Novedades ¡2025!. Buell Super Cruiser 1190 RSD: siguiendo la senda de la diferencia, ahora en versión custom

Por MiguelXR33.

¿Una custom  distinta, deportiva, con motor V-2 pero tecnológicamente avanzado? ¿Con suspensiones y frenos sport, con apenas 200 kg declarados? Pues sí... y si te digo que lleva disco delantero perimetral a la llanta, seguro que ya sabes qué marca es capaz de plantearla: con vosotros la futura (se anuncia para 2025) Buell Super Cruiser 1190 RSD, con el mismísimo Roland Sands involucrado en ella.

Buell RR 1000 Battletwin con motor H-D. 1985

Que la marca Buell siempre ha sido una rara avis, un verso suelto en un mercado tan particular como el norteamericano, creo que todos lo tenemos claro. Cuando Erik Buell creó la marca venía del departamento de competición de Harley Davidson, donde trabajó con la llamativa Martillo de Lucifer (Lucifer's hammer) de velocidad. Consiguió motores H-D y lanzó al mercado con su apellido en el depósito una serie de motos, digamos, curiosas, con la palma en sus últimas 'de aire', con chasis doble cuna en aluminio haciendo de depósito de gasolina, el basculante de depósito de aceite, tapas transparentes para ver la admisión, distancias entre ejes mínimas y su icónico disco de freno delantero perimetral. Luego quisieron evolucionar usando motores foráneos a H-D, la marca del águila los despachó y durante las últimas dos décadas van volviendo y saliendo de ventas, ya con Erik fuera de la empresa. En 2021 llegó su actual 'renacimiento', con la dirección de Bill Melvin y la fabricación en Grand Rapids, Michigan. 

Novedades 2023. Buell y sus próximas ¿touring? y ¿motocross? con motor V2 1190 (opinión personal)

Por MiguelXR33.

La renacida marca norteamericana Buell va a presentar en la Semana Grande de Daytona sus próximas dos motocicletas de producción, aunque ya han hecho un pre-estreno antes de partir para allá. Una dicen que será una sport-touring, la otra que será una moto de cross, ambas las más potentes de su segmento... y que no parecen ser ni una cosa ni otra. Veamos qué entienden por ello en aquellos lares:

Buell Super Touring 1190

La novedad más cercana a la producción real es la Super Touring... o así la llaman ellos. Realmente lo que vemos es la anterior naked 1190 SX, que era una versión desnuda de su deportiva 1190 RX, equipada con algunos componentes viajeros. Así vemos un doble faro frontal, metido en una especie de caja metálica, y encima de ello una alta, ancha y plana pantalla transparente. Detrás se aprecia un asiento de dos plazas  bastante más apto para dos personas que en las anteriores, casi monoplazas, además de un ancho y alto manillar que, unido a unas estriberas reposicionadas, darán al conductor una postura bastante más cómoda. Al conjunto se añaden dos maletas de aluminio y... ¡listo! ¡moto touring creada! Prometen los 185 cv a 10.600 rpm que otorga el motor V2 a 72º de 1.190 cc (106 x 67'5 mm) y 138 Nm a 8.200 rpm de la SX y un peso bastante contenido que rondará los 200 kg sin gasolina. Las llantas siguen siendo las mismas de 17", equipadas con neumáticos 100% asfalto... al menos no han querido darle un inexistente toque trail.

Novedades 2020. Fuell Flow 1S: Eric Buell apuesta ahora por las motos eléctricas "no premium" (datos, galería de imágenes y vídeo)

Por MiguelXR33.

Buell RR 1000 Battletwin de 1985 con motor H-D

Para muchos de vosotros que nos leéis os sonará el nombre de Eric Buell. Cuando escribimos sobre las Harley-Davidson XR 1000 "Martillo de Lucifer" de velocidad, Buell ya firmaba el chasis. Luego os enseñamos aquellas (feas muy feas) Buell RR 1000 y 1200 Battletwin y RS 1200 Westwind. Después de una temporada con la empresa en manos de H-D, continuó en solitario con EBR (Eric Buell Racing), primero con motores H-D y luego Rotax; e, incluso, llegaron a competir en W-SBK con ayuda de Hero con resultados para olvidar... y de ahí al cierre.

