Novedades 2026. Flying Flea FF S6: una trail-scrambler A1 eléctrica, bonita, capaz... ideal para el día a día (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Royal Enfield WD/RE 'Flying Flea', 1942-1945

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico encargó a Royal Enfield la fabricación de una motocicleta pequeña, ligera y sencilla, que fuera fácil de transportar en camiones, lanchas o aviones, e incluso que aguantara que las lanzaran en paracaídas. El resultado fue la Royal Enfield WD/RE (WD por 'War Department', el ministerio de defensa británico), que coloquialmente se conoció como 'pulga voladora' (Flying Flea). Aquel aparato de tamaño compacto, motor 2T de 125 cc, tres velocidades y apenas 60 kg se convirtió en el arma de los soldados encargados del correo entre lineas de combate, en una época en el que las transmisiones radiofónicas portátiles eran bastante simples y fáciles de interceptar.

Una vez acabada la contienda, el pueblo británico estaba falto de vehículos sencillos de transporte ligero, y en Royal Enfield no dudaron en transformar sus WD/RE para uso civil. La RE 125 se fabricó durante casi diez años hasta que fue sustituida por la Ensign, un modelo más moderno y capaz.

Flying Flea FF C6, 2025

Y llegamos a este siglo. Setenta años después Royal Enfield no es británica, es india (aunque sí tienen centros de diseño y desarrollo en Reino Unido), pero no por ello reniegan de su historia, eligiendo el mote Flying Flea para crear una división específica para un nuevo camino: el de la moto eléctrica. El año pasado presentaron la preciosa -y algo extrema- FF C6, con chasis de aluminio forjado, horquilla Girder por paralelogramos y asiento monoplaza, enfocada al motorista urbano A1. La próxima, con la misma base, será un trail-scrambler de agradable diseño y unas aptitudes todo-uso muy interesantes. Con vosotros la Flying Flea FF S6:

Flying Flea S6 Scrambler, 2026

Motor:

-Eléctrico. Sin más datos a la publicación de este artículo. Anuncian una velocidad punta de 115 km/h, por lo que se supone tendrá un rendimiento que le permita ser homologado como motocicleta A1 (menos de 11 kW).

Técnica. Novedades 2026. MV Agusta y su motor Cinque Cilindri: ni 'en V estrecha' ni 'en cuadro'... sino todo a la vez

Por MiguelXR33.

MV Agusta presentó en el EICMA 2025 el Cinque Cilindri, un motor que ha creado algo de controversia, pues algunos dicen que es en V, que no lo es, y otros que es 'en cuadro', que realmente tampoco. Sería más bien un cruce entre un VR5 y un Square Four (cuatro en cuadro)... y eso hay que explicarlo, junto con otros puntos interesantes como su admisión vertical o la utilización de bombas eléctricas para la refrigeración y el engrase.

VR: El concepto en V llevado a la estrechez mínima

Primero expliquemos qué es un motor 'VR', siglas que vienen de V (disposición) y R (row, en linea en inglés). El concepto lo popularizó el Grupo Volkswagen con sus conocidos VR5 y VR6 de principios del 2000, que luego llevó a la excelencia con sus W8 y, sobre todo, W12, aunque hay antecedentes como el propulsor de cuatro cilindros que la marca de automóviles Lancia fabricó para el Ardea de 1939 (un 903 cc con ángulo entre bancadas de 20º), el Appia de 1954 (un 1.090 cc a 10º) y, sobre todo, el Fulvia de la década de los sesenta (con una cilindrada entre los 1.091 y los 1.584 cc, la V rondando los 12º y medio y acabando en los 11ª 20').

Novedades 2026. CFMoto MT-X 1000: trail aventura de largo alcance

Por MiguelXR33.

La marca china CFMoto se ha hecho un nombre en Europa gracias a fabricar la gama KTM con motores 790 (Adventure y Duke) y, de hecho, también tienen sus propias versiones con su marca (800 MT-E y MT-X). En la gama Trail 21" tienen la 800 MT-X y se esperaba que acabara llegando una 900 con el motor KTM 890, pero los chinos han dado un salto todavía mayor: ¿para qué copiar el motor 890 si pueden ir directo al que KTM ha presentado en sus asfálticas 990 RC-R y 990 Duke R?. Por tanto su gama dual tendrá una lógica 800 de 95 cv y, para el que quiera más, ahora esta nueva 1000 de 111 cv y equipamiento ampliado. Así será la CFMoto 1000 MT-X:

Motor:

-Dos cilindros en paralelo, 947 cc (92'5 x 70'4 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 13'5:1. Peso de 57'2 kg. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Zontes 552 T: la marca china se lanza al mercado scooter twin ¡con cuatro modelos a la vez!

Por MiguelXR33.

Las marca china Zontes pretende unirse al reducido grupo de los scooters bicilíndricos de algo más de medio litro. Y ya puestos que han desarrollado el propulsor, han decidido presentar hasta ¡cuatro! modelos a la vez: dos para el segmento Touring, uno al Adventure y otro, claro, al deportivo con el Yamaha T-Max como principal objetivo. Así será la gama Zontes 552 T:

Motor:

-Dos cilindros tumbados y 531 cc. Refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Adaptado a la normativa Euro5+. Alimentación por inyección electrónica Bosch y acelerador electrónico.

