Mi admirado Dennis Noyes decía que para que la prueba de una moto se tilde como tal, el autor debe al menos haber hecho 1.000 kms con ella. Si no, para él era una 'toma de contacto'. Como ya he superado la distancia necesaria con mi CFMoto 800MT-ES, aquí la 'prueba', con lo bueno que le voy encontrando... y también lo menos bueno, que aquí no me subvenciona ninguna marca.
Como ya comenté en otros envíos por qué cambié mi anterior Suzuki V-Strom 1050 XT por una CFMoto 800MT-ES no voy a repetirme, pero quiero que tengáis claro que mucho de lo que voy a escribir aquí proviene de comparar una moto con la otra. También decir que estos kilómetros han sido en solitario, sólo en asfalto (con bastante ciudad y circunvalación), que mido 1'88 m y que peso 110 kg. Con esto claro, paso a contar qué es lo que me parece lo bueno:
2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo bueno
Posición de conducción. Visualmente, desde el primer momento la 800 me ha parecido más pequeña que la 1050. Comparando fichas técnicas, la distancia entre ejes y la altura del asiento de la japonesa son mayores (24 mm más larga, 25 mm más alta), a lo que añadir que yo llevaba un asiento Top Sellerie en 'la V' unos 3 cms más alto. Pero en la 800 me estoy encontrando mucho más cómodo. Y no sólo por el asiento, más plano y mullido (aunque se hunde un poco con las horas), también por el triángulo asiento-estriberas-manillar, que me hace menos cansado hacer horas sin parar. Así que, pese a mi tamaño, por ahora la 800 me está pareciendo correcta para tragar millas.
Facilidad de conducción. Si 'la V' era fácil de llevar, esta 800 me lo parece igual o un poco más, al menos donde a mí me gusta rodar, en zonas de curvas cerradas y medias (hasta unos 120 km/h): das gas, frenas, entras... todo fácil, todo natural. Sin sustos, sin abrirse o cerrarse de más, sin malas derrapadas o faltas de frenado. 'Les das cuerda' y a rodar. Lo que siempre busco en una moto. En ciudad se nota que es más corta entre ejes y unos 15 kg más ligera, puedes 'arremeterte' entre los coches con más soltura y donde sí gana claro es en giros a tope de manillar.
Suspensiones. Parecidos recorridos de suspensión (160 mm delante, 158 atrás en la Suzuki, 150 mm en la CFMoto), pero mejor en la 800. De entrada en la 1050, desde el primer día, la encontré muy seca entre baches pequeños como los de la ciudad o en carreteras mal asfaltadas. La 800, pese a no equipar bieletas detrás, se nota menos agria.
Motor y cambio. Muy correcto para la cilindrada que tiene. Debería sonar mejor al ralentí, sobre todo en frío, algo que aprecia hasta el que no entiende. Pero ese es el único pero que le pongo. Acelera muy bien (y eso viniendo de una 1.037 cc de 107 cv), sobre todo en marchas cortas, gracias a una relación de cambio cerradita en las primeras tres velocidades y un muy buen tacto de embrague y de selector... si eres tú el que cambia. En cuanto al acelerador electrónico va bastante bien, no hay apenas traqueteo en bajas vueltas pese a ser Euro5 + ni tacto brusco en las aperturas-cierres entre curvas. De echo pensé antes de comprarla en ponerle un enriquecedor de mezcla (de esos que engañan a la centralita con una temperatura de admisión más baja) pero por ahora la dejo así.
Por cierto, decir que la temperatura que emana del motor es contenida, acerté a elegirla en este punto en contra de la 1000 MT-X. Los electroventiladores no los oyes y tampoco te envían aire caliente directo a las piernas. Sí sale un poco de calor por el lado derecho, por los colectores, pero todos los días voy al trabajo con ella y agosto (y el caluroso septiembre, y el inicio de octubre...) se ha pasado perfectamente, sin nada llamativo ni diferencial con la Suzuki. El catalizador ni lo notas... si eres el conductor, por desgracia la pasajera no se ha subido todavía y no tengo datos. Así que a nivel conductor prueba superada.
Ayudas varias.
-El control de crucero funciona bien... si no quieres pasar de 130 km/h, la velocidad máxima que admite. Cuando frenas y luego lo activas sube de velocidad con suavidad... bastante más que en 'la V'. Ahora, no sé porqué no suele coger nunca la velocidad que le pones, siempre va un par o tres de km/h de menos.
-Lleva IMU y, con ello, control de tracción en inclinación y ABS en curva.
-Las defensas tienen pinta de ser robustas, lo mismo que la parrilla trasera.
-El que equipe de serie puños y asiento calefactables (que no he probado todavía), faros auxiliares o piñas retro-iluminadas son extras a agradecer, lo mismo que el caballete central, de muy fácil manejo.
-Y que no se me olvide el radar trasero, sencillo pero que resulta muy práctico si quieres cambiar de carril donde hay otro vehículo... y usas los intermitentes, poniéndose a pitar con ganas.
Todo esto es lo que mejor veo de la moto. Pero antes de que los señores de CFMoto piensen en enviarme un jamón o alguna cerveza cara aviso que no he acabado... porque también hay artículo de lo MENOS bueno:
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