Muy recomendable: UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE (por JASON CORMIER en OddBike)

Estaba buscando datos de un prototipo BMW boxer ¡cuatro cilindros dos tiempos! que la marca alemana encargó en 1972 al fabricante de motores fuera-borda Dieter König. He encontrado algunas páginas web interesantes, pero ésta... está tan bien escrita, tan bien documentada con la colaboración de algunos de los implicados, que no voy a hacer una versión, os dejo con König 500 GP - Outboard-Powered Underdog de Jason Cormier para OddBike, donde nos cuenta la historia del piloto y mecánico Kim Newcombe, que fue capaz de rivalizar con una moto realizada por él mismo con el mismísimo Giacomo Agostini y su imbatible MV-Agusta. Os dejo el principio, traducido del inglés con el -terrible- translator de Google... luego pincha en el enlace y elige tú el idioma. Muy recomendable.

Miguel

¿Una BMW con motor cuatro cilindros dos tiempos? Pues sí... lee, lee

UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE

Por JASON CORMIER en OddBike

Fuente de la imagen

Una vez en una generación surge un prodigio de las carreras que desafía las creencias y logra el éxito más allá de las probabilidades. Estos hombres y mujeres muestran un talento innato y notable que, a menudo, es tan extraordinario que se convierten en leyendas en su propio tiempo. Son los míticos "naturales", aquellos que realizan tareas complejas extraordinariamente bien a pesar de su falta de experiencia. El piloto de motos de Nueva Zelanda Kim Newcombe fue uno de esos prodigios, y uno de los "qué pasaría" más tentadores de las carreras de motos. Entró en la competición como novato e inmediatamente comenzó a vencer a veteranos experimentados. No solo eso, sino que él mismo diseñó y mantuvo su propia máquina, que luego hizo una campaña exitosa en el nivel más alto del deporte contra los mejores corredores de la década de 1970. La historia de Kim y su moto Konig 500 GP es una verdadera historia de Cenicienta de los deportes de motor,

Kim Newcombe nació en Nelson, Nueva Zelanda en 1944 y creció en Auckland, donde conoció al amor de su vida: Janeen. Casados ​​en su adolescencia, Kim y Janeen se mudaron a Australia en 1963 por dos razones: estar más cerca de la madre de Janeen y perseguir el amor de Kim por las carreras de motos.

Kim era un piloto experto que tenía una pasión imparable por las motos y mostraba un talento notable en pistas de tierra, para el asombro de su competencia más experimentada. Compitió con éxito en  motocross en Nueva Zelanda y Australia en la década de 1960. Se le ofreció la oportunidad de "probar" las carreras de speedway en un Jawa prestada por el experimentado jinete Jack White, y rápidamente ganó las primeras cuatro carreras en las que participó. Si tuviera dos ruedas, Kim podría ganar con él, independientemente de su aparente falta de experiencia....

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Jason Cormier en OddBike

Técnica: Aquel motor "híbrido" Maico 2T-4T de los 70...

Por MiguelXR33.

Los sesenta y setenta fueron años espectaculares para la mecánica, y en éso las motos aportaron grandes dosis de ingenio. Se experimentaba en los más variados campos, aunque muy centrados en los motores. Así vimos como los cuatro tiempos comenzaron a evolucionar con árboles de levas en cabeza y más de dos válvulas por cilindro. Los motores Wankel hicieron su aparición y diversas marcas los intentaron desarrollar. Y el ligero y simple motor de dos tiempos recibió un espectacular salto, influenciado por la competición: barrido por lazo, tubarro, válvula rotativa, admisión por láminas, resonadores, válvulas parcializadoras de escape... Su rendimiento se triplicó en apenas una década y acabó siendo el rey absoluto de las carreras... de todas las carreras.

Walter Kaaden (a la derecha) creó el motor 2T moderno

BMW arrasó con sus boxer en Enduro 750 y 1000
a finales de los 70

En Enduro (entonces Todo Terreno) pasaba lo mismo: los motores 2T se mostraban ligeros, potentes y fáciles de manipular, por lo que nadie se decidía a usar los grandes, pesados y lentos 4T. Pero en el mercado de la moto grande (más de 400 cc) el de válvulas era el que predominaba a mediado de los 70. Para atraer a marcas que no tenían idea del 2T, se hizo un cambio vital en la categoría grande, la de mas de 500 cc: serían todas de cuatro tiempos. Sí, ahí ya habían algunas 4T, pero motos de dos tiempos subidas a poquito más del límite eran las reinas. Así que, de pronto, tanto en la categoría de 750 como el las espectaculares pero muy breves 1000 ¡y más de 1000 cc! (solo se corrieron en 1979 y 1980) los motores fueron 4T.