Buell 1190 RX de 2014, con motor Rotax Helicon V-2

Pero la mente (y las ganas) del norteamericano no cesan. Ha decidido volver a la carga con nueva marca y nuevo planteamiento. El nombre del proyecto es Fuell y la idea es centrarse en motocicletas eléctricas de precio y prestaciones "no premium". Su primer lanzamiento ya tiene forma y denominación: Fuell Flow 1S (el verbo inglés to flow significa fluir, circular).

Lo primero que vemos distinto con respecto a las motocicletas eléctricas que se venden actualmente, es que el motor -de diseño propio- está situado en el cubo de la rueda trasera, como en muchos scooters. Ello permite que las baterías tengan un buen tamaño y estén situadas bajas, con la parte superior (el falso depósito) haciendo de portacascos. El problema que le veo es que retrasa mucho el centro de gravedad y, casi peor, aumenta considerablemente el peso no suspendido en el tren trasero. Pero es que como os comentaba ya en el título, la moto no busca ser de prestaciones extraordinarias, mas bien al contrario, buscan al motorista A2 (35kW -48cv- y una velocidad limitada a 140 km/h -88 m/h-) y al A1 y B (habrá una versión limitada a 11kW). Eso sí, como buen motor eléctrico el par es considerable, ¡750 Nm! (una Ducati Multistrada 1260, que no se puede decir que esté floja de pegada, está en "sólo" 130 Nm). Con ello prometen una aceleración de 0-100 en sólo 2'7 segundos... también a nivel de grandes

Voromv Moto. MOTOS FEAS... ¡¡¡MUY FEAS!!! 13- Buell RS 1200 Westwind

Por MiguelXR33.

MOTOS FEAS ¡¡¡MUY FEAS!!!

Índice del especial

Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos 'no rodarían con esa moto ni pagándoles' y otros no dudan en 'decorar' la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas 'ácidas' de los 90, sobre todo Suzukis), sino las 'matriculables' (no preparaciones, prototipos o concepts de exposición) que nada más presentarse en los salones se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 

13- Buell RS 1200 Westwind (1989)

Buell RR 1000 Battletwin

En el envío anterior os mostraba la primera obra matriculable de la marca americana Buell, las RR 1000 y RR 1200 Battletwin. En ella veíamos un motor Harley-Davidson Sportster 1000 (luego 1200) rodeado por un chasis multitubular en tubo de acero recto con anclajes patentados Buell's Isoplanar, una horquilla Marzocchi, un amortiguador inferior Works Performance de funcionamiento a tracción y unos frenos propios. El material era en conjunto bastante bueno y, de hecho, cosechó correctos resultados en Battle of Twins y AMA Superbikes gracias a su carenado completo, nada agraciado pero de muy buen coeficiente aerodinámico.

Voromv Moto. MOTOS FEAS... ¡¡¡MUY FEAS!!! 12- Buell RR1000 y RR1200 Battletwin

Por MiguelXR33.

MOTOS FEAS ¡¡¡MUY FEAS!!!

Índice del especial

Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos 'no rodarían con esa moto ni pagándoles' y otros no dudan en 'decorar' la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas 'ácidas' de los 90, sobre todo Suzukis), sino las 'matriculables' (no preparaciones, prototipos o concepts de exposición) que nada más presentarse en los salones se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 

12- Buell RR1000 Battletwin (1986) y RR1200 Battletwin (1988)

H-D XR 1000 TT "Martillo de Lucifer"

