Novedades 2025. BMW R 12 G/S: el espíritu del trail ochentero vuelve cuarenta y cinco años después

Por MiguelXR33.

BMW R 80 G/S, 1980

En 1980 nació una moto mítica, una arriesgada apuesta que crearía una estirpe de modelos superventas en el segmento Trail. Me refiero, claro, a la BMW R 80 G/S, una moto con la que la marca alemana resucitó su cada vez más anticuado departamento Motorrad y, con ello, abrió la puerta a series como las K, las R de inyección o las F monocilíndricas. Pero es que además fue, junto la Yamaha XT 500 y el fenómeno del París-Dakar original, la que permitió que los motoristas europeos, hartos por entonces de grandes, potentes y complejas motos de cuatro cilindros, quisieran redescubrir África con motocicletas sencillas, fáciles de conducir y mantener, y que además no tuvieran más límite que las ganas de recorrer mundo.

Uno de tantos bocetos de aficionados sobre una 'R 120 G/S'

Para desgracia de más de un purista, las GS, nombre que llevarían poco después, comenzaron a hacerse cada vez más grandes en depósitos, protecciones y carenados. Con motores más potentes y sofisticados. Y, sobre todo, más tecnológicas, con componentes que sin duda mejoran las prestaciones y la seguridad, pero que requieren de las expertas -y caras- manos de mecánicos profesionales a poco que falle algo. Por eso a BMW se le ha pedido desde hace décadas que ofrecieran un modelo bóxer sencillo, fácil y con poco equipamiento con el que recrear aquella original G/S. Sí, hubo una HP2 Enduro, pero realmente era una moto bastante más radical, con un radio de acción muy centrado en el off-road. También hubo una Nine-T 'Urban GS' que, la verdad, sabía a poco por su llanta de 19" y suspensiones cortas.

BMW R 1200 Nine-T Urban GS, 1997

Para este año, nada menos que cuarenta y cinco años después de la presentación de la R 80 G/S, ofrecerá en su gama Heritage una versión aligerada, relativamente sencilla y bastante fiel de la original, con su llanta de 21" delante, su horquilla (nada de Telelever), sus suspensiones con 200 mm de recorrido, su motor 1200 bóxer refrigerado por aire y aceite (el que siguen usando las Nine-T y la R 12), su guardabarros alto o su máscara de faro, que esperemos que enamore tanto a los motoristas maduros (¡presente!) como a los jóvenes, tal como hizo la primera de la estirpe. Así es la BMW R 12 G/S:

BMW R 12 G/S, 2025

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.170 cc (101 x 73 mm), refrigeración por aire y aceite, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro en disposición radial, compresión 12:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones.

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 6- GP de las Américas. Race: En otro festival Ducati, esta vez gana el VR46, que se pone segundo

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS

6- GP de las Américas. Race

RACE: En otro festival Ducati, esta vez gana el VR46. Sorpresa del Pramac Yamaha y Tech3 KTM

Otro festival Ducati... pero menos, pues coparon las cuatro primeras posiciones cuando podían haber sido las seis de seis. Comenzaba la carrera con un dominio claro del Ducati Team, con Marc Márquez primero y Pecco Bagnaia segundo... pero a mitad de carrera Marc pisó el blanco y se fue al suelo cuando dominaba con más de dos segundos de margen, rompiendo la estribera derecha y, pese a intentar seguir, tuvo que abandonar. Una pena, porque si hubiera podido continuar seguro hubiera cogido puntos. El segundo equipo que estuvo a punto de ganar fue el Gresini Ducati, con un sólido Álex Márquez que rodó con tranquilidad en segunda posición. La sorpresa venía por detrás cuando en el último tercio de carrera Fermín Aldeguer subía el ritmo, adelantaba tres puestos, marcaba vuelta rápida y se colocaba quinto... para al poco caer. Al final era el VR46 Ducati el que lograba la victoria en Race gracias al tercer puesto de Fabio Di Giannantonio y el cuarto de Franco Morbidelli.

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 5- GP de las Américas. Sprint: De nuevo Ducati y sus dos satélites. Detrás las otras cuatro marcas

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS

5- GP de las Américas. Sprint

SPRINT: Nadie para a los equipos Ducati... ni los satélites al oficial. El resto de los puntos para las otras cuatro marcas

De nuevo los equipos Ducati intratables, con el Ducati Team oficial repitiendo el 1-3 de las Sprint que se han corrido esta temporada: Marc Márquez ganando con facilidad, Pecco Bagnaia resignándose al tercer puesto. El segundo puesto lo ha conseguido un muy competitivo equipo VR46 Ducati, que han sumado con Di Giannantonio remontando hasta el cuarto puesto y Morbidelli haciendo quinto. Para terminar el repaso de la marca italiana, tercer puesto del Gresini Ducati: Álex Márquez repetía el segundo puesto con comodidad, mientras que Aldeguer, que entraba directo a la Q2, fallaba en la salida y terminaba undécimo después de una buena remontada.

