Novedades ¡2025!. Buell Super Cruiser 1190 RSD: siguiendo la senda de la diferencia, ahora en versión custom

Por MiguelXR33.

¿Una custom  distinta, deportiva, con motor V-2 pero tecnológicamente avanzado? ¿Con suspensiones y frenos sport, con apenas 200 kg declarados? Pues sí... y si te digo que lleva disco delantero perimetral a la llanta, seguro que ya sabes qué marca es capaz de plantearla: con vosotros la futura (se anuncia para 2025) Buell Super Cruiser 1190 RSD, con el mismísimo Roland Sands involucrado en ella.

Buell RR 1000 Battletwin con motor H-D. 1985

Que la marca Buell siempre ha sido una rara avis, un verso suelto en un mercado tan particular como el norteamericano, creo que todos lo tenemos claro. Cuando Erik Buell creó la marca venía del departamento de competición de Harley Davidson, donde trabajó con la llamativa Martillo de Lucifer (Lucifer's hammer) de velocidad. Consiguió motores H-D y lanzó al mercado con su apellido en el depósito una serie de motos, digamos, curiosas, con la palma en sus últimas 'de aire', con chasis doble cuna en aluminio haciendo de depósito de gasolina, el basculante de depósito de aceite, tapas transparentes para ver la admisión, distancias entre ejes mínimas y su icónico disco de freno delantero perimetral. Luego quisieron evolucionar usando motores foráneos a H-D, la marca del águila los despachó y durante las últimas dos décadas van volviendo y saliendo de ventas, ya con Erik fuera de la empresa. En 2021 llegó su actual 'renacimiento', con la dirección de Bill Melvin y la fabricación en Grand Rapids, Michigan. 

KTM 790 Urban Assault por Roland Sands: estética vintage para una trail del Siglo XXI

Victory-Indian Pikes Peak 2015 por RSD

Roland Sands es uno de los más conocidos preparadores de Estados Unidos, casi diría del mundo. Y es que RSD (Roland Sands Designs) no sólo se dedica al mundo custom, como la gran mayoría de sus paisanos, además es un enamorado de la competición, tanto en circuito de asfalto como en tierra, donde sus muy preparadas motos suelen llamar la atención por su belleza... y su alto rendimiento. Tanto es así que algunas marcas como BMW, Triumph, Royal-Enfield o Indian confían en él para crear algunos prototipos de competición o preserie. De su capacidad de transformación hoy os presento su última obra: la RSD-KTM 790 Urban Assault.

KTM 790 Urban Assault por RSD

Para empezar, siempre un boceto con el que tener claro el objetivo

La Urban Assault de RSD es otro de esos retos que le encanta aceptar: transformar una KTM 790 Adventure, sin que pierda sus aptitudes mixtas, en una moto con aspecto de los setenta... una idea que me ha recordado muchísimo a la preparación que le hice a mi Suzuki DR 750 Big para transformarla en la Garbí 750. El primer paso en este tipo de transformaciones es el depósito, punto donde vertebrará el resto del trabajo. Sands eligió el de una Suzuki GT 750 de 1975, uno de los muchos que sobraron de preparar otras motos (en este caso, una flat-track para Travis Pastrana). El problema es que no fue, como hice yo, "dejarlo caer y ya está": la KTM es una moto del Siglo XXI, con su inyección electrónica y decenas de sensores y conexiones que hacen que, si eliminas algo que no te haga falta, igual luego la moto no arranca. Aaron, el soldador de RSD, tuvo que crear una filigrana en plancha para poder sortear la electrónica bajo el tanque GT 750. Se perdieron por el camino unos siete u ocho litros de los 17 del depósito Suzuki, pero la idea de la preparación no eran grandes viajes sino ligereza y estética clásica... y eso estaba plenamente logrado.