ESPECIAL MOTOGP 2026: Marcas, equipos y pilotos. 2- Aprilia: Aprilia Racing Team

Por MiguelXR33.

APRILIA

2025 fue un año de cambios profundos en Aprilia MotoGP. De entrada las motos pasaban en lo técnico de las manos de Romano Albesiano a las de Fabiano Starlacchini, que aprendió de Gigi Dall'Igna en Ducati pero no supo rematar en KTM. En el equipo oficial llegaba el campeón en título Jorge Martín además de Marco Bezzecchi. En Trackhouse pasaba a la dirección Davide Brivio y llegaba el campeón de Moto2 Ai Ogura. Todo pintaba muy bien... pero la temprana lesión de Martín, una segunda en su retorno, más sus intentos de romper contrato para saltar a Honda, hicieron que el desarrollo del proyecto pasara a manos de Bezzecchi, que supo aprovechar su oportunidad. También Raúl Fernández evolucionó a final de temporada, logrando ambos victorias y podios. 

Para 2026 van a haber pocos cambios en lo humano, pero eso no quiere decir que no vaya a haber tensión, pues todos los pilotos acaban contrato y hay un claro nerviosismo por saber qué moto será la que mande en el inicio de la nueva 850. Esperemos que la marca italiana siga con su notable evolución y que vuelvan a plantar cara, esta vez desde el inicio, a la todopoderosa Ducati. Ello sin duda le abrirá la puerta a los mejores pilotos... y esperemos que a patrocinadores potentes.

Aprilia Racing Team (fábrica)

Después de la revolución integral de pilotos que se produjo el año pasado, este 2026 toca afinar lo que conseguido... y tener suerte con las lesiones. Massimo Rivola sigue como project leader de Aprilia MotoGP y repiten todos los pilotos. La moto se supone que evolucionará lo justo, dedicando el presupuesto técnico a la próxima 850, dinero que sigue aportando el Grupo Piaggio al no encontrar un patrocinador principal que adorne sus carenados y llene sus arcas. Aún así seguro que Starlacchini sigue afinando la RS-GP 1000 para acercarla cada vez más a la Ducati pero con sus toques personales, sobre todo en aerodinámica, diferente a lo que vemos en su rival italiana. El problema, seguro, llegará con los pilotos, cada uno con un palmarés y un planteamiento muy distinto.

Para Jorge Martín es su segundo año como piloto oficial, algo que quiso lograr en Ducati pero le arrebató Marc Márquez en 2024. El año pasado sin duda fue nefasto, con una lesión antes incluso de iniciar el campeonato que le llevó a debutar con la marca en la cuarta carrera, donde se volvió a lesionar, esta vez de gravedad. Ello le llevó a una maniobra sorprendente: querer cancelar su contrato para saltar a Honda en 2026. Fueron semanas de dimes y diretes, de puyas y amenazas veladas mientras Bezzecchi lograba victorias y podios con la Aprilia. Al final Martín claudicaba y aceptaba terminar sus dos temporadas en la marca. Siete carreras de baja y regresó en Chequia, para volver a lesionarse con apenas cuatro pruebas más corridas... rotura de clavícula al colarse y colisionar ¡con Bezzecchi!. Volvió en la última prueba para apenas rodar un poco antes los entrenamientos para 2026 y quitarse de encima una penalización que arrastraba desde Japón.

Para 2026, que de nuevo comienza lesionado, el planteamiento del madrileño debe ser claro. Primero aceptar que no tiene que hacer más de lo que puede, que debe recuperar ritmo y confianza, tanto en su pilotaje como en la moto y el equipo. Y luego luchar para lograr el objetivo por el que le contrataron: ganar el campeonato del Mundo, sea lográndolo él o ayudando a que el triunfador sea Bezzecchi. Espero que no se maree demasiado con los cantos de sirena que le lleguen de otras marcas, que si está convencido en dejar Aprilia lo firme pronto, para que todos tengan claro en qué situación están. Y luego ser profesionales y cumplir con la temporada. El resto será el talento y esfuerzo de Jorge, lo competitiva de moto y equipo, la suerte de no lesionarse y, por supuesto, el ritmo de sus rivales. Pero sin duda Jorge Martín es uno de los que hay que poner en la quiniela para el título. 

Mientras que la hiel en el equipo negro fue la temporada de Martín, la miel sin duda fue Marco Bezzecchi. Con el campeón del Mundo a su lado y después de una nefasta temporada 2024, donde apenas pudo hacer un podio con una Ducati GP23 con la que Marc Márquez conseguía victorias, Bez llegaba a Aprilia como claro piloto número dos. Pero el italiano supo echarse al hombro al equipo ante las lesiones y problemas internos de su compañero. En el séptimo GP lograba la victoria en Race (el tercer piloto que lograba el lugar más alto en Aprilia MotoGP) y aprovechaba la lesión de rodillo Marc Márquez (que, curiosamente, se la causó el propio Bezzecchi) para ganar tres Sprint y las dos últimas Race de la temporada. Sin duda Marco ha demostrado que con la Aprilia va rápido, que la moto de Starlacchini lo es y que no duda en que en la marca le van a apoyar. Por tanto es evidente que ambos pilotos oficiales van a encontrarse durante la temporada, van a estar queriendo demostrar quién es el alfa... lo que puede ser fantástico para el equipo o un auténtico infierno. Lo veremos. Lo que quedó claro es que no hay que dejar de apostar por Bez, lo merece.

Nada más empezar febrero Bezzecchi renovó con Aprilia por otros dos años, hasta 2028. Para celebrarlo
se representó una especie de boda que no reparó en gastos: mono de cuero imitando un traje; Albarosa,
el nombre que tiene la moto, pintada de blanco; invitados, decorado y hasta el propio Romano Albesiano
haciendo de maestro de ceremonias. Seguro que resultó todo muy divertido, pero a mí, lo siento, me
dio un poco de vergüenza ajena. Me imagino la cara de Roberts, Lawson o Doohan viendo las fotos... 😅

Lorenzo Savadori será, de nuevo, el piloto de pruebas y sustituto de la marca. Esperemos que este año tenga menos trabajo...

DUCATI (I). Ducati Lenovo Team

DUCATI (II). Pertamina Enduro VR46 Racing Team

DUCATI (III). BK8 Gresini Racing MotoGP

APRILIA (I). Aprilia Factory Racing

APRILIA (II). Trackhouse MotoGP Team

KTM (I). Red Bull KTM Factory Racing

KTM (II). Red Bull KTM Tech3

HONDA (I). Honda HRC Castrol

HONDA (II). LCR Honda

YAMAHA (I). Monster Energy Yamaha MotoGP

YAMAHA (II). Prima Pramac Yamaha

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