Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 2- Naked: bicilíndricas de 400 a 750cc (Suzuki GS 500 E, Honda Reveré 650)

Índice del especial

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

2- Naked: bicilíndricas de 400 a 750cc

Primero, por favor, lee la introducción

Suzuki GS 500 E (1989)

Mi primer ejemplo de motos que cambiaron absolutamente el concepto ciclo va a ser la humilde pero valiente Suzuki GS 500 E. El salto tecnológico que dio la gama media de Suzuki fue espectacular, pues entre la GS 450 E y la posterior GS 500 E apenas compartían motor, mejorando claramente en lo que realmente hacía falta: bastidor, suspensiones y frenos. El chasis pasó a ser un robusto doble viga de acero, la suspensión trasera monoshock, los frenos de disco con el delantero semiflotante, y las llantas pasaron a las 17" con gargantas anchas que permitían saltar de los escasos 3'00-18 (90/90) y 3'75-18 (110/90) a unos 110/70-17 y 130/70-17 que la convirtieron en temible "come deportivas" en puertos de montaña cerrados... doy fe de ello porque tuve una de las primeras del 89. 
Tan bien estuvo hecha que con algunos cambios menores pero interesantes recibidos en 2002 (Euro2, asiento, depósito, tapas laterales...) llegó hasta 2007, tanto en versión naked como carenada, cuando las primeras normas anticontaminación no las pudo aguantar su veterano motor.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 1- Introducción

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

1- Introducción

Suzuki GSX 1100 S Katana, 1981

Si la década 2010-2020 podemos decir que es la época "electrónica" de la moto, la que realmente cambió su estructura mecánica fue la de los 80, consolidándose en los 90 la configuración que ha llegado a nuestros días. Hasta finales de los 70, principios de los 80, los motores eran grandes, refrigerados por aire, con cinco marchas, y los 4T empezaban a tener tímidamente culatas multiválvula y a acariciar los 100cv los mas capaces. Los chasis eran todos de tubo de acero, normalmente doble cuna inspirados en los legendarios Norton "featherbed" de los 50. Las suspensiones eran dos amortiguadores atrás y horquilla convencional delante, con sistemas hidráulicos simples de emulsión y "flauta". En frenos los discos comenzaban a desplazar tímidamente a los tambores, pero las pinzas eran de simple pistón (las mejores dos pistones enfrentados) y los discos rígidos y sin agujerear. Las ruedas eran estrechas y altas (18" lo normal, a veces 19"), con neumáticos diagonales. Y los carenados solían ser breves... las pocas que llevaban. 

Muy recomendable: UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE (por JASON CORMIER en OddBike)

Estaba buscando datos de un prototipo BMW boxer ¡cuatro cilindros dos tiempos! que la marca alemana encargó en 1972 al fabricante de motores fuera-borda Dieter König. He encontrado algunas páginas web interesantes, pero ésta... está tan bien escrita, tan bien documentada con la colaboración de algunos de los implicados, que no voy a hacer una versión, os dejo con König 500 GP - Outboard-Powered Underdog de Jason Cormier para OddBike, donde nos cuenta la historia del piloto y mecánico Kim Newcombe, que fue capaz de rivalizar con una moto realizada por él mismo con el mismísimo Giacomo Agostini y su imbatible MV-Agusta. Os dejo el principio, traducido del inglés con el -terrible- translator de Google... luego pincha en el enlace y elige tú el idioma. Muy recomendable.

Miguel

¿Una BMW con motor cuatro cilindros dos tiempos? Pues sí... lee, lee

UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE

Por JASON CORMIER en OddBike

Fuente de la imagen

Una vez en una generación surge un prodigio de las carreras que desafía las creencias y logra el éxito más allá de las probabilidades. Estos hombres y mujeres muestran un talento innato y notable que, a menudo, es tan extraordinario que se convierten en leyendas en su propio tiempo. Son los míticos "naturales", aquellos que realizan tareas complejas extraordinariamente bien a pesar de su falta de experiencia. El piloto de motos de Nueva Zelanda Kim Newcombe fue uno de esos prodigios, y uno de los "qué pasaría" más tentadores de las carreras de motos. Entró en la competición como novato e inmediatamente comenzó a vencer a veteranos experimentados. No solo eso, sino que él mismo diseñó y mantuvo su propia máquina, que luego hizo una campaña exitosa en el nivel más alto del deporte contra los mejores corredores de la década de 1970. La historia de Kim y su moto Konig 500 GP es una verdadera historia de Cenicienta de los deportes de motor,

Kim Newcombe nació en Nelson, Nueva Zelanda en 1944 y creció en Auckland, donde conoció al amor de su vida: Janeen. Casados ​​en su adolescencia, Kim y Janeen se mudaron a Australia en 1963 por dos razones: estar más cerca de la madre de Janeen y perseguir el amor de Kim por las carreras de motos.

