, ya se podían haber estirado un poco en editarlo en español) indica claramente que la primera revisión es a los 1.000 kms (rodaje) y luego cada año o 15.000 kms. Pues el importador en España, Jets Marivent, obliga a hacer la primera revisión a los ¡500 kms! y luego cada 5.000 kms si quieres mantener su garantía. Vamos, revisiones más cortas que las que se hacían en motos de los ochenta refrigeradas por aire. Sí, seguro que así la moto está más controlada y, por tanto, con una fiabilidad ampliada, pero primero que a mí me da una sensación de justo lo contrario, que no se fían de su producto; y segundo que quieren sacarnos el dinero que no pueden con la venta. Un abuso que deberían explicar por escrito a los compradores.

Algunas tonterías...

-Como comenté en el tema motor, el sonido al ralentí, sobre todo en frío, es directamente feo. No sólo no suena bonito siendo un twin, encima es que tiene 'ruiditos' que no se van hasta que coge temperatura... y ni aún así suena bien. 

-Las válvulas de presión de ruedas no son acodadas y, la verdad, es un poco coñazo meter la manguera entre los radios, pues también son bastante largas. Para un maniático como yo que siempre está comprobando las presiones no es agradable. Sí, lleva TPMS, pero como he dicho, de la exactitud general de los datos del tablet me fío poco.

-La pantalla deriva-brisas es estrecha y algo corta, pero no va mal y si quieres más tamaño (o menos) siempre tienes la industria auxiliar. Lo que no me gusta es que se puede regular en altura, pero usando dos pomos laterales que tienes que desatornillar. Sí, no hace falta herramienta, ni que bajes de la moto (como sí tenías que hacer en la Suzuki) y yo que soy alto siempre la llevo alta, pero es una pena que no hayan puesto el mucho más práctico sistema de la 1000 MT-X.

-Como he dicho sobre el tablet, en el modo 'principal' salen unas luces rojas alrededor del velocímetro. He leído por internet que indican si estás usando bien el motor (¿?), pero la verdad es que no las veo útiles valgan para lo que valgan. Espero que en un futuro cercano haya una remodelación total vía OTA y acabe todo esto.

Por ahora hasta aquí, pues ni he rodado por montaña, ni con pasajero , ni de noche, ni con frío. Así que tocará seguir rodando, rodando y opinando... de lo bueno y lo menos bueno de mi CFMoto 800MT-ES.

Aquí el envío anterior: 

Prueba. 2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo bueno

Técnica en sencillo