Detrás... el resto de marcas, puntuando todas, aunque poco. Cuarto puesto para el Yamaha Team gracias a un muy peleón Fabio Quartararo que entraba sexto después de luchar por el cuarto. Rins salía bien, rondaba el décimo puesto, pero acababa decimoquinto. Quinta posición para el KTM Racing por el séptimo puesto de Acosta, aunque podían haber cogido algo más con Binder, que perdió tres posiciones en la última vuelta mientras luchaba por el último punto. 

Novedades 2025. Moto Morini 3 ½ Sport: La bella estética italiana de hace cincuenta años, hoy

Por MiguelXR33.

Moto Morini 3 ½ Sport, Italia, 1973

Corría 1973 cuando la entonces italiana Moto Morini lanzó al mercado uno de los mejores diseños de Franco Lambertini, la 350 Sport, también conocida como 3 ½. Con un motor en V refrigerado por aire de culatas Heron, ciclo capaz y ligereza, aquella valiente twin causó sensación por su diseño y funcionamiento. Cincuenta años después Zhongneng Vehicle Group, los propietarios chinos de la marca del águila, han decidido rememorar aquel modelo con una totalmente nueva Moto Morini 3 ½ Sport, ahora refrigerada por agua, con inyección, ABS y luces led entre otros muchos aditamientos de esta época, pero con la bella imagen y decoración que le dio el maestro Lambertini hace cinco décadas. Así será:

Moto Morini 3 ½ Sport, China, 2025

Motor:

-Nuevo propulsor fabricado en China por Zhongneng Vehicle Group.

-Dos cilindros en V a 60º, 350'3 cc (58 x 66 mm). DOHC, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida. Compresión 12'8:1.  Inyección electrónica.

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 6- La caja de cambios convencional o de 'toma constante': quickshifter y blipper

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

6- La caja de cambios convencional o de 'toma constante': quickshifter y blipper

Aunque la caja de cambios de toma constante ha evolucionado relativamente poco gracias a su acertado diseño, la competición ha ayudado a que mejore en un punto fundamental: el tiempo que necesita en cambiar de una marcha a otra. A principios de los 90 llegó el quickshifter, al poco se complementó con el blipper, y en la segunda década del Siglo XXI llegó a MotoGP el cambio seamless, reduciendo todavía más el tiempo al variar de marcha.

Quickshifter: adiós embrague, adiós cortar gas

Este cada vez más conocido anglicismo (que se podría traducir como 'cambio rápido') funciona sobre todo usando el segundo modo que he comentado: cortando energía del motor. Entre la palanca de cambio y el trinquete del tambor se coloca un sensor que indica a la centralita que corte encendido o combustible cuando el conductor la acciona. Este corte se produce durante unos microsegundos pero, al combinarse con la acción de cambiar, permite que los piñones de la marcha engranada dejen de presionar uno con otro y se liberen, además de poder engranar el piñón desplazable con su lateral. Cambio realizado. 

Novedades 2025. Triumph Speed Triple 1200 RS: el summum del concepto naked

Por MiguelXR33.

Hace cuatro años Triumph presentó su idealización de lo que debe ser una naked, la Speed Triple 1200 RS 2021. Equipaba un nuevo motor de tres cilindros elevado a 1.160 cc y 180 cv que, además, pesaba siete kg menos; un nuevo chasis en tubo de aluminio y basculante monobrazo; suspensiones Ölhins; frenos Brembo Stylema; y un peso de 198 kg en orden de marcha. Una distinta y equipada deportiva sin carenado, con el sello que sólo los británicos de Triumph pueden lograr.

Para 2025 llega una actualización, una nueva 'vuelta de tuerca' a una moto de por sí muy buena. Y lo hace a lo grande, con más potencia, suspensiones todavía mejores y ayudas electrónicas de primer orden con las que llegar al summum del concepto naked. Así es la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS:

Motor:

-Tres cilindros en linea transversal, 1.160 cc (90 x 60'8 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 13'3:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección electrónica secuencial multipunto.

Novedades 2025. QJMotor SRT 600 SX: otra opción más para las trail 450-550... con un punch de potencia extra si lo deseas

Por MiguelXR33.

QJMotor SRT 550 X 2024

Si buscáramos la subcategoría entre las muchísimas variantes que hay del Trail que tiene un mayor número de ventas, sin duda es el de las 450-550 bicilíndricas válidas para los motoristas A2 donde primero deberíamos mirar, sobre todo por la cantidad de marcas implicadas. Con unos motores suficientes, llantas delantera de 19", unos recorridos de suspensiones comedidos para lograr asientos bajos, unido a unas pretensiones de uso viajero muy acusadas, son las grandes favoritas tanto de debutantes como de veteranos ya curtidos. Además, el impulso que empezó dando Honda con sus CB 500 X se convirtió en toda una marabunta de modelos llegados de China cada vez mejor hechos y equipados... y siempre con un precio contenido. 

Una de esas marcas asiáticas es QJMotor, que primero presentó sus productos bajo la marca Benelli, de la que tienen los derechos, para luego también unirse a la contienda con su propio nombre. En esta categoría A2 primero triunfaron con las Benelli TRK 500, luego con su renovación que, por ahora, sólo llega como QJMotor SRT 550. Y ahora se atreven a sacar un segundo modelo, con el que apenas comparte el motor de 554 cc y algunos componentes auxiliares. El motor ahora se puede deslimitar hasta los 56 cv, el chasis abandona el multitubular tipo Trellis, el basculante de tubos de acero pasa al aluminio rectangular y su estética reniega del 'pico pato' para inspirarse lateralmente en motos como la H-D Panamerica 1250, con su depósito alargado aunque, por suerte, con un frontal mucho menos especial. Y a todo ello hay que unir un aumento notable del equipamiento con respecto a su hermana de marca. Así es la QJMotor SRT 600 SX:

QJMotor SRT 600 SX 2025

Motor:

-Dos cilindros en paralelo, 554 cc (70'5 x 71 mm). DOHC, cuatro válvulas por cilindro, compresión 11'5:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. 

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 4- GP de Argentina. Race: Ducati sigue a lo suyo secundado por sus dos equipos satélite. Agradable sorpresa de los equipos Honda y flojos Aprilia y Yamaha

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS

4- GP de Argentina. Race

Retornaba el Mundial a Termas de Río Hondo, Argentina, y como siempre lo hacía a lo grande.  En pista se vio un dominio absoluto, de nuevo, de los equipos Ducati, con el de fábrica a la cabeza. También llamó mucho la atención el buen rendimiento de nuevo de las Honda y del debutante Ai Ogura. En parrilla arrancaron veinte pilotos al estar lesionados Miguel Oliveira (Pramac Yamaha) y Lorenzo Savadori (Aprilia Racing).

RACE: A Ducati nadie le tose... y menos al equipo de fábrica

Otro triunfo del Ducati Team, gracias a una nueva victoria de Marc Márquez y el cuarto puesto de Pecco Bagnaia. Tras ellos el VR46 Ducati, con un Franco Morbidelli que volvía al podio casi cuatro años después al apostar por un neumático blando atrás. Su compañero Fabio Di Giannantonio era quinto. Y terceros el tercer equipo Ducati, el Gresini, con Álex Márquez repitiendo segundo puesto tras su hermano y después de haber encabezado media carrera. Fermín Aldeguer tuvo que cumplir una long lap al haber tirado (y lesionado) a Oliveira en la Sprint, acabando la carrera decimoséptimo.

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 3- GP de Argentina. Sprint: Ducati Team sigue imparable, con sus otros dos equipos a su estela. Buen resultado de las Honda

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS

3- GP de Argentina. Sprint

SPRINT: De nuevo Ducati Team dobla a sus rivales, escoltados por los otros equipos de la marca. Agradable sorpresa de LCR y Honda

Después de dos años sin correr en Termas del Río Hondo, Argentina, se volvía con la idea de si alguien pararía al equipo Ducati oficial... y como no sean ellos mismos, por ahora parece imposible. Lograban repetir el 1-3 con un avasallador Marc Márquez y Pecco Bagnaia a más de tres segundos. Le siguió el Gresini Ducati gracias a repetir segundo puesto Álex Márquez, con Aldeguer último al caer y continuar. Terceros, demostrando el poderío de la marca, el VR46 Ducati, que también lograban poner a sus dos pilotos en puntos, Di Giannantonio quinto y Morbidelli séptimo.

Técnica: Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 5- La caja de cambios convencional o de 'toma constante': número de marchas y la necesidad de usar el embrague

Por MiguelXR33.

     Técnica:     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

5- La caja de cambios convencional o de 'toma constante': número de marchas y la necesidad de usar el embrague

Una vez más o menos sabido cómo funciona un cambio de toma constante, toca abordar el número de marchas que incorporará.

¿Cuántas marchas ponemos?

En el capítulo 3 explicamos cómo había determinado el fabricante cual es el desarrollo más corto y más largo que necesita una motocicleta, pero la mayoría de veces con sólo dos relaciones no se puede cubrir las demandas de la moto, así que toca 'rellenar el hueco' entre ellas... colocar más marchas. Dependerá del tipo de motocicleta (de cross, trial, enduro, custom, touring, deportiva...), de su cilindrada y potencia, y luego se tiene que contar con otros factores como el precio, el consumo/contaminación, la durabilidad del producto (no tiene el mismo mantenimiento ni desgaste una moto de carreras que una matriculable) o incluso la moda que marque el estilo de la motocicleta. Por tanto, el número de relaciones necesarias podría variar, pero también ha influido la mejora de prestaciones de los propulsores y las mayores capacidades industriales: hasta los años sesenta lo normal era usar cambios de cuatro marchas, luego el standard fue cinco, subiendo a seis en los ochenta y estableciéndose así de forma casi unánime a partir de los noventa.