CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2024. y 3- Trail A2 (menos de 48 cv) y Epílogo

Por MiguelXR33.

Índice de catálogos 2024

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2024

Despúes del primer envío Introducción y Trail 21", y el segundo Trail 19" y Scrambler, aquí las 'Trail A2' (menos de 35 kW/48 cv) disponibles en España para 2024:

Trail 'A2' (menos de 35 kW/48 cv)

La partición del carnet de conducir moto que se hizo en Europa llevó a que, para poder conducir motocicletas sin limitación, antes se debe tener como mínimo dos años el A2, apto a motos de máximo 35 kW (47 cv). Para estos motoristas que debutan en la moto grande (más de 125 cc) se abren dos opciones: o limitar motos que superen la cifra, siempre que no tengan más de 70 kW (95 cv), o acceder a motos diseñadas desde el principio con esa potencia o menos. Y aquí vamos a ver esas 'no limitadas', con más de 200 cc, desde carenadas y con aspecto 'grande', hasta ligerísimas derivadas del Enduro y Trial, sin olvidar las Scrambler y su llanta delantera de 19". Un maravilloso batiburrillo que no sólo le da tranquilidad y buenos modelos a los 'motoristas A2', también sirven a muchos 'motoristas A' que prefieren esa potencia contenida, esa ligereza de los modelos muy off o sencillamente su economía de compra, uso y mantenimiento.

-Trail A2 carenadas-

En este apartado vamos a ver las grandes superventas, con ese aspecto aventurero tan apreciado y esa practicidad en el día a día no menos interesante:

VOGE 650 DSX

1 cil, 652 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 180/-- mm, 

asiento 820 mm, 219 kg en orden de marcha

(artículo)

VOGE 650 DS

1 cil, 652 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 180/-- mm, 

asiento 820 mm, 219 kg en orden de marcha

(artículo)

QJMOTOR SRT 550 X

2 cil. en linea, 554 cc, 47 cv/35 kW, dep. 19'5 litros, susp. 140/-- mm, 

asiento 825 mm, 235 kg en orden de marcha

BENELLI TRK 502 X

2 cil. en linea, 500 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 140/-- mm, 

asiento 860 mm, 235 kg en orden de marcha

(artículo)

ZONTES T500 X

21 cil., 498 cc, 47 cv/35 kW, dep. 17 litros, susp. --/-- mm, 

asiento 835 mm, -- kg

-novedad 2024- (artículo)

VOGE 525 DSX

2 cil. en linea, 494 cc, 47 cv/35 kW, dep. 16'5 litros, susp. 150/145 mm, 

asiento 830 mm, 190 kg en seco

 (artículo)

BRIXTON Storr 500 -prototipo-

2 cil. en linea, 486 cc, 47 cv/35 kW, dep. -- litros, susp. --/-- mm, 

asiento -- mm, -- kg

(artículo)

MBP T 502 X

2 cil. en linea, 476 cc, 47 cv/35 kW, dep. 16 litros, susp. 180/180 mm, 

asiento 830 mm, 211 kg en orden de marcha

-novedad 2024- (artículo)

HONDA NX 500

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 17'5 litros, susp. 135/135 mm, 

asiento 830 mm, 196 kg en orden de marcha

-novedad 2024- 

HONDA CB 500 X

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 135/135 mm, 

asiento 830 mm, 199 kg en orden de marcha

(artículo)

RIEJU 500 Aventura

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 40 litros, susp. 19/190 mm, 

asiento 850 mm, 190 kg en seco

(artículo)

MACBOR Montana XR5

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 195/210 mm, 

asiento 840 mm, 178 kg en vacío

(artículo)

MITT 555 TT

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 21 litros, susp. -- / -- mm, 

asiento 810 mm, 205 kg en vacío

-novedad 2024- 

ROYAL-ENFIELD Himalayan 450

1 cil., 452 cc, 40 cv/29 kW, dep. 17 litros, susp. 200/200 mm, 

asiento 825-845 mm, 196 kg Kerb

-novedad 2024- (artículo)

KOVE 450 Rally regular edition (low seat / high seat)

1 cil., 499 cc, 47 cv/35 kW, dep. 15 litros, susp. --/-- / 260/250 mm, 

asiento 910 / 960 mm, 145 kg Curb

-novedad 2024- (artículo)

KEEWAY TX 450 R  -modelo 2025-

1 cil., 499 cc, 44 cv/33 kW, dep. 28 litros, susp. 280/280 mm, 

asiento 875 mm, 142 kg en seco

-novedad 2024- (artículo)

CFMOTO 450 MT

2 cil. en linea, -- cc, 47 cv/35 kW, dep. -- litros, susp. --/-- mm, 

asiento -- mm, -- kg

-novedad 2024- (artículo)

ROYAL ENFIELD Himalayan 410

1 cil, 411cc, 24 cv, 18 kW, susp. 15 litros, susp 200/180 mm, 

asiento 800 mm, 199 kg en orden de marcha

KTM 390 Adventure R (prototipo pre-serie)