Kim era un piloto experto que tenía una pasión imparable por las motos y mostraba un talento notable en pistas de tierra, para el asombro de su competencia más experimentada. Compitió con éxito en  motocross en Nueva Zelanda y Australia en la década de 1960. Se le ofreció la oportunidad de "probar" las carreras de speedway en un Jawa prestada por el experimentado jinete Jack White, y rápidamente ganó las primeras cuatro carreras en las que participó. Si tuviera dos ruedas, Kim podría ganar con él, independientemente de su aparente falta de experiencia....

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Jason Cormier en OddBike

Mokka-Garelli KL eléctrica: resto-mod con chispa

Hoy os traigo una preparación que resulta elegante, sencilla ¡y eléctrica! Se trata de un resto-mod (restaurar un vehículo clásico añadiendo componentes modernos que mejoran el original) realizado por los especialistas de Mokka Cycles Budapest. Lo curioso de los búlgaros es que sus preparaciones suelen utilizar como base motos de baja cilindrada, por debajo de los 500cc, e incluso más de un ciclomotor.

En este caso, han ido un poco más allá -bastante más de hecho- con su preparación. Un cliente de Zúrich les pidió que restauraran y mejoraran una clásica Garelli KL 50 "Cross" 5V de 1976... ¿y qué mejor para actualizarla a los tiempos modernos que evitar que su humeante motor de dos tiempos sea remplazado por uno eléctrico?

"The Great Malle Rally": 2.000 kms por Reino Unido a ritmo de aficionado (vídeo)

En junio del año pasado os presenté las dos bellas Royal Enfield que Malle London, una empresa dedicada a hacer bolsas de equipaje para motoristas, encargó a British Customs para que las preparara como "motos de enlace" a utilizar en su Great Malle Rally 2019. 
Para resumir qué es el Great Malle Rally se trata de un viaje en el que hay que pasar por puntos de control (pero sin cronometrar tiempos... cada uno a su aire) para unos cien participantes, que deben recorrer en seis días 2.000 kms por B roads (carreteras secundarias) de sur a norte de Reino Unido. 
La prueba, como las ediciones anteriores, fue todo un éxito, con una buena afluencia de aficionados deseosos de disfrutar de bellos paisajes, todo tipo de carreteras (incluso algunos vadeos de riachuelos), una grata compañía y una buena organización que incluye transporte de equipaje, mecánicos, dormir en carpas y ser alimentados por cocineros propios. Aquí el vídeo de la edición 2019... por si te planteas en participar este verano. Por cierto, el Rally según ellos está diseñado para motocicletas "inapropiadas", tipo personalizadas, clásicas, cafe-racer, chopper y scrambler... pero aunque intenten evitarlo, en el vídeo se atisba alguna Suzuki SV, Triumph Street Triple, Africa Twin y KTM SuperAdventure. Todos valientes.

Pinchos MotoGP 2020 (21). MotoGP y el COVID-19: luchando por salvar el campeonato

Para mí me resulta un poco banal escribir ahora mismo de MotoGP y sus problemas, cuando mi mente está en mi familia, mis amigos y la situación general en España y el mundo. Pero hay que evadirse un poco... y leer sobre otras cosas también ayuda. El problema es que voy a escribir sobre cómo está afectando el COVID-19 a la estructura de MotoGP, que también lucha por su supervivencia. El jodido coronavirus es el tema que no sale de nuestras cabezas.

MotoGP y los 19 Grandes Premios

Uno de los principales problemas que tiene Dorna es cómo organizar los 19 GG.PP. que hay pendientes. Se están haciendo cambios continuos de calendario, intentando aglutinar las carreras que deberían haberse hecho y hacer en breve, a finales de año. Incluso se ha hablado de usar no sólo diciembre, también incluso enero 2021, algo bastante difícil de llevar a cabo porque los contratos en MotoGP de pilotos, mecánicos, gestores o patrocinio se suelen firmar hasta el 31 de diciembre. Así que tienen el primer problema en que todos los países y organizadores que decidieron poner dinero para organizar un G.P. deberían hacerlo... lo que comprime de una forma espectacular las carreras.