Claro, esto llevó a que algunas marcas que sólo tenían motores 2T en su producción probaran con los 4T. Todavía faltaban unos años para que apareciera el Rotax 504, un motor que se instaló en decenas de marcas (KTM, Aprilia, Puch, CCM, Kramer, Jawa, ATK...), así que algunos instalaron motores foráneos y otros... pues experimentaron con lo que tenían. Y con esta larga introducción llegamos a Maico y su motor "híbrido" entre un 2T y un 4T.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 71- Los muy interesantes vídeos sobre mecánica para aficionados de Royal Enfield (y 3: revisión bujías, mantenimiento cadena, ajuste acelerador)

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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71- Los muy interesantes vídeos sobre mecánica para aficionados de Royal Enfield
(y 3: revisión bujías, mantenimiento cadena, ajuste acelerador) 

A ver, que levante la mano el que no ha tenido un problema mecánico... y no ha sabido solucionarlo. A veces fundir, por ejemplo, la bombilla de cruce un día festivo, hace que el viaje deba parar cuando comienza a oscurecer... o que te atrevas tú mismo a cambiarla. Hay gente valiente, o manitas -o ambas- que buscan una bombilla nueva, se arromangan y se ponen a cambiarla. Hay otros muchos que no, que dudan de sus habilidades y prefieren no arriesgarse, cuando si vieran un tutorial posiblemente se darían cuenta lo fácil que -en algunas motos- es. También hay que reconocer que hoy en día las marcas suelen ponerlo cada vez mas difícil, cada vez es mas complejo "meter mano" a tu moto, enviandote directamente a su taller oficial mas cercano... a darles tu dinero. 

Pero aquí que la marca india Royal Enfield nos sorprende con no uno, sino once vídeos de apenas dos minutos de duración donde explican con sencillez cómo mantener una serie de puntos básicos de su gama 650 bicilíndrica (Interceptor y Continental GT): qué herramientas necesitas, qué debes de soltar y apretar, un poco de maña... ¡y listo! tu twin asiática lista para continuar. Venga, aquí tienes unos cuantos, están en inglés, pero lo importante es que la técnica se entiende: 

Revisión, limpieza y cambio de bujías:

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 70- Los muy interesantes vídeos sobre mecánica para aficionados de Royal Enfield (2: cambio de bombillas, problemas de arranque, como sacar las ruedas)

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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70- Los muy interesantes vídeos sobre mecánica para aficionados de Royal Enfield
(2: cambio de bombillas, problemas de arranque, como sacar las ruedas) 

A ver, que levante la mano el que no ha tenido un problema mecánico... y no ha sabido solucionarlo. A veces fundir, por ejemplo, la bombilla de cruce un día festivo, hace que el viaje deba parar cuando comienza a oscurecer... o que te atrevas tú mismo a cambiarla. Hay gente valiente, o manitas -o ambas- que buscan una bombilla nueva, se arromangan y se ponen a cambiarla. Hay otros muchos que no, que dudan de sus habilidades y prefieren no arriesgarse, cuando si vieran un tutorial posiblemente se darían cuenta lo fácil que -en algunas motos- es. También hay que reconocer que hoy en día las marcas suelen ponerlo cada vez mas difícil, cada vez es mas complejo "meter mano" a tu moto, enviandote directamente a su taller oficial mas cercano... a darles tu dinero. 

Pero aquí que la marca india Royal Enfield nos sorprende con no uno, sino once vídeos de apenas dos minutos de duración donde explican con sencillez cómo mantener una serie de puntos básicos de su gama 650 bicilíndrica (Interceptor y Continental GT): qué herramientas necesitas, qué debes de soltar y apretar, un poco de maña... ¡y listo! tu twin asiática lista para continuar. Venga, aquí tienes unos cuantos, están en inglés, pero lo importante es que la técnica se entiende: 



Cambio de bombillas:

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 69- Los muy interesantes vídeos sobre mecánica para aficionados de Royal Enfield (1: ajuste cable embrague, nivel de aceite, ajustes del cuadro, cambio de batería)

