MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. Índice de envíos

Por MiguelXR33.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS

Índice

1- "The power of Sound": como me gustan las dos tiempos... 

2- La publicidad, a veces, puede ser bella.

3- Transalp versus Mobilette... ¡¡¡genuino espíritu Joe Bar en carne y hueso!!!

4- El desierto y una Triumph "vintage"

5- Aquellas BMW bóxer Enduro de 1980...

Los vídeos del verano. Café-Racer. Un cortometraje que llega al alma... motera

Por MiguelXR33.

Café-Racer. Un cortometraje que llega al alma... motera

Otro de mis vídeos preferidos: Totalmente recomendable que invirtáis apenas un cuarto de hora en esta maravilla... veréis que no es, para nada, perder el tiempo. Sólo con la cara que pone el protagonista en el minuto 5 ya vale la pena:

Los vídeos del verano. El desierto y una Triumph "vintage"...

Por MiguelXR33.

El desierto y una Triumph "vintage"...

Este es uno de mis vídeos favoritos preferido. En él Mark Cernicky, piloto de Dirt-Track, motocross y periodista del motor, se sumerge en uno de los desiertos de EE.UU. con una preparada Triumph Scrambler. La calidad de la imagen, los maravillosos paisajes y la maestría en la conducción de Mark hacen que valga la pena disfrutar los no llega seis minutos que dura. 

Los vídeos del verano. Trans-Alcañiz 1987: El "Espíritu de la Aventura" no tiene por qué ser caro...

Por MiguelXR33.

Trans-Alcañiz 1987: El "Espíritu de la Aventura" no tiene por qué ser caro...
Sabed que me encanta el Trail, el circular por caminos de tierra por el puro placer de ver "donde va esta pista", o en otras ocasiones "a ver si soy capaz de pasar por ahí". Pero el problema es el de siempre: necesitas una buena moto y un buen equipamiento... y ni se te ocurra pensar en competir.

Vale, vale... ¿y éso tiene que ser así? Pues la verdad es que no. Todos nos tomaban por locos, pero la primera carrera de las Vespino Series que discurrimos Voro y yo hace años se basaba en esa premisa: ciclomotores económicos, ganas de conocer gente y mucha, mucha diversión.
Bien, pues imaginad una época anterior (concretamente treinta y siete años) en la que podías organizar una excursión cronometrada, e intenta que pueda participar cualquiera, con muy poco dinero, sin necesitar un equipamiento "de Gran Premio": una carrera de ciclomotores automáticos por pistas de montaña sin más preparación que quitarle algo de peso (algunos... otros no quitan ni las cestas portabultos). Y ahora imaginad que participa prácticamente todo el pueblo...

Los vídeos del verano. La publicidad, a veces, puede ser bella.

Por MiguelXR33.

La publicidad, a veces, puede ser bella.

Este vídeo para mí es muy especial. Es... de publicidad, aunque no lo parezca. Está basado en un hecho real, en el que cinco octogenarios taiwaneses decidieron dejar de lado sus artrosis, sus graves enfermedades y sus cientos de pastillas y planearon para homenajear a otro amigo fallecido un viaje de más de 1.100 kms por Taiwan en dos semanas cabalgando sus pequeñas motos orientales.

La verdad, ver la fuerza de voluntad y el esfuerzo que aplican a recordar a su amigo nos demuestra a las claras que nunca hay nada imposible... si quieres hacerlo. Totalmente recomendable.

Los vídeos del verano. "Raise the dust": la Triumph The Rumbler en acción

Por MiguelXR33.

"Raise the dust": la Triumph The Rumbler en acción
La Triumph Scrambler "THE RUMBLER" estuvo, con diversas fotos, muchos meses como fondo de pantalla de mi ordenador. Resume perfectamente lo que me gusta en una moto: simplicidad, dualidad de uso, carácter, imagen... Para mi suerte Uli Brée, su propietario, no dudó en juntarse con otros amigos de edades "maduras" y llevar a manchar sus bicilíndricas por pistas de montaña de nuestros Pirineos. Así que gozad de las imágenes, del sonido de las motos y la canción Raise the dust de Jimmy Cornett.

Los vídeos del verano. El amor de un padre por su hijo, de un hijo por su padre... con una BMW R 50 entre ellos.

Por MiguelXR33.

El amor de un padre por su hijo, de un hijo por su padre... con una BMW R 50 entre ellos.

Richard Costello compró nueva su querida BMW R 50 en un lejano 1958. Era la niña de sus ojos, sólo comparable con el amor a su mujer.
En 1969 él tuvo un accidente bastante serio con la motocicleta, y le prometió a su mujer embarazada que no volvería a montar en moto hasta que el niño fuera adulto. Richard murió en febrero de 2009 sin haber vuelto a arrancar aquella R 50.

Mirando un día la BMW, su hijo Bill encontró una nota escondida... "Arregla la moto tan bien como sé que sabes hacerlo" Y aquí comenzó un proceso arduo, penoso a veces, de lograr que la oxidada y estropeada R 50 volviera a lucir todo su esplendor... como la estrenó Richard. Y con ello Bill aprendió a amar aquella boxer, como hizo su padre cincuenta años antes.

Ved las fotos. Escuchad la música. Se os encogerá el corazón.

Los vídeos del verano. Así de fácil es hacer Trial con una moto de Cross... si te llamas Graham Jarvis.

Por MiguelXR33.

Así de fácil es hacer Trial con una moto de Cross... si te llamas Graham Jarvis.
La dureza del Enduro Extremo ha hecho que los pilotos de Cross y Enduro, los primeros dominadores de la categoría, recibieran la competencia de los de Trial, que comenzaron a hacer verdaderas diabluras con motos que se supone no estaban diseñadas para ello, atravesando las 'zonas' con precisión gracias a su equilibrio, tacto de gas... y valentía, claro.

Uno de estos trialeros reconvertidos fue el británico Graham Jarvis. Él ganó algunas pruebas en el Mundial de Trial, y sobre todo nada menos que nueve Seis Días de Escocia. Y de ahí vivió una nueva juventud gracias al Enduro Extremo y su Husaberg 300 2T, un anticipo de lo que sería la reafirmación de que el dos tiempos nunca debería morir gracias a su ligereza, simplicidad y tacto. 

Aquí un vídeo de como era un día de su entrenamiento invernal en 2013... yo no subiría por ahí ni atado a una cuerda... 😅

Los vídeos del verano. TransAlp versus Mobilette... ¡¡¡genuino espíritu Joe Bar en carne y hueso!!!

Por MiguelXR33.

TransAlp versus Mobilette... ¡¡¡genuino espíritu Joe Bar en carne y hueso!!!

Con este vídeo preparaos, sobre todo los que en los noventa nos moríamos de risa con los magníficos cómics franceses de Joe Bar. Es una realización digna del tebeo... así que no digo más: play ¡y a disfrutar!

Novedades 2025. MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro: delicatessen para paladares selectos

Por MiguelXR33.

Desde hace unos meses el Grupo Pierer (KTM, Husqvarna, GasGas, WP, Plank...) posee el 50'1% del accionariado de MV Agusta. Pero antes de comenzar el control austriaco, en la marca italiana han diseñado una moto en serie limitada (500 unidades) que, sin duda, quedará como de las más bellas de nuestra particular historia. Preparad el babero para la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro:

Motor: lo más bruto

Tal como se enseñó en el render que exhibieron en noviembre de 2022, se aprecia que la Superveloce 1000 Serie Oro se basa directamente en la Brutale 1000 RR, por lo que el motor es, por ahora, lo más que ofrece la marca italiana. Hablamos de un cuatro cilindros de 998 cc que rinde nada menos que 205 cv a 13.000 rpm y un par motor de 116,5 Nm a 11.000 rpm. El propulsor equipa un eje de equilibrado contra-rotante para reducir hasta un 54% sus vibraciones de alta frecuencia al tope de 14.000 rpm, ayudado por la ligereza del titanio forjado en bielas y válvulas situadas, como siempre, en posición radial. Si quieres más, la marca ofrecerá un kit para circuito con escape abierto y centralita reprogramada que llevará al propulsor a los 212 cv... 

Novedades 2025. BMW R 1300 GS Adventure: el regreso del 'Panzer de dos ruedas'

Por MiguelXR33.

BMW R 100 GS Paris-Dakar, 1988

Cuando en 1988 se lanzó al mercado la BMW R 100 GS Paris Dakar, llamó la atención por su tamaño y, sobre todo, por sus soluciones no vistas antes. Con su carenado fijo, su estructura tubular exterior, su inmenso depósito de 35 litros ¡que incorporaba guantera! y su colección de protecciones (fijaos que el caballete central llevaba una plancha protectora de la marmita del escape), hasta las revistas tuvieron claro qué mote iba a recibir: Panzer, la abreviatura de panzerkampfwagen, palabra alemana que significa «vehículo de combate blindado». 