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com (y en Moto Rollos) -38-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

Aquí el primer envío

Royal Rally 400 por Fuel Motorcycles. Otra bella preparación de los barceloneses de Fuel. Para participar ellos mismos en su "rally excursión vintage" Scram Africa (1.500 kms de arena y piedras en el sur de Marruecos con motos scrambler) este año han elegido la humilde y robusta Royal Enfield Himalayan, que apenas han tocado en aligerar ¡y darle un bello aspecto ochentero! Desde luego, para mí, los hindúes deberían mirarla bien... y pensar en llevar algo similar a la serie.

The Goof Bike por Deus Australia. ¿Qué puede salir de la idea de crear una moto original, divertida, llamativa... y surfera? Pues quizás esta graciosa Suzuki RV 90 preparada en la rama austral de Deus: colores sesenteros, jocosidad y ¿parasol?

YO ME QUEDO EN CASA. D.E.P. Tomás Díaz-Valdés

Muchos cientos, ya mas de mil muertos en España por el COVID-19. Entre ellos, el periodista y mecenas de Ángel Nieto Tomás Díaz-Valdés a los 78 años.

Díaz-Valdés en los sesenta tenía una taller de motos en Madrid en en que descubrió a Ángel Nieto. No dudó en promocionarlo, tanto que logró que llegara al Mundial. Allí Díaz-Valdés descubrió su valor como periodista, narrando las evoluciones del Campeonato del Mundo para el periódico AS. Dejó el taller y se dedicó a ello, llegando a crear revistas como Top Auto y Top Moto, editoriales centradas en el mundo del motor como Moredi, y ahora en internet con la revista digital Motor Point. El COVID-19 ha empeorado su delicado estado de salud y nos lo ha quitado. D.E.P. y un abrazo a la familia.



Amigos, el problema del COVID-19 es serio, 1002 fallecidos en el momento que estoy escribiendo esto... seguro que serán ya muchos mas. Si tú eres de los que, de una forma u otra estás ayudando a superarlo, tanto directamente como "desde las trincheras", gracias. Y si no, si eres de los que te quedas en casa y cumples la cuarentena... muchas mas gracias. Entre todos podremos, pero sin desfallecer. Fuerza amigos.

Novedades 2021. Vuelve el aullido: así suena la Kawasaki Ninja ZX-25 R a 17.000rpm

Kawasaki ZXR 250 R 1990

En los ochenta y noventa los aficionados japoneses tenían que sufrir un sistema de carnet para moto muy restrictivo, siendo muy difícil sacar el que permitía llevar motos de hasta 250 2T y 400 4T... y casi imposible el superior. Pero lo bueno para ellos es que vivían en la fábrica de sueños que era entonces Japón para la moto, por lo que sus marcas no dudaron en sacar versiones en diminuto de sus 600, 750 y 1000 tetracilíndricas enfocadas al resto del mundo. Sí, estaban limitadas en muchos casos, pero era magnífico escuchar sus cuatro cilindros dando 59cv a 12.000rpm en el caso de las 400cc y 45cv a 15.000rpm las diminutas 250cc.

Kawasaki ZX-25 R 2020

Pues bien, aunque todavía no se sabe si la nueva Kawasaki ZX-25 R llegará a Europa (se habla de que solo se venda en la zona asiática) ni datos de potencia, sí van lloviendo pequeños fragmentos de información: luz full led, control de tracción, curvas de potencia, suspensiones Showa de calidad... pero todavía no sabemos qué potencia tendrá, ni qué escalafón ocupará en la gama Ninja. En el tema potencia he visto algunos vídeos de las antiguas ZXR 250 que tenían zona roja en 18.000rpm, y en el vídeo que Kawasaki ha difundido de su nueva ZX-25, pilotada en Jerez por Jonathan Rea y Alex Lowes, llega a 17.000rpm:

YO ME QUEDO EN CASA... y nuestros grandes pilotos también

No voy a decir nada de los políticos, normas de la casa, pero sí quiero agradecer a algunos "líderes sociales" que, de forma desinteresada, están de una forma u otra aportando su imagen para dar ánimos, tranquilidad, esperanza. En concreto de los deportistas y, mas en concreto, de los motoristas que muchos tanto admiramos. Pilotos como los hermanos Márquez nos han enviado fotos y vídeos donde se les ve cómodamente instalados en su hogar. Álvaro Bautista disfruta de su reciente paternidad. Jorge Lorenzo luce máscara solidaria. Y el gran Toni Bou, en un divertido vídeo (lástima de la reproducción rápida y la falta de sonido de motor) nos ha enseñado lo "duro" que es para él quedarse en casa. 

