Novedades 2026. SYM PE3: el concepto 'vehículo híbrido' llega de nuevo a las motocicletas en versión E-REV

Por MiguelXR33.

Piaggio Mp3 Hybrid, 2010

El concepto de vehículo híbrido gasolina-eléctrico está muy en boga en el mundo del automóvil, pero hay que retroceder más de una década en el tiempo para recordar algo similar entre las motocicletas. Tipos de híbridos, coches híbridos, hay varios, desde los micro-híbridos (mild-hybrid o MHEV) en el que el motor eléctrico apenas da apoyo al gasolina; híbridos 'auto-recargables' (HEV) en los que gasolina y eléctrico comparten funciones; híbrido enchufable (PHEV), algo similar pero con baterías más grandes y recargables en postes, donde el eléctrico hace más papel; y también los 'eléctricos de rango extendido' (E-REV) donde el motor eléctrico siempre empuja las ruedas, equipando un motor de gasolina que funciona como generador cuando la batería comienza a agotarse. 

Es este segundo caso el que presentó en forma de prototipo hace año y medio la marca taiwanesa SYM, y que por fin ha anunciado su modelo definitivo: el SYM PE3 E-REV.

SYM PE3 E-REV, 2026

Como podéis ver, se trata de un scooter de pequeñas dimensiones, con un frontal que recuerda, con su faro cuadrado bajo y lineas rectas, a los Honda Elite 125/150 de 1984 (sí, aquel que conducía una pijita Sarah Connor en Terminator*). Posiblemente lo más original estéticamente sea el 'tablet' con su anclaje exterior. El manillar desnudo y el cuerpo central rechoncho le dan un aspecto simpático. Bien por ahí.

Novedades 2024. Kawasaki Ninja 7 Hybrid: limpieza en ciudad, economía en carretera ¡y potencia en curvas!

Por MiguelXR33.

Piaggio Mp3 Hybrid, 2010

En el mercado del automóvil 'lo híbrido' está de moda, debido principalmente a la satinización del motor diésel por parte de nuestros gobernantes. Los hay con motor de gasolina y un pequeño motor eléctrico de apoyo (los 'micro-híbridos' o MHEV); otros en los que ambos tipos de motores propulsan las ruedas de forma independiente o conjunta (los 'híbridos no enchufables' o HEV); con una batería más grande que puedes cargar en una toma de corriente (PHEV); eléctricos puros que cuentan con un motor de gasolina para cargar las baterías en caso de necesidad (E-REV)... y entre ellos, todo tipo de variantes.

De todo esto en el mundo-moto... pues poco o prácticamente nada, la verdad. Como una 'híbrida de verdad' (HEV) al estilo Toyota sólo se conoce el Piaggio Mp3 Hybrid 125/300 de 2010, un modelo que permitía rodar en eléctrico, pero que sólo se vendió dos años por su complejidad mecánica y altísimo precio comparado con el Mp3 con motor de combustión (entre un 40 y casi un 70% más). Al contrario que éste, el Honda PCX 125 e:HEV que se vende en Japón apenas tiene un 'superalternador' de 1'3 kW (no llega a 2 cv) que sólo ayuda al térmico en aceleraciones y no tiene modo EV. 

Desde hace dos años Kawasaki venía anunciando una moto híbrida, deportiva y con una potencia que le permitiría rodar con soltura por carretera. Pues al fin vendrá el año próximo y promete ecología en ciudad y prestaciones en curvas. Así será la Kawasaki Ninja 7 Hybrid:

La complejidad de lo híbrido

Cuando hablamos de un vehículo híbrido, se entiende que tiene más de un motor y de distinto concepto. Así que tendremos que explicar lo -poco- que se sabe del motor térmico, del eléctrico y de cómo se va a transmitir la potencia a la rueda en la Kawasaki Ninja 7 Hybrid.

Voromv Moto. LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 24- Híbridos y Mild-Hybrid (Eléctricos parte cuatro)

Por MiguelXR33.

Los muchos motores moto. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. 24- Híbridos y Mild-Hybrid (Eléctricos parte cuatro)

¿Y una moto híbrida?

Patente de moto híbrida de Suzuki

Hemos visto en los envíos anteriores la moto totalmente eléctrica, pero existe otra opción, como bien se ve en el mundo del automóvil, el tener los dos motores impulsando a la moto: una moto híbrida. El problema ya lo podéis imaginar, y es que en una moto lo que no sobra es espacio. Colocar un motor eléctrico podría no ser problema, pero sí el aumento de tamaño de las baterías. Aun así podría ser un camino a seguir a corto plazo, como se demuestra en algunas patentes y prototipos que circulan por ahí (BMW R 1200 GS X2, Suzuki, Yamaha HV-X, Logos Silent Hawk, Kawasaki, Furion M1). 

Prototipo Yamaha HV-X, con base T-Max

Wunderlich BMW R 1200 GS X2

Personalmente yo considero dos tipos de vehículos híbridos: los que pueden funcionar independientemente uno del otro (que el motor eléctrico pueda funcionar con el de combustible apagado y viceversa, o ambos a la vez); y los que el eléctrico apoya al de gasolina, que es el principal (y que han acabado llamándose 'semi-híbridos' o 'mild-hybrid'), por lo que no pueden entrar en zonas donde sólo acepten vehículos de funcionamiento 100% eléctrico.