Sigamos en América, pero ahora vayamos al norte. a Estados Unidos de América, concretamente a Pittsburgh, Pennsylvania, donde en 1950 nace Erik Buell. Erik era un enamorado de la competición moto, primero en cross y luego el AMA de velocidad. Y no creáis que llevaba 125 no... no sólo corría con Ducati en el BoTT ("batalla de bicilíndricas"), también en la categoría 750 con una poderosa Yamaha TZ 750 de cuatro cilindros y dos tiempos. El problema le vino cuando consiguió, después de lograr sacarse el título de ingeniero, trabajar en el departamento de competición de Harley-Davidson: ¿Era ético el correr con motos extranjeras cuando estás integrado en la marca USA por excelencia? Al final decidió dejar la competición, pero el colaborar con los americanos de Barton y su exótica Phoenix 750 Four cuatro en cuadro 2T le mantuvo cerca... tanto que al final compró el material de la marca y decidió crear la suya propia: Buell Motorcycles.

Barton Phoenix 750 Four 2T. 1981

Harley-Davidson y su famosa XR 1000 Lucifer's Hammer (Martillo de Lucifer) de la "Batalla de las Bicilíndricas" americana

En la década de los ochenta y para los circuitos de asfalto se creó una categoría en EE.UU. que llegaría a eclipsar las carreras de Superbikes y a tener repercusión mundial: las BoTT o "Battle of the Twins"... la "batalla de bicilíndricas" en la lengua de Cervantes. Se creó como complemento en las famosas 200 Millas de Daytona y fue un éxito inmediato. ¿El motivo? simple: en las carreras de motos de serie dominaban con mano de hierro las cuatro cilindros japonesas, por lo que las europeas y americanas twin no tenían nada que hacer. Pero si les creabas un campeonato para ellas... Viejas Norton o Triumph, o más modernas BMW, Ducati, Harley-Davidson, Laverda, Moto Guzzi, incluso algunas japonesas con motores custom (Yamaha XV 950 y Honda VT 750) podían participar. ¿El límite? Sólo uno: 1.000 cc. A partir de ahí... a inventar.


El Martillo de Lucifer

Una de ellas fue la famosa Harley-Davidson XR 1000 TT "Martillo de Lucifer" (Lucifer's Hammer) que ganó durante 1983-84-85 una durísima pugna contra las mejores Ducati. La primera L's H era una mezcla de piezas de competición, casi todas de dirt-track. El chasis "de asfalto" ya había participado el año anterior en Daytona... y acabó en caída. Así que se reforzó considerablemente y se le añadieron los mejores componentes de la época: horquilla Forcella Italia de 40 mmø; amortiguadores Fox, dos frenos de disco Brembo flotantes de 300 mmø delanteros mordidos por pinzas "serie oro", un disco de 250mm atrás, llantas Campagnolo de magnesio de 16" delante y 18" atrás y neumáticos Goodyear.

Voromv Moto. LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 10- SUV : Trail parecen, Trail no son...

Por MiguelXR33.

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. Índice

10- SUV: Trail parecen, Trail no son...

Con este envío voy a entrar en polémica. Sí, podemos discutir si una Trail-Turismo de 250 kg, 100 cv y menos de 200 mm de recorrido de suspensiones es una Trail, porque apenas podrás salir de pistas fáciles. Pero las que voy a nombrar, para muchos entre los que me incluyo, no son Trail: las SUV o Crossover.

Un lluvioso Mérida-Valencia con mi Yamaha TDM 850 de 1991. La TDM fue la primera "manillar alto" todo asfalto, nada carretera... la primera SUV , aunque entonces no existía el acrónimo

Cuando en 1991 Yamaha puso a la venta su TDM 850, la cosa estaba clara: no se publicitó como "Trail" porque por aquella época estaba claro que para eso debía poder hacer campo, aunque fuera fácil. Así que la SuperTeneré 750 era una Trail, y la TDM no dejaba de ser una "New Sport" (según el catálogo de la marca) de carretera, que buscaba lograr la comodidad y facilidad de conducción de una Trail en asfalto, pero mejorando para este terreno neumáticos, frenos y geometrías. Yo tuve una doce años y 95.000 kms, y os puedo asegurar que odiaba todo camino que no fuera negro.