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| Ducati Panigale 1199 Superleggera, 2014 |
Fue en 2014 cuando Ducati decidió dar un paso más en su catálogo de motos exclusivas, como la Desmoseidici o las versiones SP de sus modelos más deportivos, al lanzar la primera
Superleggera 1199, que lograba de su bicilíndrico hasta 210 cv con escapes abiertos y lograba un increíble peso de 166 kg declarados en orden de marcha, lo que eran 20 cv y 18 kg de diferencia con la Panigale 1198 'normal'. El modo de conseguirlo fue tan maravilloso como caro, al utilizar cantidades nunca vistas en magnesio (chasis, llantas forjadas), titanio (escape completo, tornillería), carbono (subchasis, carenado, soportes), tungsteno (equilibrado del cigüeñal) o componentes de competición (suspensiones, pistones, transmisión secundaria) en una moto destinada -supuestamente- a ser matriculada y usada por la calle. La tirada fue de sólo 500 unidades y el precio fue de 70.000 euros de la época... más los impuestos correspondientes al país.
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| Ducati Superleggera V4, 2020 |
Seis años después, en 2020, llegó una nueva versión, esta vez basada en su Panigale V4: la
Ducati Superleggera V4. En ella se impuso una estricta dieta de fibra de carbono, usando este material en el chasis (la primera motocicleta homologada para uso en calle), subchasis, basculante y llantas, con lo que ya aligeraban casi siete kg. En el motor, aplicando material de W-SBK, se bajaban casi 3 kg y se potenciaba en 10 cv, llegando a 234 cv con escape Akrapovič de carreras. Las suspensiones Ölhins y frenos Brembo también llegaban de la competición, así como la electrónica, que mezclaba lo aprendido en las pistas con lo más avanzado de la gama Panigale. También en ella debutaban los alerones, dos a cada lado... y todo eso se pagó como es lógico muy caro: cada una de las 500 unidades numeradas salió a 90.000 euros, que en España se iban a los 115.000 euros por impuestos de matriculación y contaminación. Eso sí, con ese dinero te entregaban mono Dainese personalizado, casco Arai de diseño exclusivo y te permitían solicitar una prueba de la Panigale V4 R oficial de W-SBK... ¡y entrabas en el sorteo para poder rodar con la Desmoseidici MotoGP!
Siguiendo la tradición, y coincidiendo con el centenario de la marca, seis años después Ducati vuelve a lanzar otra versión de la familia, esta vez basada en la última Panigale V4 con aerodinámica de MotoGP y basculante de doble brazo... y como podéis imaginar, lo vuelven a hacer a lo grande, con más potencia, menos peso y novedades mundiales como los frenos carbocerámicos. Así es la Ducati Superleggera V4 Centenario:
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| Ducati Superleggera V4 Centenario, 2026 |
Motor: Desmoseidici Stradale R 1100 El motor ha sido desarrollado específicamente para esta moto, usando la base del
Desmoseidici Stradale 1100 en su última evolución, combinado con el radical 998 cc homologado para W-SBK de la
Panigale V4 R. Como el de la
Panigale V4 S, sigue siendo un 1.103 cc con carrera más larga que el 998 manteniendo el diámetro, lo que le permite incorporar las culatas del R y sus válvulas de titanio de 34 mmø en admisión y de acero de 27'5 mmø en escape. También vemos los semiconos de titanio para su ajuste, mientras que una placa firmada por un técnico de competición garantiza que el sistema desmodrómico ha sido calibrado de forma artesanal en cada moto.
El peso, tanto del conjunto como el de las partes móviles, también ha sido muy trabajado en otros puntos hasta lograr una rebaja de 3'6 kg con respecto a la Panigale V4. Las bielas son de titanio con tratamiento de forja por granallado. Los pistones de aluminio forjado llegan directamente del kit W-SBK e incorporan sólo dos segmentos, de tipo 'box in box', uno
de fuego (compresión) y otro rascador de aceite. El cigüeñal está equilibrado con tungsteno y toda la tornillería es de titanio. Los cuerpos de alimentación, ovalados y de 56 mmø son nuevos, así como las trompetillas de longitud diferenciada. Todo ello permite que el rendimiento, en configuración Euro 5+, llegue a nada menos que
228 cv (216 a 13.500 rpm en la Panigale V4 S 2025), mientras que con escape de competición Akrapovič y aceite Ducati Corse Performance (fabricado en exclusiva por Shell) llega a los
247 cv... sin tocar nada más. Estamos hablando de 224 cv/ litro, una cifra asombrosa en un motor de calle que no utiliza ningún tipo de compresor ni ayuda eléctrica.
En la transmisión vemos el sistema de accionamiento del cambio utilizado en la V4 R, el DRG (Ducati Racing Gearbox) con la posición de punto muerto en el extremo, no entre primera y segunda. También equipa un bloqueo de punto muerto DNL (Ducati Neutral Lock) para evitar que entre al reducir en carrera, con una palanca específica en el manillar izquierda para poder introducirla. El Quickshift llega en su versión 2.0, mientras que el embrague, servoasistido y con sistema anti-bloqueo, es en seco. La cadena de transmisión secundaria es una DID ERV7 y con la corona fabricada en ergal se logra bajar otros 690 gr con respecto a la Panigale V4.
Ciclo: el reinado de la fibra de carbono
Como ya pasó en la anterior Superleggera de 2020, el conjunto chasis-subchasis-basculante está fabricado en fibra de carbono, pero en esta Centenario la tecnología ha sido mejorada y los laminados son de espesor variable. La parte delantera del chasis imita la rigidez del de serie en aluminio, pero rebaja su peso 200 gr. El subchasis trasero logra bajar el peso con respecto al de la Panigale V4 2025 en nada menos que 1,4 kg. La araña frontal, por supuesto, también es en este material, bajando 0'2 kg.
