Moto Rollos: Pinchos MotoGP 2020 (32). GP de Estiria. Marc Márquez, adiós a la temporada. Oliveira y sus records. KTM pierde las concesiones ¿y las recibirá Honda? Zarco y Bagnaia, confirmados en Ducati

Marc Márquez, adiós a la temporada

El sábado Honda HRC dejaba claro que Marc Márquez no iba a ser presionado para su retorno, que lo importante es que Marc se recupere totalmente. No se declaró una fecha determinada, solo se basarán en una recuperación completa, hablándose de dos a tres meses para ello. Por ello su retorno podría llegar en las últimas tres carreras (las dos en el Ricardo Tormo y la última de Portimao), aunque también podría darse la temporada totalmente por perdida y centrarse en la de 2021, no participando en ninguna.

El domingo Marc daba una entrevista a DAZN, donde confirmaba lo comunicado por HRC: temporada perdida y recuperación plena. Considera que su retorno en Jerez 2 fue correcto pues confió en lo que le decían los médicos, de los que dejó claro su confianza plena viendo operaciones anteriores que sí fueron satisfactorias.

Miguel Oliveira y sus records

La victoria de Miguel Oliveira en el GP de Estiria hace que entre en los libros de historia por varios motivos. Uno es que ha logrado la primera victoria de un portugués en MotoGP, algo por lo que felicito a nuestros vecinos lusos. Otro es que ha ganado el GP número 900 de la categoría reina, antes 500, hoy llamada MotoGP. También, gracias a su victoria, KTM "asciende de status" al entrar dentro del grupo de marcas sin concesiones para 2021. Con su victoria ha roto la racha de Ducati con el circuito Red Bull Ring, que siempre había ganado allí desde el retorno de la pista en 2016. Y, aunque no cuente como algo especial dentro de nuestro mundillo, el bueno de Miguel ha recibido por su victoria un premio muy especial del sponsor del GP: un flamante BMW M4 Coupe de 430cv que en España cuesta unos 95.000 euros. Seguro que infeliz no le hace...

KTM pierde sus concesiones para 2021

Gracias a las dos victorias que llevan en la temporada, KTM ha perdido las concesiones que se otorgan a las marcas que no tienen capacidad de alcanzar podiums. Desde 2013 se aplica una norma (que a mí, personalmente, me convence bastante) en la que la marca que no pueda alcanzar el podium con facilidad, tendrá concesiones especiales la temporada siguiente: Si una marca logra, siempre en seco, una victoria, coge tres puntos; dos si hace un segundo y uno si hace un tercero. La que queda por debajo de seis recibe una serie de privilegios la siguiente temporada: nueve motores por piloto en vez de siete, además de poderlos evolucionar; test ilimitados incluso con los pilotos de carreras; y seis wild-card en vez de tres. Con ello la marca puede evolucionar sin las mismas restricciones que el resto y, con ello, alcanzar a las marcas mas desarrolladas. Desde que se aplica esta normativa hemos visto "ascender a restringido" a Suzuki y, con el resultado del GP de Estiria, KTM también entra dentro de "los grandes", faltando solo Aprilia. Felicidades al equipo y, por mi parte, en especial a Dani Pedrosa.

Y Honda ¡podría haberlas tenido!

Ninguno de los dos pilotos Repsol-Honda cogió puntos en el GP de
Estiria, pese a acabar: 16º AM, 18º SB (de 21 que terminaron)

Se han disputado cinco carreras y sólo dos marcas no han pisado podium. Una ha sido Aprilia, algo lógico teniendo en cuenta que la moto es nueva, que por culpa de los hechos extraordinarios provocados por el Covid-19 no han podido evolucionarla como hubieran deseado y que solo tienen dos pilotos, uno de ellos (Bradley Smith) el piloto de pruebas.
Pero hay otra marca en situación de no-podium: Honda. De los cinco pilotos que han salido a parrilla con las RCV, ni Marc Márquez (por lesión) ni Stefan Bradl (sustituto y probador de material de evolución) han cogido puntos; Cal Crutchlow, el teórico puntal después de Marc, corre lesionado desde principio de temporada y apenas roza el límite de los puntos; y Álex Márquez hace lo que debe, ir aprendiendo sin caerse en carrera, pero apenas podemos destacar su octavo puesto en un GP de Andalucía en que acabaron 13 pilotos. Solo Takaaki Nakagami, curiosamente el único con una RCV de 2019, está haciendo resultados a la altura de la moto que lleva, con un magnífico cuarto en el GP de Andalucía y un sexto en el GP de Austria, terminando en las otras entre los diez primeros.

Nakagami, con una RCV 2019, está haciendo resultados
correctos, mientras Crutchlow se sobrepone a las lesiones
... y al saber que en 2021 Honda no cuenta con él

El problema para Honda está en que, o evolucionan la moto de Nakagami con material 2020, algo que no está claro que le pueda ayudar, o esperan a que Crutchlow, piloto con el que no cuentan para 2021, se recupere. Hasta entonces, el podium para la marca japonesa se hace difícil, muy difícil. Y se necesitan podiums para ganar esos seis puntos mínimos que hacen que una marca pierda concesiones, por lo que podría darse el caso de que Honda acompañara a Aprilia como "privilegiados". Pero que nadie se haga ilusiones: debido a las normas extraordinarias provocadas por el Covid-19, para 2021 los equipos podrán perder estar entre los privilegiados (caso de KTM) pero no entrar. Así que no, aunque "se lo merezcan", aunque no cojan los puntos necesarios, Honda no entrará en el club de los concesionados.

Zarco y Bagnaia, confirmados por Ducati para 2021

Una vez confirmada la salida de Andrea Dovizioso de Ducati, muchas quinielas hay para saber quien se subirá a su hueco en el equipo oficial. Lo que se lleva semanas hablando es de Pecco Bagnaia, que lo estaba haciendo bien hasta su lesión; Johann Zarco, polémico pero que está demostrando que puede hacer mucho con la GP19 que pilota; Jorge Lorenzo, una propuesta del mallorquín y que en Ducati hay muchos que ven bien; y de menor modo Cal Crutchlow. Pues bien, para cerrar dudas la marca italiana ha confirmado la renovación tanto de Bagnaia (por dos temporadas) como de Zarco (por una), con lo que es seguro que el año que viene llevarán las GP21. Ahora lo que falta por saber es en qué equipo ¿Subirá directamente Zarco del Esponsorama al oficial? ¿Se aplicará la lógica y subirán a Pecco... y con ello dejarán a Pramac sin sus pilotos actuales? ¿Pondrán a Pecco en el oficial y a Zarco en Pramac? ¿O Bagnaia al oficial, Zarco de nuevo en Esponsorama y Pramac con nuevos pilotos de Moto2? ¿Pasará Esponsorama a ser el equipo junior recibiendo a los nuevos? Muchas preguntas todavía que, supongo, Ducati irá revelando poco a poco una vez claros los pilotos.