Novedades 2026. Moto Morini Kanguro 300 y 300 Rally: una ligera y atractiva trail de iniciación que llegará en dos versiones

Por MiguelXR33.

Moto Morini Kanguro 350, 1982

Las marcas chinas siguen atacando el nicho de mercado de las Trail de 300 cc, unas motos ligeras, sencillas, económicas de compra y que, para muchos, son suficiente para disfrutar de la montaña con la misma montura que luego te lleva al trabajo o a recorrer tus carreteras favoritas. Moto Morini, una marca que nació en Italia y que ahora reside en China bajo el paraguas del Grupo Zhongneng, se lanza a este mercado resucitando un nombre que recordarán muchos de los que fuimos jóvenes en los ochenta. Así es la Moto Morini Kanguro 300, en dos versiones, base (tipo Enduro) y Rally:

Moto Morini Kanguro 300 y Kanguro 300 Rally, 2026

Motor:

-Un cilindro vertical, 300 cc. Refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro. Compresión de. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Suzuki SV-7 GX: una interesante, robusta, pintona y económica Crossover tragamillas (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Mientras que la competencia que llega desde India y China es cada vez más feroz, las marcas japonesas parece que han entrado en una especie de estado de hibernación, un letargo con el que han reducido el número de modelos que podemos ver en sus catálogos y tiendas, además de repetir año tras años muchos de ellos con cambios mínimos u ofreciendo versiones diferenciadas pero con la misma base conocida. Está claro que no invierten en motores ni en motos más allá de lo justo, como si estuvieran esperando a un momento mejor para poder dar el golpe que les devuelva el liderato. 

Suzuki SV 650 2016, segunda generación con chasis de acero

Suzuki en España es un ejemplo claro: sus últimas novedades son una revisión de la Hayabusa y la GSX-R 1000 R, el retorno de la DR-Z 400 (ahora DR-Z4) en sus dos variantes, la GSX-8 TT, que es en realidad una GSX-8 S con fibras 'vintage' y la moto que os presento, que es una veterana SV 650 2016 de segunda generación (chasis de acero) reconvertida en Crossover y con mejor electrónica de seguridad. 

Ojo, no voy a decir que esto sea malo, para nada. Ante la ola de efervescentes novedades chinas, aquí tenemos japonesas de calidad contrastada por el tiempo, con sus posibles defectos pulidos, con abundante recambio y bien conocidas por la mayoría de los mecánicos... que no es poco. Sí, veremos horquilla 'no invertida', frenos convencionales, un chasis conocido y un veterano motor (en V... ya quedan pocos) que tiene una merecidísima fama de indestructible. Pero nada de eso la hace caduca, para nada, y menos si está actualizada con la electrónica de estos años. Con vosotros la Suzuki SV-7 GX, un arma ¿infalible? para el que quiere viajar sin preocuparse de su moto más allá de mantenerla:

Suzuki SV-7 GX, 2016

Motor:

-Un clásico moderno, robusto y ultra-probado, utilizado en la mítica V-Strom 650 desde su lanzamiento en 2004 hasta ahora y que debutó en la antecesora de la SV 650 actual, la versión con chasis de aluminio y carburadores de 1999. 

-Dos cilindros en V a 90º. 645 cc (81 x 62'6 mm). Refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'2:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. y 22- G.P. de la Comunidad Valenciana. Sprint y Race: Y las motos volvieron al Ricardo Tormo

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS

y 22- G.P. de la Comunidad Valenciana

Y las motos volvieron al Ricardo Tormo

Hace poco más de un año, el caos llegó a decenas de pueblos de la Provincia de Valencia. Una maldita gota fría, una DANA, enviaba miles de litros de agua que arrasaban una gran parte de terreno, llevándose por delante casas, negocios, campos, animales y, peor, dos centenares largos de vidas humanas. Y entre las cosas que arrasó esa maldita agua fue el Circuit Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana, a apenas unos días de que llegara MotoGP a la pista. Por supuesto el GP no se celebró, no había ni infraestructura ni, lógicamente, ganas. Hace algo más de un año ya...

¡Gracias Raúl!.
Foto: DAZN / MotoGP

Pero la vida sigue y el esfuerzo de voluntarios y profesionales está haciendo que todo poco a poco vuelva a una, si no normalidad, sí un nuevo comienzo. Y entre ellos nombrar al Ricardo Tormo, a aquella gente que se quedó atrapada en él y a otros muchos que, de nuevo, nos han traído el espectáculo a una tierra que, una vez pasado el duelo, necesita de alegría. Ante esto el aficionado motorista no ha fallado, no hubieron garrulos haciendo el burro con sus motos, no hemos tenido que lamentar accidentes fatales. La serpiente multicolor que formamos con nuestras motos, con nuestro equipamiento, volvió a los alrededores de Cheste. Las ruedas volvieron a girar encima de puentes reconstruidos, carreteras reparadas y parkings vueltos a su uso. La vida, arrancada de forma violenta, surgió de nuevo en el lugar. Gracias a los que colaborasteis. Gracias a los que colaboráis. De corazón de parte del pueblo valenciano. Nos vemos el año que viene.