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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69- Los muy interesantes vídeos sobre mecánica para aficionados de Royal Enfield 
(1: ajuste cable embrague, nivel de aceite, ajustes del cuadro, cambio de batería) 

A ver, que levante la mano el que no ha tenido un problema mecánico... y no ha sabido solucionarlo. A veces fundir, por ejemplo, la bombilla de cruce un día festivo, hace que el viaje deba parar cuando comienza a oscurecer... o que te atrevas tú mismo a cambiarla. Hay gente valiente, o manitas -o ambas- que buscan una bombilla nueva, se arromangan y se ponen a cambiarla. Hay otros muchos que no, que dudan de sus habilidades y prefieren no arriesgarse, cuando si vieran un tutorial posiblemente se darían cuenta lo fácil que -en algunas motos- es. También hay que reconocer que hoy en día las marcas suelen ponerlo cada vez mas difícil, cada vez es mas complejo "meter mano" a tu moto, enviandote directamente a su taller oficial mas cercano... a darles tu dinero. 

Pero aquí que la marca india Royal Enfield nos sorprende con no uno, sino once vídeos de apenas dos minutos de duración donde explican con sencillez cómo mantener una serie de puntos básicos de su gama 650 bicilíndrica (Interceptor y Continental GT): qué herramientas necesitas, qué debes de soltar y apretar, un poco de maña... ¡y listo! tu twin asiática lista para continuar. Venga, aquí tienes unos cuantos, están en inglés, pero lo importante es que la técnica se entiende: 



Ajustar el cable de embrague:

Opinión personal. Técnica MotoGP: evolución restringida por decreto

Dorna se marcó un objetivo; que todas las marcas implicadas en MotoGP estén delante. O que por lo menos se acerquen a ello el mayor número posible. El año pasado ya se comenzó a vislumbrar, y este 2019 se está confirmando: Ducati, Honda, Suzuki y Yamaha han ganado carreras esta temporada, incluso con un “rodillo Márquez” en estado de gracia. KTM y Aprilia logran entrar en la competidísima -también- zona del quinto para abajo. Estamos hablando de cuatro fijas, y hasta seis marcas distintas capaces de lograr un “top ten”. ¿Un éxito para el organizador del campeonato? Sí, para ellos sí, sin duda. Quizás para los espectadores también, que pueden ver a más pilotos y más motos luchando por el pódium. Pero ¿eso es normal o algo impostado?

Mucho de lo mismo

Aerodinámica: Suzuki ha pasado de unos alerones parecidos a las Yamaha, a unos parecidos a las Honda

Aunque sean de marcas distintas, aunque parezcan muy diferentes, las ocho MotoGP que corren esta temporada (Aprilia RS-GP 2019, Ducati GP18 y GP19, Honda RCV 2018 y RCV 2019, KTM RC16 2019, Suzuki GSX-RR 2019 y Yamaha M1 2019) comparten más cosas de lo que parece. Todas las que hay oficialmente en parrilla, y también los wild-card, equipan frenos Brembo. Sin excepción. Quitando las cuatro KTM que instalan sus propias suspensiones WP, las otras 18 llevan Ölhins. Michelin lleva tres años en MotoGP y, una vez sus neumáticos son seguros, se les ha instado a congelar su evolución a lo que presentan a principio de temporada, por tanto no hay excesivas sorpresas en el tema neumáticos. Los motores tienen obligatoriamente que ser de cuatro cilindros y tener sus pistones un diámetro máximo de 81mm, por lo que todos tienen un límite físico de rpm similar. El hardware y software son suministrados por Dorna, por lo que los motores tienen una limitación tecnológica común. Todos equipan cambios “seamless” y el mismo control electrónico del embrague en salida y retenciones. Al final lo poco que pueden plantearse los fabricantes implicados en el campeonato es si utilizan motores en V o en línea; las características del conjunto moto (más estable en curva o en frenada); el tipo de chasis (aunque solo KTM se aparta del “universal” doble viga de aluminio) y la aerodinámica,

Cuando te aburres mucho, pero mucho mucho: sustituyendo el neumático ¡por muelles! (vídeo)

A ver, con la mano en el corazón ¿a que a ti te ha ocurrido el que, en un momento de inspiración máximo (fruto la mayoría de veces del aburrimiento) has ideado algo loco loco loco? Pues sí, nos pasa a todos... pero es que algunos encima lo llevan a la práctica.

