Moto Rollos: Novedades 2025. KTM 390 Adventure R: se acabó la espera, por fin llega la 'réplica Dakar' naranja de media cilindrada

30 enero, 2025

Novedades 2025. KTM 390 Adventure R: se acabó la espera, por fin llega la 'réplica Dakar' naranja de media cilindrada

Nada menos que a 2016 debemos irnos para ver la primera 'mula de pruebas' con la que KTM comenzó a probar unas trail de 400 cc. En 2020, por fin, apareció una 390 Adventure... pero fue más una Duke con suspensiones y aditamientos trail 'asfalto' (llantas de 19-17", suspensiones cortas) que verdaderas trail 'endureras' y 'rally'. Luego, como el Guadiana, los prototipos aparecían por sorpresa por carreteras y caminos en versiones de prueba, de febrero del 2022 hasta diciembre de 2023. Pues bien, se acabó la espera. Fabricada por sus socios indios de Bajaj, con la última versión del motor 390 y una parte ciclo distinta a la Adventure 'sin letra', la marca lanzará tres variantes 'R', una supermoto (390 SMC-R), una trail enduro (390 Enduro R) y una trail rally réplica (390 Adventure R), a las que se añadirá un trail asfalto 'sin R' (390 Adventure X) más económica. Así será la KTM 390 Adventure R:

Motor:

-Un cilindro vertical, 399 cc (89 x 64 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 12'6:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección Bosch con tobera de 46 mmø.

-Escape con silencioso saliendo por la derecha a baja altura, sin salida elevada (-2 kg). Es, como el motor, el mismo que debutó hace un año en la 390 Duke de carretera y, lo siento, incompresible en una moto off-road. Hasta la mayoría de scrambler y trail 'de postureo' permiten vadear ríos más profundos....

- Potencia declarada de 44 cv /33 kW y par motor máximo de 39 Nm, ambas sin dar datos de revoluciones. Podrá ser conducida por motoristas A2.

-Cambio de seis velocidades con Quickshifter+ (ambos sentidos) en opción. Embrague anti-rebote PASC. Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

KTM 390 Duke 2024

-Chasis 'Gen 3' derivado directamente del estrenado en 2024 en la 390 Duke de carretera, con los cambios necesarios de geometrías.

-Chasis multitubular tipo Trellis en tubo de acero con el motor colgado. Subchasis en tubo de acero, atornillado a la estructura principal. Basculante en aluminio fundido por gravedad.

-Suspensiones WP Apex: Delante horquilla invertida de 43 mmø con cartucho abierto y 230 mm de recorrido, regulable en compresión y extensión. Atrás monoamortiguador con pistón separado, anclado directamente al basculante y situado en el lado derecho, con reglaje de precarga de muelle y rebote hidráulico. 230 mm de recorrido de rueda. Mismas suspensiones y recorridos que la Enduro R, con reglajes específicos.

-Frenos suministrados por ByBre. Delantero: un disco flotante de 320 mmø (fijo de 285 mmø en la 390 Enduro R) mordido por pinza de doble pistón paralelo. Freno trasero: un disco de 240 mmø mordido por pinza monopistón.

-Llantas de 21-18" tube-type (con cámara), montando neumáticos Mitas E07 en medidas 90/90-21 y 140/80-18.

Equipamiento:

-Tres modos de conducción: street, rain y off-road (sin el Rain en la 390 Enduro R).

-El modo off-road ajusta el tacto del motor y el control de tracción, y también activa el ABS off-road. Una vez activado, se mantiene incluso al quitar contacto.

-ABS en curva (recibe información de un sensor 3D) con modos standard y off-road (sin actuar en el freno trasero).

-Control de tracción MTC, sensible a la inclinación (recibe información de un sensor 3D) y desconectable.

-Pantalla TFT de 5" a color, polarizada y tratada anti-reflejos, con conectividad Bluetooth. Conexión con smartphones a través de la app KTM my ride, pudiendo visualizar llamadas, el menú de música y un navegador giro a giro.

-Piñas retro-iluminadas especiales para poder navegar por los menús del tablet.

-Un punto de carga USB-C.

-Iluminación full-led, con 'luz diurna' delantera exclusiva.