Dentro vídeos y recordad: YO ME QUEDO EN CASA

Y sólo llevamos tres días en casa... 🙄😂#YOMEQUEDOENCASA pic.twitter.com/5lZ0S60Pyq

— Alex Márquez (@alexmarquez73) March 17, 2020

Novedades 2021. Africa Twin 800, CBT 1100, Varadero 1100... Honda planea un buen aluvión de novedades "twin"

Aunque el j.....o COVID-19 ha paralizado el comercio de medio mundo, los planes de producción de las marcas sigue con su programa. Y ello lleva a que vuelvan los rumores sobre una futura Honda Africa Twin de unos 800cc... y también mas motos con el motor 1100.

Africa Twin 800: el rumor continúa

Como el bello Guadiana, el rumor de una Honda Africa Twin "media" vuelve. En MCN han rescatado las palabras de Kenji Morita, líder del proyecto Africa Twin 1000 y 1100: "Estamos pensando en poner un modelo a mitad de camino para atraer a gente más joven" para volver a traer a la palestra un futuro modelo que rondaría los 800cc. 

Hace no llega a un año expuse mis motivos por los que consideraba que Honda iba a desdoblar su AT 1000 en dos modelos: uno que tendría unos 1100-1200cc y otro que rondaría los 800-900cc. Como ya sabemos, acerté con el 1100, que ha utilizado la base del 1000 para, aumentando la cilindrada, cumplir la Euro5 y de paso tener un motor con tacto mas dinámico. En cuanto a mi supuesta idea de una 800-900 con la misma base sería lo mas lógico, pues ya la tienen absolutamente desarrollada, una gran cantidad de componentes diseñados y el aftermarket de la 1100 se le podría aplicar, con lo que quitaría ventas a la grande... pero todo quedaría en casa.

La otra opción sería una moto enteramente nueva con la que estrenar una distinta plataforma "NC". El actual motor de 745cc de las NC 750 S, X, Integra y X-Adv es Euro4 y, pese a su bajo consumo, le toca un repaso. Y ahí es donde podría entrar un motor con mas cambios que un ligero aumento de cilindrada, con dos diseños de cárter con los que poder hacer motores con los cilindros tumbados (como los actuales NC) para los asimilados a scooters, y otro con los cilindros mas verticales para una nueva gama modular carretera-trail donde entraría la AT. El motor NC actual es un raro en el mundo moto "carrera larga" con menos diámetro que carrera (77x80mm) que por ello sube poco de vueltas. Un rediseño completo solucionaría eso y le daría el tacto "de moto" que le falta al original si lo probamos en cambio manual. Por supuesto el DCT estaría disponible y un chasis derivado del actual AT 1100 sería facilmente adaptable a carretera. Con esta "plataforma" podríamos ver desde sencillas naked y SUV como las actuales NC 750 S y X, a lo mejor una custom, algo mas mixto tipo Transalp y, por supuesto una trail con mayúsculas... que yo llamaría Dominator. Con el cárter de cilindros tumbados y un chasis específico podría llegar nuevas versiones del Integra y del superventas X-Adv.

El espectacular "Rancho" de Valentino Rossi y sus tremendas picadas, a vista de dron

Los drones equipados con cámaras no dejan de sorprendernos con imágenes que antes sólo podíamos imaginar. Hoy os traigo una jornada de entrenamiento en el Rancho de Valentino Rossi, una maravillosa pista de tierra compactada donde los pilotos derrapan a sus anchas de ambas ruedas vuelta tras vuelta, curva tras curva. Aquí una picada entre Vale, Franco Morbidelli, Pecco Bagnaia y el mayor rival para Rossi en su propio feudo, Mattia Passini, rodando con sus motos de cross equipadas con ruedas de dirt-track y 19". A gozar... aunque por desgracia el sonido no acompañe.

