Moto Rollos: CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2022. 1- Introducción y Trail 21"

Índice de catálogos 2022

INTRODUCCIÓN

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, cuando ni imaginaba Moto Rollos, realicé en Motostrail.com (para mí el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos: 2008, 2009, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 2020 y 2021.

Para esta nueva edición me vais a permitir que 'cambie la fórmula'. Durante los anteriores intenté, creando distintos grupos, explicar la evolución del Trail y las diferencias con las Scrambler y las SUV. Pero esta temporada he hecho el Catálogo Sport-Turismo, SUV o Crossover y Touring 2022, por lo que esas motos 100% asfalto que algunos mal llaman Trail cuando en realidad son SUV, ya tienen su propio hueco y no las voy a repetir. Además, viendo que la categoría Trail se puede dividir en dos partes fundamentales según su medida de rueda delantera, así lo voy a hacer esta vez: habrá un apartado para las Trail con llanta delantera de 19" y otra para las de 21". Y estas las desglosaré a su vez en carenadas, carenadas 'long range' con depósitos grandes, y desnudas. En el tercer y último envío aglutinaré ese maravilloso batiburrillo de modelos que hay para los que no desean más de los 48 cv que se obligan para los motoristas A2.

El orden esta vez lo voy a hacer de mayor a menor cilindrada. En la reseña incluiré marca y modelo, tipo de motor, potencia, capacidad del depósito, recorrido de suspensiones, altura de asiento y peso declarado por las marcas. También añadiré un enlace a su ficha técnica oficial, si es novedad 2022 y enlace a las que he hemos hecho artículo. Recuerdo que soy un simple aficionado al motociclismo, así que si veis algún fallo o alguna falta no dudéis en indicarlo para que pueda mejorarlo.

TRAIL 21"

Cuando nacieron las Trail a finales de los setenta, había una cosa que estaba clara: llevaban llanta de 21" delante. Con esta medida de rueda se favorecía su utilización en montaña, pues era -y es- la misma que equipan las Enduro, Trial y Cross. Por tanto las Trail que equipan 21" delante están dejando clara su orientación campera, junto con una generalizada utilización de suspensiones de largo recorrido (más de 190 mm). Sí, todo lo que mejoren en 'lo marrón' les perjudica 'en lo negro', pero en muchas se logra un punto intermedio, ese soñado 50/50, que las convierten en lo que son: la representación del Trail más auténtico.

-21" carenadas 'larga distancia'-

Hoy por hoy casi no se entiende una Trail sin carenado, pero donde no hay unanimidad es en la capacidad -y tamaño- del depósito. Para los que quieran grandes, muy grandes autonomías con las que olvidar la necesidad de repostar durante largas distancias, o para fardar de su aspecto 'aventurero', aquí las que superan los 21 litros de combustible:

KTM 1290 SuperAdventure R

2 cil. en V, 1.301 cc, 158 cv/118 Kw, dep. 23 litros, susp. 220/220 mm,

asiento 880 mm, 223 kg peso en seco

(artículo)

TRIUMPH Tiger 1200 Rally Pro Explorer

3 cil. en linea, 1.160 cc, 150 cv/110 kW, dep. 30 litros, susp. 220/220 mm,

asiento 875-895 mm, 261 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

HONDA Africa Twin 1100 Adventure Sports / DCT

2 cil. en linea, 1.084 cc, 100 cv/75 kW, dep. 25 litros, susp. 230/220 mm,

asiento 850-870 mm, 238 / 250 kg en orden de marcha

(artículo)

BMW F 850 GS Adventure

2 cil. en linea, 853 cc, 95 cv/70 kW, dep. 23 litros, susp. 230/215 mm,

asiento 875 mm, 248 kg en orden de marcha y depósito lleno

(artículo)

YAMAHA Ténéré 700 World Raid

2 cil. en linea, 689 cc, 72 cv/54 kW, dep. 23 litros, susp. 230/220 mm,

asiento 890 mm, 220 kg llena

-novedad 2022- (artículo)

FANTIC Rally 450 -prototipo preserie-

1 cil, 449 cc, n.d. potencia, dep. 30 litros, susp. 310/317 mm,

asiento 955 mm, 261 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

-21" carenadas 'media distancia'-

Hoy por hoy casi no se entiende una Trail sin carenado, pero donde no hay unanimidad es en la capacidad -y tamaño- del depósito. Para los que quieran un tamaño contenido, para los que prefieren la ligereza (a veces sólo visual) y compacidad, para los que gustan de parar más a menudo, aquí las que cubican como mucho 21 litros.