SPRINT: Apretado podio que gana Gresini Ducati. Honda fatal, y ridículo en Ducati Team

Un podio muy apretado en esta última Sprint de la temporada... que no fue muy entretenida. Victoria de Gresini Ducati gracias a la clara victoria de un Álex Márquez en estado de gracia y con una clara estrategia. Eso sí, su compañero Fermín Aldeguer quedó fuera de los puntos al ser embestido por Jack Miller en el inicio de carrera y sacado hasta la zona sin puntos, donde no pudo remontar. Fue undécimo. 

Técnica. MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 97- Yamaha patenta el motor... que no hace nada, por Driving 4 answers

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

Índice de envíos

97- Yamaha patenta el motor... que no hace nada, por Driving 4 answers

¿Alguna vez os ha pasado que alguien opina exactamente igual que tú?. Pues eso es lo que me ha pasado con este vídeo de Driving 4 answers en español. Os pongo en detalles... aunque también podéis pasar de leerme y ver el vídeo:

Novedades 2026. BMW F 450 GS: la germano-india que pretende reinar entre las Trail A2

Por MiguelXR33.

BMW ha descatalogado su pequeña trail monocilíndrica G 310 GS y la sustituye con otro modelo con mucha más proyección, motor, potencia y equipamiento. Y todo ello con la misma filosofía de ser una motocicleta fácil, para un público muy amplio y con un enfoque dual asfalto-campo bastante marcado, cercano al de su hermana mayor R 1300 GS por suspensiones y llantas. Además, se ofrece en varias opciones con distinto equipamiento. Así es la BMW F 450 GS:

BMW F 450 GS Trophy, con equipamiento opcional (llantas de radios y asiento Rally)

Motor:

-Fabricado, como el resto de la moto, en colaboración con la marca india TVS.

-Dos cilindros en paralelo, 420 cc (72 x 51'6 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 13:1. Sistema de lubricación por cárter húmedo. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Cigüeñal calado a 135º, buscando un pulso de sonido y un tacto diferenciadores (lo normal antiguamente para los bicilíndricos en paralelo grandes era 360', para los pequeños 180ª, y últimamente casi todos son a 270º... justo el doble que en este nuevo motor BMW).

DANA y el GP de Valencia: una petición de motero a motero

En unos días comenzará el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de MotoGP. Con él llegarán cientos, miles de moteros y motoristas a los alrededores del Circuito Ricardo Tormo que, como siempre, nos recibirá con su V victoriosa. Si tú, amigo lector, eres de los que van a venir, me gustaría pedirte un favor personal. De motero a motero.

Como sabrás, hace apenas un año una terrible gota fría, una DANA, asoló una amplia zona de la Provincia de Valencia. Con ello casas, bajos, negocios, fábricas, campos, caminos, infraestructuras, animales y, lo peor, cientos de vidas humanas, fueron arrasadas por el agua. En un rato, sin aviso, sin piedad. El agua llegó, arrolló, asoló y se fue dejando destrucción, barro y angustia. Miles de personas cambiaron de vida en apenas unas horas, comenzaron una pesadilla que, por desgracia, sigue asolando a muchos. Muchos. Negocios reconstruidos, trabajos reiniciados, esfuerzo, sufrimiento ante un futuro incierto para la mayoría. Porque la DANA llegó hace un año, pero sus efectos permanecen. 

Aquí es donde quiero, si puede ser, pediros un favor a los que vengáis al Gran Premio. Os solicito que, aunque sea por este año, visitéis las zonas afectadas. Consultad en el mapa, elegid un pueblo, o varios, y acudid. Si puede ser, consumid allí, haced gasto. Ayudad, aunque sea comprando, comiendo, repostando. Aportad ese dinero, que vais a gastar de igual modo, a los negocios de la zona. Colmad, aunque sea por un par de días, de personas sus tiendas. Llenad con vuestras motos, con vuestra vestimenta, de color y ruido sus calles. Saludad, hacedle gestos a los niños, alegradle el día a más de una persona que verá, con razón, que no les olvidamos. Que, aunque sea por un rato, pisamos el mismo polvo de barro seco que ellos.

Considero que podrías pensarlo. No te costará prácticamente nada colaborar, ayudar como hicieron los miles de voluntarios que anónimamente acudieron a limpiar, a abrazar y a consolar. Ahora podrás hacerlo, quizás por primera vez, posiblemente de nuevo. Repito que no te costará nada, la cerveza, el bocadillo, la gasolina, lo tendrás que consumir igual. Pero, te lo aseguro, jamás te sabrán mejor, tu motor no te sonará más redondo, que viendo en los ojos de la gente que tanto ha sufrido su agradecimiento eterno. 

Gracias por tu atención y nos vemos por la zona. V's, ráfagas, pulgar en alto.

MiguelXR33..