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Muy recomendable: LA POTENCIA Y LA MOTO DE CAMPO (por RODOLFO MARTÍNEZ en EnduroPro)

La moto de montaña es una de las experiencias mas bellas del motociclismo, donde prima la lucha contra el terreno, contra los elementos y también contra tu propia moto. Y es que ese último punto es uno de los mas repetidos: pelear contra tu moto. Lo normal, sobre todo los que (como fue mi caso) llegamos del asfalto, es que busquemos una moto potente "porque yo estoy acostumbrado a muchos mas cv". Otros que llegan directamente al off-road suelen hacer una mínima toma de contacto con una moto poco potente y enseguida a la grande "que es lo que debo llevar"... o peor, los que empiezan directamente con una muy potente, se asustan y lo dejan. La XR 600 que compré era de uno así. 

Lo bueno es cuando lo lees de letra de un reputado periodista de la moto de montaña, Rodolfo Martínez de EnduroPro. En su artículo, que destila una claridad meridiana, dice esto y mas, con una profesionalidad que seguro se lo hace ver a mas de uno. Te invito a leer... y si te gusta, que seguro que sí, sigas en su página para acabar el texto.

Miguel

LA POTENCIA Y LA MOTO DE CAMPO

Por RODOLFO MARTÍNEZ en EnduroPro / Moto1Pro

Cuando empezamos en el mundo de la moto de campo con cierta edad y tenemos que elegir moto, normalmente, solemos tender a comprar una moto de más cilindrada de la cuenta, pensando en que se nos va a quedar pequeña rápidamente o que nos va a faltar potencia.

Este es un error muy común que yo también cometí años atrás cuando empecé a hacer enduro con mi hermano con una Honda CRF 450 2008 matriculada, con la que corrimos varios años sin bajar de cilindrada, pensando siempre “y si se queda pequeña” “y si hacemos peores tiempos”, no podíamos estar más equivocados.

Cuando los niños empiezan lo hacen de forma progresiva con motos cada vez más grandes y potentes. Pero cuando empezamos en el mundo del enduro o del motocross de adultos casi siempre elegimos una moto de más cilindrada de la que deberíamos, incluso de una especialidad diferente a la que deberíamos.

Con esto me refiero a que si queremos empezar en el enduro con una experiencia cero fuera del asfalto, no solo no deberíamos comprarnos una 450 de enduro convencional, si no que, como mucho, deberíamos utilizar una 250 4T o una 450 muy dulcificada, como es el caso de la moto que probamos en el número 125 de Enduropro, la Honda CRF 450 L. Esta moto con tan solo 25 cv es capaz de darnos sensaciones de auténtico enduro; y que me gustaría ver a muchos exprimiendo esos 25 cv sin bajar el ritmo durante una manga de 30 minutos sin flaquear…

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de RODOLFO MARTÍNEZ en EnduroPro / Moto1Pro

Opinión personal. QUEDATE EN CASA: cuando las motos NO son lo mas importante

Este escrito debería ser uno mas de Pinchos MotoGP... pero no va a ser así. Dorna ha anunciado que el GP de Argentina no será tampoco el primero, teóricamente ese papel lo hará el 3-4-5 de mayo en el circuito Jerez-Ángel Nieto, el GP de España. Pero eso, tal como estamos, no es importante. Tampoco que se traslade Argentina a noviembre, quedando el GP de la Comunidad Valenciana todavía mas cerca de diciembre, con ocho carreras en nueve fines de semana. Nada de eso importa, de verdad. Ahora lo que nos debe de interesar es sencillo: evitar que se propague el COVID-19 por nuestro país. 

Somos nosotros, tú y tú y yo también los que debemos participar en ello: mucha higiene, mucho jabón en el cuerpo, y muy repetido en las manos. Procura tocarte lo menos posible la cara: ojos, nariz y boca son puertas de acceso. Restringe los contactos, saluda a distancia, sonríe, di cosas agradables y aceptemos que saludar así no es tan malo, para que en unas semanas podamos volver a nuestras muestras de cariño y educación tan mediterráneas. Procura evitar las aglomeraciones, los restaurantes, los cines, los pubs y discotecas. Mantén una distancia máxima en lo posible en el transporte público y en sitios donde se agrupe mucha gente si no puedes evitarlos, sé educado y no tosas sin taparte bien la boca (con el reverso del codo), no escupas, no grites ni cantes... con ello tu saliva se propaga, así como tienes posibilidades de que te entre la de otros. Limpia tus objetos de uso cotidiano, los pomos de puertas, la mesa de trabajo, el volante del coche... el móvil sin duda. Esto no es una invasión zombie, así que no hace falta arramblar con papel de baño o arroz, no hace falta. Y estate tranquilo, lo importante es que el contagio sea lo mas lento posible para que nuestros profesionales sanitarios puedan absorber la llegada de pacientes sin colapsos. Felicítate, tenemos una de las mejores asistencias sanitarias del mundo, así que solo moléstalos lo indispensable... y si puedes, unas palabras de ánimo les vendrá muy bien.