En cuanto al basculante, se utilizan técnicas inspiradas en la F-1 y aplicadas en MotoGP al prescindir de moldes hembra, laminando directamente sobre una pieza macho que luego es extraída. Con ello se logra un 21% menos de peso (-1'1 kg) manteniendo valores de rigidez similares. En las llantas también vemos fibra de carbono para su construcción, bajando 0'3 kg con respecto a las de magnesio forjado. Todas las piezas de este material reciben una estricta inspección con termografía, tomografía axial y ultrasonidos basada en la industria aeroespacial.
En el tema de suspensiones, el material Ölhins va un paso más allá de lo ofrecido para calle. El amortiguador trasero TTX36 GP LW equipa un valvulado similar al utilizado en MotoGP y su muelle es de acero con un sistema de ajuste ultra-fino. Las bieletas que lo accionan son de titanio. Delante vemos una novedad mundial, la horquilla
NPX 25/30 Carbon. Es, como en competición, presurizada, lo que evita cavitaciones internas del fluido hidráulico, manteniendo su rendimiento de forma más estable. Pero la diferencia está en sus botellas realizadas en fibra de carbono, lo que da una mayor rigidez en frenadas extremas, mientras que son más flexibles en la transición frenado-entrada en curva. Con ello se ahorra, además, un 8% de peso.
En cuanto al sistema de frenado, delante llega otra primicia mundial con la llegada de los frenos
Brembo Hyction CSiC carbocerámicos, de los que
he escrito con profundidad en otro artículo. Decir que rebajan nada menos que 450 gr el peso de cada disco comparado con los T-Drive de acero, lo que reduce el peso no suspendido y el momento de inercia de la rueda. El espectro de funcionamiento a alta temperatura es mucho más amplio, de 750 a 1350ª, lo que permite una utilización más extrema y se evita la cristalización de las pastillas y la deformación o rotura de los discos metálicos. Las pinzas GP4 HY, fabricadas a partir de un bloque de aluminio sólido, son exclusivas para estos discos, lo mismo que las pastillas orgánicas.
Detrás no hay carbocerámica, pero sí un disco flotante con casquillos en aluminio para rebajar peso. Decir que en la electrónica, derivado de lo que vimos en la Panigale V4 R, se encuentra el sistema DEB (Dynamic Engine Brake) que ajusta el freno motor y el freno trasero para que imite la técnica de pilotaje de MotoGP y W-SBK de, al soltar freno delantero accionan el trasero para cerrar la trazada. Vamos, frenadas a lo top... gracias a la electrónica.
14 kg menos que en la versión Panigale V4 S... y pueden ser más
Ya hemos visto la estricta dieta en fibra de carbono de ciclo y carenado, el aligerado motor, los frenos carbocerámicos y otros pequeños pero vitales detalles que dejan el peso final de la Superleggera V4 Centenario en 173 kg homologada, que son catorce menos que los 187 kg de la Panigale V4 S 2025. También que el rendimiento del motor pasa de 216 a 228 cv. Pero como todo, se puede superar... y para eso está el
Kit Racing, de uso exclusivo en circuito.
En el motor ya dijimos que, con escape y aceite de competición la potencia subía casi 20 cv. Luego se elimina todo lo no necesario para homologación como luces, retrovisores, soportes de matricula y demás. En el carenado -todo en carbono, claro- vemos una parte inferior específica (con la obligatoria 'bañera' que recoge fugas de aceite), un colín con asiento en neopreno y un tapón de combustible en aluminio mecanizado. Se añaden cubiertas tipo MotoGP para los discos, protectores estratégicos en carbono y un software específico para circuito DAVC Race Pro... y tenemos una auténtica bestia de 247 kg para apenas 167 kg, a lo que añadir suspensiones, aerodinámica y electrónica de pura competición, con las que es prácticamente imposible ir lento en cualquier circuito a poco que seas mañoso.
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| El sistema de escape y silenciosos Akrapovič en titanio del kit Racing es, simplemente, maravilloso |
Y si quieres más... pues está la versión Tricolore
La Ducati Superleggera V4 Centenario se va a fabricar, como sus anteriores hermanas, en una corta serie de quinientas unidades, todas numeradas y certificadas.
El precio rondará los 200.000 euros sin impuestos y, con ello, también entra el Kit Racing, una caja especial personalizada donde guardar el certificado de autenticidad, un cargador de batería, una funda protectora, una alfombrilla y caballetes de carreras delanteros y traseros. Además, por sorteo, veintiséis de los compradores podrán asistir a la Ducati MotoGP Experience del 6 y 7 de julio en el Circuito de Misano, con una jornada guiados por instructores y, como colofón, rodar con la Ducati MotoGP de fábrica.
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| Ducati Superleggera V4 Centenario (400 unidades) |
Y si todo esto todavía te parece poco, de las 500 unidades, 100 van a ser todavía más exclusivas, pues cambia la decoración inspirada en MotoGP para centrarse en el diseño
Tricolore que lucieron las
Ducati F1 750 de competición que corrieron en TT-1 y ganaron en el BOTT (Battle of the Twins) de Daytona en 1986. Ducati tiene historia, ya cien años, y no dudan en recordarlo... y bien que hacen.
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| Ducati Superleggera V4 Centenario Tricolore (100 unidades) |
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| La Tricolore se inspira en la F-1 750 ganadora en el Battle of the Twins de Daytona de 1986 con Marco Luchinelli a los manillares. Norteamérica y sus inmensos dorsales de la época... |
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