TRIUMPH Tiger 1200 Rally / Rally Pro

3 cil. en linea, 1.160 cc, 150 cv/110 kW, dep. 20 litros, susp. 220/220 mm,

asiento 875-895 mm, 240 / 249 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

HONDA Africa Twin 1100 / DCT

2 cil. en linea, 1.084 cc, 100 cv/75 kW, dep. 19 litros, susp. 230/220 mm,

asiento 850-870 mm, 229 / 240 kg en orden de marcha

(artículo)

DUCATI Desert X 950

2 cil. en V, 937 cc, 110 cv/81 kW, dep. 21 litros (+ 8), susp. 230/220 mm,

asiento 875 mm, 223 kg peso Kerb

-novedad 2022- (artículo)

MV AGUSTA Lucky Explorer 9.5

3 cil. en linea, 931 cc, 123 cv/90 kW, dep. 20 litros, susp. 220/210 mm,

asiento 850-870 mm, 220 kg en seco

-novedad 2022- (artículo)

KTM 890 Adventure

2 cil. en linea, 889 cc, 103 cv/77 kW, dep. 20 litros, susp. 200/200 mm,

asiento 830 mm, 196 kg en seco

(artículo)

KTM 890 Adventure R

2 cil. en linea, 889 cc, 103 cv/77 kW, dep. 20 litros, susp. 240/240 mm,

asiento 880 mm, 196 kg en seco

(artículo)

HUSQVARNA Norden 901

2 cil. en linea, 889 cc, 103 cv/77 kW, dep. 19 litros, susp. 220/215 mm,

asiento 854 mm, 204 kg sin combustible

-novedad 2022- (artículo)

TRIUMPH Tiger 900 Rally / Rally Pro

3 cil. en linea, 888 cc, 95 cv/70 kW, dep. 20 litros, susp. 240/230 mm,

asiento 850-870 mm, 196 / 201 kg en seco

(artículo)

BMW F 850 GS

2 cil. en linea, 853 cc, 95 cv/70 kW, dep. 15 litros, susp. --/-- mm,

asiento 860 mm, 233 kg en orden de marcha y depósito lleno

(artículo)

COLOVE 800X Adventure -prototipo preserie-

2 cil. en linea, 799 cc, 103 cv/77 kW, dep. 20 litros, susp. 240/240 mm,

asiento 875 mm, 181 kg llena

-novedad 2022- (artículo)

YAMAHA Ténéré 700

2 cil. en linea, 689 cc, 72 cv/54 kW, dep. 16 litros, susp. 210/200 mm,

asiento 875 mm, 204 kg llena

(artículo)

APRILIA Tuareg 660

2 cil. en linea, 659 cc, 80 cv/59kW, dep. 18 litros, susp. 240/240 mm,

asiento 860 mm, 187 kg en seco, 204 kg en orden de marcha

-novedad 2022- (artículo)

AJP PR7 650

1 cil, 600 cc, n.d. potencia, dep. 17 litros, susp. 300/280 mm,

asiento 920 mm, n.d. peso

(artículo)

SWM SuperDual 650 X

1 cil, 600 cc, 54 cv/40 kW, dep. 18 litros, susp. --/-- mm,

asiento 898 mm, 187 kg en orden de marcha

(artículo)

-21" 'desnudas'-

El inicio del Trail fue así, desnudo de todo carenado, de grandes depósitos, con la ligereza y simplicidad como mayor norma. Y sí, de ellas todavía quedan con más, muchos más, de 48 cv: