Racing Legends en el Circuito Ricardo Tormo: la historia del motociclismo de velocidad ante tus ojos y oídos (especial europeas). 2 de 2

Por MiguelXR33.

Si en el envío anterior me centré en enseñar algunas de las variadas Gilera, MV Agusta y Moto Guzzi que vi en el Racing Legends disputado en el Circuito Ricardo Tormo, aquí más motocicletas de competición europeas.

Jawa 250 model 677 (1975)

Entre varias 250 GP con motor Yamaha y Rotax, brillaba esta rareza, la motocicleta con la que compitió Peter Balasz en 1975. Su motor imitaba al Yamaha al ser en paralelo, con la admisión por detrás. Rendía 60 cv y alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h.

Kobas MR1 250 (1984)

La icónica creación del siempre llorado Antonio Cobas, con su absolutamente novedoso chasis de doble viga en aluminio (para unos 'Deltabox', para los puristas 'chasis Kobas'). Como buen diseño del gran Antonio, se aprecian cosas como los agujeros de los laterales (que unían una cara de la viga con otra para evitar el pandeo de la plancha), sus geometrías extremas incluso con llantas de 16ª y su icónico tirante de freno trasero 'boomerang' que hundía la suspensión al frenar, manteniendo la moto plana. Obtuvo una victoria con Sito Pons en 1984 en el legendario circuito del Jarama (y yo estuve allí... 😊 )

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 103- Viendo unicornios en el Racing Legends (2 de 3)

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

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103- Viendo unicornios en el Racing Legends (2 de 3)

Garelli 50 GP, 1983

La última 'taza de café' en ganar un Gran Premio de la categoría de 50 cc en Rijeka, Croacia. Por cierto, con el magnífico pilotaje de mi estimado Ricardo Tormo.

Garelli 250 GP, 1985

El fiasco que llevó al fin de Garelli. Intentaron hacer una 'super 125' con chasis monocasco y conceptos de moto más pequeña, cuando las 250 comenzaban, con Honda y Yamaha a la cabeza, a fijarse en las 500. Ángel Nieto lo intentó en algunas carreras, tanto del Nacional como del Mundial, pero prefirió seguir en 125 viendo que la 250 no tenía futuro.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 86- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares). 3- Prototipos de competición

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

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86- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares)

3- Prototipos de competición

Bultaco Pursang 250 Mk15. La moto -y motor- que tenía que haber salvado a Bultaco... llegó tarde
(lo tienes contado aquí)

Una cosa es una moto de carreras que te vende una fábrica (lo que se conoce como 'carreras-cliente') y otra es un prototipo de pruebas y desarrollo que, si es competitivo, luego se fabricará en serie y venderá en siguientes temporadas. Y de estos últimos, en el Museo de la Moto 'Made in Spain' hay muchos, muchísimos, tanto que, por desgracia, a veces se pierden entre tanta moto expuesta. 

Aquí os voy a poner algunos de esos maravillosos protos de fábrica que, al final, se quedaron en motos únicas. Hay muchos más, como la impresionante colección de crosseras 75 de finales de los 70 (Bultaco, Montesa, OSSA, Derbi, Puch, Gimson...), o decenas de enduros, trial, cross y velocidad... que tendréis que buscar, encontrar y disfrutar vosotros.

Motor Bultaco 'Conquistador' 400, 1972