1 cil., 399 cc, -- cv/-- kW, dep. -- litros, susp. --/-- mm, 

asiento -- mm, -- kg

-novedad 2024- (artículo)

KTM 390 Adventure SW

1 cil., 373 cc, 43 cv/32 kW, dep. 14'5 litros, susp. 170/177 mm, 

asiento 855 mm, 161 kg en seco

(artículo)

KTM 390 Adventure

1 cil., 373 cc, 43 cv/32 kW, dep. 14'5 litros, susp. 170/177 mm, 

asiento 855 mm, 161 kg en seco

(artículo)

ZONTES T350 X

1 cil., 348 cc, 39 cv/29 kW, 19 litros, --/-- mm,

asiento 830 mm, 177 kg en seco

BMW G 310 GS

1 cil, 313 cc, 34 cv/25 kW, dep. 11'5 litros, susp. 180/180 mm, 

asiento 835 mm, 175 kg en orden de marcha con el depósito lleno

UM DSR 300 Rally

1 cil, 292 cc, 28'5 cv/22 kW, dep. -- litros, susp. --/-- mm, 

asiento -- mm, -- kg. -foto modelo 125-

-novedad 2024- (artículo)

VOGE 300 Rally

1 cil, 292 cc, 28'5 cv/22 kW, dep. 11 litros, susp. 205/-- mm, 

asiento 915 mm, 158 kg en orden de marcha

(artículo)

HONDA CRF 300 Rally

1 cil, 4T, 286 cc, 27 cv/20 kW, dep. 12'8 litros, susp. 260/260 mm, 

asiento 885 mm, 153 kg en orden de marcha

(artículo)

BENELLI BKX 250

1 cil., 249 cc, 26 cv/19 kW, dep. 13'5 litros, susp. 180/180 mm, 

asiento 835 mm, 165 kg en orden de marcha

-novedad 2024-

-Scrambler A2-

Depósitos compactos, alturas comedidas gracias a suspensiones no muy largas, la obligatoria llanta frontal de 19", faros redondos desnudos... las herederas de aquellas motos ligeramente adaptadas al campo de los sesenta hoy en día beben tanto del trail como de la carretera, y son prácticas, fáciles y, en muchos casos, muy bellas.

BENELLI Leoncino 500 Trail

2 cil. en linea, 500 cc, 47 cv/35 kW, dep. 13 litros, susp. 135/-- mm, 

asiento 835 mm, 207 kg en orden de marcha

(artículo)

VOGE 525 ACX

2 cil. en linea, 494 cc, 47 cv/35 kW, dep. 19 litros, susp. 151/-- mm, 

asiento 840 mm, 198 kg en orden de marcha

(artículo)

BRIXTON Crossfire 500 XC

2 cil. en linea, 486 cc, 47 cv/35 kW, dep. 13'5 litros, susp. --/-- mm, 

asiento 839 mm, 195 kg en orden de marcha

(artículo)

HONDA CL 500 Scrambler

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 12 litros, susp. 150/150 mm, 

asiento 790 mm, 192 kg en orden de marcha

(artículo)

MACBOR Eight Mile 500 Scrambler

2 cil. en linea, 471 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 195/200 mm, 

asiento 820 mm, 195 kg en orden de marcha

(artículo)

FANTIC Caballero 500 Scrambler

1 cil, 449 cc, 40 cv/30 kW, dep. 12 litros, susp. 150/150 mm, 

asiento 845 mm, 145 kg en seco

FANTIC Caballero 500 Rally

1 cil, 449 cc, 40 cv/30 kW, dep. 12 litros, susp. 200/200 mm, 

asiento 845 mm, 145 kg en seco

FANTIC Caballero 500 Explorer

1 cil, 449 cc, 40 cv/30 kW, dep. 12 litros, susp. 200/200 mm, 

asiento 845 mm, 145 kg en seco

ZERO DSX / DSX power tank

Eléctrico, 30 cv/22 kW, bat. 14'4 / 18 kWh, susp. 178/179 mm, 

asiento 843 mm, peso total 190 kg / 210 kg

SWM Six Days 500

1 cil., 445 cc, 27 cv/20 kW, dep. 16'5 litros, susp. --/-- mm, 

asiento 855 mm, 153 kg en orden de marcha

ROYAL ENFIELD Himalayan Scram 411

1 cil., 411 cc, 24 cv/18 kW, dep. 15 litros, susp. 190/180 mm, 

asiento 795 mm, 185 kg sin gasolina

(artículo)

TRIUMPH Scrambler 400 X

1 cil., 398 cc, 40 cv/29'4 kW, dep. 13 litros, susp. 150/150 mm, 

asiento 835 mm, 179 kg en orden de marcha

-novedad 2024- (artículo)

BETA Alp X

1 cil., 348 cc, 35 cv/26 kW, dep. 11 litros, susp. 185/195 mm, 

asiento 855 mm, 142 kg en seco

-novedad 2024- (artículo)

-Trail ligero derivadas del Enduro-

Si quieres una moto ligera y que tenga un buen comportamiento off-road, con poco que romper, pero no quieres una exigente Enduro, estas posiblemente sean lo que buscas. Además, las hay desde bastante duales a muy montañeras.