Saltemos a Vietnam y busquemos a Nguyễn Thành Nam, un joven aficionado a la mecánica elemental... a la de "búscate la vida". Aquí lo tenemos con una de esas ideas que, sin lógica, te decides a llevar a cabo: sustituir el neumático delantero de una motocicleta (un Honda Wave-Innova) por ¡muelles!. La verdad es que en el vídeo (un poco largo, aviso) se ve todo el proceso: Buscar una llanta vieja que acople. Recortar el borde. Incluir un aro que servirá de soporte. Recortar tubería y soldar los pedazos por el aro de forma radial. Añadir muelles. ¡y a probar!

El resultado ya lo veis: funciona... siempre que circules despacio y en linea recta. Como no tiene banda de rodadura, el agarre, lógicamente, será mínimo, por lo que olvida el frenar con el equipo delantero (que ni siquiera conectaron... supongo que para evitar tentaciones). De tumbar, por el mismo motivo, tampoco. Y correr como que menos: no debe ser divertido que los muelles entren en resonancia con la suspensión y te obsequien con una oscilación ascendente progresiva. Así que a probar y demostrar que simplemente va... que ya es mucho.

¿Vale el esfuerzo realmente para algo? Pues no, la verdad. Bueno sí, el vídeo, como es lógico, se ha hecho viral y ha tenido miles de visitas en todo el mundo. Pero vamos, que la idea tampoco es absolutamente descabellada, porque Michelin con su gama X-Tweel está desarrollando ¡y vendiendo! una tecnología que, de lejos, se parece bastante

¿Arena, barro y montaña extrema con tu KTM Adventure 1190-1290? Pues prepárate... llega la tracción a las dos ruedas

Christini AWD 450 Explorer

A un lejano 2012 tenemos que ir para leer el primer aporte que hice sobre Steve Christini y sus motos de cross, enduro, SM ¡y con orugas para la nieve! con tracción a las dos ruedas. Desde entonces su producto no ha hecho más que mejorar, ofreciendo kits para KTM del 2005 al 2011, tanto de dos como de cuatro tiempos, y Honda CRF 250 y 450 X de 2005 a 2012 (envías el chasis y ellos te lo modifican, o lo puedes cambiar por uno ya adaptado), y también motos completas basadas en las Honda CRF con motores de cuatro tiempos y de dos (de origen GasGas).

Pues bien, Christini ahora se atreve a ofrecer su tracción a las dos ruedas (AWD) para las KTM Adventure 1190-1290 (supongo que también se podrá adaptar a las 1050 y 1090). El sistema es el mismo, con una palanca que puede conectar o desconectar el sistema a voluntad. El precio de la preparación es elevado, 4595 $ USA (unos 4.080 euros al cambio actual), pero la verdad es que es espectacular el vídeo que han colgado, demostrando la facilidad con la que la moto escapa de una trampa de arena sin problemas. En España homologar el sistema supongo que no será fácil pero ¿no te atrae la idea de tener la moto mas freak de tu grupo (y de la provincia y alrededores)? 😄

Aquí el vídeo en Facebook: https://www.facebook.com/dirtbiketest/videos/2291131220932114/

MotoGP en píldoras (19). ¿En serio pensabas que había acabado el asunto del spoiler inferior? A Honda no le homologan su "cuchara" un día, y al otro sí...

¿En serio pensabas que había acabado el asunto del spoiler inferior? Pues a Honda no le homologan su "cuchara" un día, y al otro sí...

Tal como se podía imaginar, el tema de "la cuchara" sigue vigente. Ducati, con Gigi Dall'Igna al frente, convocó una rueda de prensa el jueves para explicar su punto de vista. Entre otras cosas que bien explican en Motorsport.com, Dall'Igna sigue insistiendo que lo diseñó inspirado en el que presentó Yamaha en el GP de la Comunidad Valenciana de la temporada pasada, pero no con la finalidad de evitar agua en caso de lluvia, sino de dirigir aire fresco que refrigere el neumático trasero. En cuanto a defenderse del tema de que genere apoyo aerodinámico, explicó que realmente cualquier pieza que añadas en cualquier sitio afecta a la aerodinámica. Pero vamos, que dijeron que no se diseñó para generar "downforce"... y se lo han aceptado.

Ahora, también interesante es leer que Dall'Igna indique que el gasto que hacen en aerodinámica es apenas el 1% del presupuesto que tienen para MotoGP. Me choca porque en KTM dicen que el cálculo y posterior comprobación en túnel de viento está siendo un gasto muy caro.... y ellos tienen cuatro motos de carácter oficial en parrilla y el apoyo de Red Bull, por lo que presupuesto desde luego tienen. Según Ducati en 2018 entraron diez veces en el túnel de viento. Ahora Dall'Igna se queja que debido a la queja directa al Tribunal de la FIM en abogados han gastado prácticamente la mitad de lo

Así se construye una AJP PR7 650 ¡en nueve minutos! (vídeo)

¿Te gusta mecaniquear, poner y/o quitar piezas para crear, mejorar o arreglar? Tanto si sí como si no, la base de la mecánica es eso: saber colocar piezas y en el orden correcto. Que sí, que luego hay mucho más, pero ¿quien no ha hecho de mecánico aficionado, por placer u obligación? ¿a que no resultaba en muchos casos tan difícil? ¿no es un disfrute montar un mueble en kit, o uno de esos juguetes de piezas, o cambiarle dos cosas a tu moto? Bueno, pues si realmente has disfrutado con ello, aquí este vídeo donde vemos un operario de la fábrica portuguesa AJP montando él solito y pieza a pieza una PR7 650. Faltan piezas por ver instalar, pero la verdad es que es estimulante ver como, pieza a pieza, va creando casi de la nada una moto. A disfrutar:

Y si no te atreves con una de verdad, siempre tienes una de estas para ir entrenando... 😄 

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. y 28- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (y parte cuatro)

Los muchos motores moto. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. y 28- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (y parte cuatro)

Llegamos al final de este largo especial sobre motos y motores... y creo que la mejor forma es, ya que no podemos probarlas, sí podemos disfrutar del sonido de algunos de estos distintos propulsores. Auriculares o altavoces con el volumen muy alto... y gozad.

WANKEL o ROTATIVOS:

DIÉSEL:

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 27- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte tres)

Los muchos motores moto. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 27- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte tres)

Llegamos al final de este largo especial sobre motos y motores... y creo que la mejor forma es, ya que no podemos probarlas, sí podemos disfrutar del sonido de algunos de estos distintos propulsores. Auriculares o altavoces con el volumen muy alto... y gozad.

CUATRO TIEMPOS
Seis cilindros:

Un poco de todo...

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 26- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte dos)

Los muchos motores moto. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 26- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte dos)

Llegamos al final de este largo especial sobre motos y motores... y creo que la mejor forma es, ya que no podemos probarlas, sí podemos disfrutar del sonido de algunos de estos distintos propulsores. Auriculares o altavoces con el volumen muy alto... y gozad.

CUATRO TIEMPOS

Tres cilindros en linea:

Tres cilindros ¡en W!:

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 25- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte uno)

Los muchos motores moto. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 25- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte uno)

Llegamos al final de este largo especial sobre motos y motores... y creo que la mejor forma es, ya que no podemos probarlas, sí podemos disfrutar del sonido de algunos de estos distintos propulsores. Auriculares o altavoces con el volumen muy alto... y gozad:

CUATRO TIEMPOS

Un cilindro:

Dos cilindros en V:

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 24- Híbridos y Mild-Hybrid (Eléctricos parte cuatro)

Por MiguelXR33.

Los muchos motores moto. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 24- Híbridos y Mild-Hybrid (Eléctricos parte cuatro)

¿Y una moto híbrida?

Patente de moto híbrida de Suzuki

Hemos visto en los envíos anteriores la moto totalmente eléctrica, pero existe otra opción, como bien se ve en el mundo del automóvil, el tener los dos motores impulsando a la moto: una moto híbrida. El problema ya lo podéis imaginar, y es que en una moto lo que no sobra es espacio. Colocar un motor eléctrico podría no ser problema, pero sí el aumento de tamaño de las baterías. Aun así podría ser un camino a seguir a corto plazo, como se demuestra en algunas patentes y prototipos que circulan por ahí (BMW R 1200 GS X2, Suzuki, Yamaha HV-X, Logos Silent Hawk, Kawasaki, Furion M1). 

Prototipo Yamaha HV-X, con base T-Max

Wunderlich BMW R 1200 GS X2

Personalmente yo considero dos tipos de vehículos híbridos: los que pueden funcionar independientemente uno del otro (que el motor eléctrico pueda funcionar con el de combustible apagado y viceversa, o ambos a la vez); y los que el eléctrico apoya al de gasolina, que es el principal (y que han acabado llamándose 'semi-híbridos' o 'mild-hybrid'), por lo que no pueden entrar en zonas donde sólo acepten vehículos de funcionamiento 100% eléctrico.