Vienen tiempos malos amigos. Se suspenden conciertos, colegios, fiestas y posiblemente la cosa irá a peor, incluso al confinamiento. Pero estemos tranquilos, si logramos entre todos ralentizar la propagación, saldremos de ésta. Pero tenemos que aportar lo que podemos, y eso es distancia, higiene y compromiso. QUEDATE EN CASA.

Mi admiración a los miembros de la Sanidad española. Sed fuertes, muchos lo vemos y apreciamos.

Pinchos MotoGP 2020 (20). A seguir esperando: COTA también se pospone. Así queda -por ahora- el calendario. Las marcas, a probar mejoras

A seguir esperando: COTA también se pospone

El "GP de las Américas" ha sido pospuesto del 3-5 de abril al 13-15 de noviembre debido a la alerta sanitaria decretada en Austin por la imparable propagación del coronavirus "covid-19". Tampoco es que hubiera muchas posibilidades de realizarlo ese fin de semana, pues Italia está en cuarentena hasta el día 3 de abril, así que lo lógico es que COTA cambiara de fecha. Por ahora pasará a ser la penúltima prueba del Mundial, obligando al GP de la Comunidad Valenciana a retrasarse una semana, al 20-22 de noviembre.

Todo esto hace que el campeonato de MotoGP comience, a falta de cambios, el fin de semana del 17-19 de abril en Termas de Rio Hondo, Argentina, un mes y medio después de lo previsto. Y eso, repito, si no hay cambios, pues por ahora Argentina (que está en verano austral) no ha sido muy afectado por el coronavirus... pero todo puede cambiar, sin duda. De hecho en Dorna y la F.I.M. no dejan de hacer cábalas de cómo realizar los 13 GG.PP. que se necesita para considerar válido el Campeonato del Mundo de MotoGP. Se habla de apurar todo diciembre, de utilizar el "circuito reserva" de Portimao (Portugal) o incluso de realizar dos carreras puntuables en algún G.P. Por ahora el calendario queda así:

Calendario provisional 2020

Racing Legends 2020 en el circuito Ricardo Tormo: un bello paseo por el pasado (y 6- coches II)

Aquí el primer envío

Novedades 2020. Mash X-Ride Classic 650: una Yam XT 500 supermoto para el Siglo XXI

A principios de septiembre del año pasado la marca francesa Mash nos sorprendía con la Dirt Track 650, una moto con aroma americano y con un motor basado en aquellos venerados 650 monocilíndricos que Honda utilizó en motos como NX Dominator, XR 650 L, SLR-Vigor o la FMX 650. Como era lógico teniendo dicho motor (fabricado en China) había que utilizarlo en mas modelos y ya tenemos uno en puertas. Con vosotros la bella Mash X-Ride Classic 650:

Motor: Viejo conocido

El motor, como digo, es un viejo conocido (en las Dominator de 1988 ya tenía 644cc, pero en 400-500-600cc ya existía en motos como XL 600 R de 1984, XBR 500 de 1985 o XL 600 LM de 1986). Tiene un cilindro refrigerado por aire con ayuda de un radiador de aceite, un árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Es de cárter seco, tiene cinco velocidades y arranque eléctrico (no lleva palanca auxiliar). Para poderse homologar en Europa equipa inyección electrónica Delphi, catalizador y rebaja su potencia a 40cv a 6.000rpm (llegó a dar, con carburadores y "sin filtros" 45cv). El escape va por encima del cárter y acaba, también alto, en dos silenciosos por el lado izquierdo. Si en China lo han copiado bien, es un motor muy robusto y fiable.

Racing Legends 2020 en el circuito Ricardo Tormo: un bello paseo por el pasado (5- coches I)

Aquí el primer envío

Racing Legends 2020 en el circuito Ricardo Tormo: un bello paseo por el pasado (4- Motos matriculadas)

Aquí el primer envío