Treinta y siete años después BMW saca una nueva 'Paris-Dakar', desde hace unas décadas renombradas como 'Adventure', y lo hace a lo grande, a lo macizo, a lo colosal, una digna heredera del mote Panzer. Con vosotros la nueva BMW R 1300 GS Adventure:

BMW R 1300 GS Adventure 2025

Motor: llega el cambio automático a la 1300

El propulsor que emplea la nueva Adventure es similar al que debutó hace apenas medio año en la BMW R 1300 GS y que, aunque lo parezca, tiene poco del anterior de 'agua y aire' de 2013. Sigue siendo un bicilíndrico bóxer, doble árbol de levas con distribución variable Shiftcam actuando en el de admisión, cuatro válvulas por cilindro y admisión vertical pero, como ya os conté, tiene más cilindrada (1.300 cc exactos), más compresión, válvulas más grandes, un nuevo escape y distinta gestión de encendido y alimentación para conseguir 145 cv/107 kW a 7.750 rpm, con un musculoso par motor de 149 Nm a 6.500 rpm. Con ello BMW presume de vender el twin bóxer matriculable más potente de la historia.

Opinión: ¿Cuáles son las mejores MotoGP de 2024?

Por MiguelXR33.

Hemos llegado al verano y en el Campeonato MotoGP se llega al 'casi' ecuador de la temporada... 'casi' porque se han corrido nueve de los veintiún GG.PP. que, si no pasa nada, al final se disputarán en 2024. Con este parón veraniego (cuatro semanas hasta el GP de Gran Bretaña) podemos hacer algunos balances de cómo va la temporada 2024, donde los nuevos Michelin están haciendo que las vueltas rápidas y, sobre todo, las carreras, sean mucho más rápidas.

En este artículo me voy a centrar en las motos que compiten en la categoría reina, MotoGP, aplicando una opinión personal mía que utilizo para poder plantear cuáles podrían ser las mejores, y que me funciona muy bien cuando cada marca tiene, al menos, cuatro motos semejantes en parrilla. 

Cómo poder valorar qué moto es la mejor

Algunos consideran que una moto de competición es tan buena como los mejores resultados de su mejor piloto, pero yo no estoy de acuerdo. Personalmente prefiero mirar al segundo piloto de la marca (o modelo) y, si puede ser, el tercero. Con ello intento quitar el factor piloto excepcional, ese que logra resultados de los que ninguno de sus compañeros de marca (o modelo) son capaces. Mirando resultados del segundo y tercero, eliminando al mejor y peor, se puede entender en qué posición está cada moto de una forma más racional. O eso creo.

Aplicando esta forma de verlo, mi clasificación de esta primera mitad de la temporada 2024 sería esta:

1- Ducati GP 24

Creo que está claro que Ducati, un año más, está aplicando el rodillo al resto. Pero esta temporada hay una llamativa diferencia, no sabría decir si por una evolución más trabajada o por una mejor adaptación a los Michelin, y es que los modelos 2024 están siendo muy superiores a las anteriores 2023... y a un mundo del resto. 

De las cuatro GP 24, dos pilotos están logrando victorias y lideran la clasificación (Pecco Bagnaia y Jorge Martín), con resultados muy parejos, mientras que Enea Bastianini no gana, pero tampoco baja del sexto puesto. Sólo al debutante en la marca Franco Morbidelli, después de dos temporadas nefastas con Yamaha, está costándole coger el ritmo, aunque en estos últimos tres GG.PP. ya está en los diez primeros con habitualidad. Por tanto, considero que la Ducati GP 24 es, por ahora, la mejor moto de la categoría, a distancia de sus seguidores, y la única con la que poder ganar carreras de una forma segura, con una horquilla de éxito entre el primero y el sexto puesto.

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 9- GP de Alemania. Race: Pramac pierde faltando dos vueltas, con beneficio para Ducati Team y Gresini en otro festival para la marca italiana

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

9- GP de Alemania. Race.

RACE: Pramac Ducati pierde faltando dos vueltas, con beneficio para Ducati Team y Gresini Ducati en otro festival para la marca italiana

Cuando la victoria del Pramac Ducati ya casi estaba hecha, la caída liderando de Jorge Martín a falta de dos vueltas le hacía perder unos 25 puntos que hubieran sido un bálsamo después de las últimas carreras. Menos mal que Franco Morbidelli sí tenía un buen fin de semana y, con su quinto puesto, lograba que el equipo cogiera los suficientes puntos para terminar cuartos.

Los más beneficiados fueron otros dos equipos Ducati. El Ducati Team se encontraba con que Pecco Bagnaia volvía a ganar (ya son cuatro domingos seguidos) y Enea Bastianini ascendía al cuarto puesto, por lo que ganaban la Race. El segundo puesto fue para un eufórico Gresini Ducati, que lograba que Marc Márquez saliendo decimotercero acabara segundo y su hermano Álex tercero. Fantástico resultado para el equipo más pequeño de Ducati.

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 9- GP de Alemania. Sprint: Victoria clara para el Pramac, pero Ducati Team no afloja. Sorpresa con el Trackhouse Aprilia

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

9- GP de Alemania. Sprint.

SPRINT: Victoria clara para el Pramac Ducati, pero Ducati Team no afloja. Sorpresa con el Trackhouse Aprilia

Refrescante victoria en la Sprint del GP de Alemania del Pramac Ducati, que quita muchas dudas después de unas últimas carreras donde las motos oficiales les ganaban. Jorge Martín volvía a lo más alto del podio de una forma clara, mientras que sorprendía un Franco Morbidelli que logró ser quinto. Pero Pramac Ducati no puede relajarse, pues el Ducati Team ha hecho un también claro segundo puesto, con Pecco Bagnaia y Enea Bastianini entrando tras él.

Pero si hay un equipo modesto que ha llamado la atención del fin de semana, sin duda ha sido el Trackhouse Aprilia. De entrada lograban la segunda y tercera posición de parrilla de salida, algo que aprovechaban ambos pilotos al inicio. El problema vino que mientras Miguel Oliveira sí seguía en primeras posiciones hasta el final, logrando un fantástico segundo puesto, Raúl Fernández iba perdiendo posiciones hasta acabar en un lejano decimocuarto puesto. 

Los vídeos del verano. Solus: música clásica y Cafe Racer...

Por MiguelXR33.

Solus: música clásica y Café Racer...

El primer envío de 'los vídeos del verano', titulado ''the power of sound' ...como me gustan las dos tiempos' recibió un comentario sobre sonidos de moto, alabando el de los motores 2T y el de las cuatro cilindros 4T. Sin duda correcto... pero, para mí, en 'cuatro tiempos' hay uno que me gusta más: el bramar de un monocilíndrico de carrera larga. Yo que he tenido dos trail 'mono' (una de ellas una Suzuki Big 750) conozco bien ese sonido ronco, que sale de abajo y hace retumbar con sus tonos graves todo lo que alcanza. 

Y eso en este vídeo se precia bien. Lástima que sea tan corto (un poco menos de dos minutos y medio), pero la perfecta imagen, montaje, música... y sonido de la hermosa Solus Yamaha SR 500 modificada por Lossa Engineering, hacen que sea una auténtica delicia. 

Los vídeos del verano. "The power of Sound" ...como me gustan las dos tiempos...

Por MiguelXR33.

"The power of sound" ...como me gustan las dos tiempos...
Tengo claro que más de uno me va a tachar de retrógrado, pero para mí el motor de dos tiempos es el motor de moto, sobre todo en cilindradas por debajo de los 400 cc: es ligero, es pequeño, es potente, es vivaracho... vamos, que siempre lo he visto perfecto para las motos de campo y para agresivas deportivas pequeñas. Yo rodé por carretera intentando no perder -mucho- a aquellas rapidísimas Yamaha RD 350, que seguían sin complejos a las mejores 600 de la época. Yo corrí con una Bultaco 370 en cross, y tenía un motor que tiraba mucho más que el de mi siguiente moto, una Honda XR 600. Y he probado alguna dos tiempos moderna y, aunque las marcas no las evolucionan tanto como las ahora actuales Cuatro Tiempos, la verdad es que son maravillosamente dóciles si tienes tacto de gas... ¡¡¡y parece que no lleven motor de lo ligeras que son!!!


Por suerte yo no soy el único que opina así. Los japoneses han abandonado el motor de agujeros, pero algunas marcas de off-road europeas no... y se siguen vendiendo muy bien, gracias a su económico mantenimiento (que puedes hacer tú sin problemas en tu garaje... o subes el motor a casa y lo arreglas en el comedor...), a su ligereza y a sus magnificas prestaciones. Así que siguen habiendo enamorados como yo del 2-T... y que no dudan en hacer vídeos como este:

   

Por cierto, es curioso que en los 90 hablar de "sonido" era hablar de monocilíndrica de cuatro tiempos (sobre todo en carreras S.O.S. ...Sound of Singles), pero ahora el motor que levanta la mirada de los aficionados es el de una "picante" 2-T.

Moto Rollos por MiguelXR33

1 comentario:

amigo dijo...

Yo también soy un enamorado de las 2T, por algo mis motos han sido Derbi y Bultaco.
Las únicas 4T que suenan bien son la de 4 cilindros, por eso terminé con una Honda CBR 600.
Para mí una moto tiene que sonar bien (no ruidosa, sino sonido bonito), es esencial.
Saludos.

3 de julio de 2024, 9:09