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 23- Eléctricos (parte tres)

Por MiguelXR33.

Los muchos motores moto. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 23- Eléctricos (parte tres)

Tecnología absolutamente distinta
Después de mi "oda a la moto eléctrica" en los dos envíos anteriores, toca intentar hablar de técnica. Como dije, tened claro que no tengo ni idea de motores eléctricos y que voy a intentar hacer un resumen de lo que estoy entendiendo al leer sobre ellos.

Lo primero es contar qué componentes debe tener un vehículo eléctrico. Así como en uno con motor de gasolina tenemos depósito de combustible, alimentación y el motor en sí; en uno eléctrico tenemos las baterías, el cargador, el controlador, el inversor y el motor eléctrico.

-Baterías. Por peso, capacidad energética, resistencia a la descarga y poco "efecto memoria", las más utilizadas en la actualidad son las de iones de litio. En contra tienen su rápida degeneración (sobre las mil cargas) y su sensibilidad a la temperatura, con riesgo cierto de incendio e incluso explosión, por lo que deben llevar dispositivos adicionales de seguridad. Su capacidad depende del número de "celdas" que formen la batería.

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 22- Eléctricos (parte dos)

Los muchos motores moto. Índice de envíos

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 22- Eléctricos (parte dos)

Moto eléctrica urbana. Por ahora la mejor opción

Con los puntos que puse en el envío anterior, está claro que por ahora las grandes distancias están muy vetadas para las motos. Pero hay un tipo de moto que resulta casi ideal para esta propulsión: las urbanas. En ciudad, incluso siendo repartidor, no haces grandes distancias ni necesitas grandes solicitudes de energía, por lo que las baterías pueden ser pequeñas. Eso hace que con un buen diseño sea cómodo extraerlas con facilidad de la moto y cargarlas durante los descansos en el trabajo o en casa, o sustituirlas por otras "llenas". Además su baja capacidad también hace que no necesiten mucho tiempo para cargarlas. Por eso podéis ver decenas de empresas de mensajería, reparto de comida o Correos con motos eléctricas. También comienzan a proliferar en muchas ciudades las motos de alquiler, donde pagas por los minutos que las usas. Y es más, muchos usuarios urbanitas comienzan a comprar motocicletas eléctricas que pueden conducir con facilidad, son silenciosas y económicas, y pueden recargar en casa.

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 21- Eléctricos (parte uno)

Los muchos motores moto. Índice de envíos

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 21- Eléctricos (parte uno)

Después de unos capítulos exponiendo los que ha sido "lo normal" y "lo raro", toca hablar "del futuro"... o más bien del "presente cercano": el motor eléctrico. Antes que nada decir dos cosas: en Voromv no somos periodistas ni trabajamos en el mundo-moto, así que entended que son comentarios de simples aficionados. Segundo que así como los "motores normales" me han gustado desde pequeño, los eléctricos son unos completos desconocidos para mí. Así que perdonad mis errores, que voy a tener muchos seguro. Y si tú, amigo lector, consideras que me equivoco en algo (o en mucho) no dudes en decirlo y, mejor todavía, corrígeme con datos. Es en beneficio de todos ¿vale?

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 20- Comprimidos (y parte cuatro)

Los muchos motores moto. Índice de envíos

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 20- Comprimidos (y parte cuatro)

¿Será Suzuki la siguiente marca en sacar motos comprimidas?

En el futuro... pues seguimos "en silencio". Aparte de algunas patentes de Honda donde se observan turbos y compresores en los planos, sólo de Suzuki se sabe interés en la idea. De hecho fue eso, un concept, lo que presentaron a finales de 2013: la Suzuki Recusion 600 Turbo. Se trataba de un bicilíndrico en paralelo de unos 600 cc (588 cc según algunas revistas) equipada con un turbocompresor a la altura del cárter (perfecto para ser bien refrigerado y acortar el tiempo de retardo en la respuesta), de la que en una presentación a distribuidores anunciaba 100 cv. Tal como indiqué en mi artículo, me llamaba la atención que llevara neumático trasero de 160 (propio de un motor de 60-80 cv, no de 100), por lo que podría haberse tratado de un -lógicamente- motor "modular" que pudiera ir con o sin turbo para con la misma evolución equipar motos de distintas categorías y potencias.