MASH X-Ride 650 Trail

1 cil., 644 cc, 39 cv/29 kW, dep. 11 litros, susp. --/-- mm, 

asiento 890 mm, peso en vacío 167 kg

 (artículo)

BETA Alp 4.0

1 cil., 348 cc, 35 cv/26 kW, dep. 11 litros, susp. 185/195 mm, 

asiento 855 mm, 142 kg en seco

-novedad 2024- (artículo)

ZERO FX

Eléctrico, 44 cv/33 kW, bat. 7'2 kWh, susp. 218/227 mm, 

asiento 881 mm, peso total 131 kg

RIEJU MR 300 Ranger

1 cil, 2T, 299 cc, n.d. potencia, dep. 10 litros, susp. 270/270 mm, 

asiento 870-910 mm, 105 kg en seco

BETA Xtrainer 300

1 cil, 2T, 293 cc, n.d. potencia, dep. 8'5 litros, susp. 270/270 mm, 

asiento 910 mm, 99 kg n.d.

UM DSR 300 RX

1 cil, 292 cc, 28'5 cv/22 kW, dep. -- litros, susp. --/-- mm, 

asiento -- mm, -- kg. -foto modelo 125-

-novedad 2024- (artículo)

HONDA CRF 300 L

1 cil, 4T, 286 cc, 27 cv/20 kW, dep. 8 litros, susp. 260/260 mm, 

asiento 888 mm, 142 kg en orden de marcha

(artículo)

KTM Freeride E-XC

Eléctrico, 24 cv/18 kW, bat. 3'9 kWh, susp. 250/260 mm, 

asiento 910 mm, n.d. kg

RIEJU MR 200 Ranger

1 cil, 2T, 199 cc, n.d. potencia, dep. 10 litros, susp. 270/270 mm, 

asiento 870-910 mm, 105 kg en seco

-Trail ligero derivadas del Trial-

Las Trial Excursión tuvieron un gran éxito en los setenta. Estas son sus herederas, ligeras, ágiles y capaces de hacer unas zonas con dignidad y luego llevarte a trabajar o estudiar si no es muy lejos.

TRRS X-Track One 300/280/250

1 cil, 2T, 294/272/248 cc, n.d. potencia, dep. 4 litros, susp. 175/168 mm, 

asiento 800 mm, 72 kg en seco

TRRS X-Track RR 300/280/250

1 cil, 2T, 294/272/248 cc, n.d. potencia, dep. 3'7 litros, susp. 175/168 mm, 

asiento 800 mm, 72 kg en seco

MONTESA 4Ride 300

1 cil,, 4T, 259 cc, n/d potencia, dep. 4'3 litros, susp. 190/170 mm, 

asiento 885 mm, 81 kg en orden de marcha

(artículo)

EPÍLOGO

Para crear este catálogo he seguido una serie de normas:

--Por Trail entiendo no lo que dicen algunas revistas, sino lo que pensamos los miles de traileros que utilizamos nuestras motos en cualquier terreno, tanto en asfalto como en tierra. Por lo tanto aquí se van a ver llantas delanteras de mínimo 19" y escapes elevados. Las que no las lleven para mí (y muchos amigos de foros especializados) NO SON TRAIL, así que me referiré a ellas como SUV o Crossover siguiendo el patrón automovilístico. Mi opinión sobre estas la puedes ver pinchando aquí. 

--No voy a incluir motos Enduro-competición, Rally-competición, SuperMotard o Trial. Seguro que con alguna de ellas se llega más lejos que con las que salen aquí, pero tienen su propia categoría y no voy a mezclar.

--El orden será por cilindrada y abecedario, y los  modelos y colores son los que en el momento de escribir esto (segunda quincena de diciembre) tienen las marcas EN ESPAÑA en sus web. Así que si ya no se encuentran a la venta, o si algunas son de años anteriores para vender el stock, yo no puedo controlarlo. 

--Las fotografías las voy a colgar en tamaño menor a 800 x 600. Si queréis verlas más grandes, o buscar detalles y características, consultad la página oficial en Internet de las marcas, picando encima de las características técnicas que indico. También tenéis la información que publico en el blog en las que pone 'artículo'.

--Las categorías son, claro, según mi visión personal, con las que intento plasmar la cantidad de variantes que tiene el concepto Trail. Si quieres ver un reportaje dedicado a la historia del Trail y sus variantes, puedes pinchar aquí: Las Muchas Caras del Trail y en Algunas Trail de los 80 y 90 que cambiaron el rumbo de la categoría.

--Debo aclarar que no soy profesional de ningún rango implicado en la motocicleta, sólo un aficionado con ganas de ayudar. Por tanto ÉSTE CATÁLOGO LO HACEMOS TODOS. Acepto gustoso críticas, inconformismos e información sobre modelos que falten o sobren. 

¡¡¡Espero que haya sido de agrado y utilidad!!!

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