CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2026. 1- Introducción y normas del catálogo

Por MiguelXR33.

Índice de catálogos 2026

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2026

Introducción

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, cuando ni imaginaba Moto Rollos, realicé en Motostrail.com (para mí, el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125 cc, luego Scrambler, más tarde SUV... Fueron éstos: 

2008, 2009, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 y 2025.

Para la edición 2025 cambié el formato del Catálogo, pues me llegaron comentarios de lo poco útil de separar las motocicletas A2 de las A, pues muchas de estas últimas también se pueden limitar a 35 kW. Para 2026 repetiré la fórmula con estas partes: 

- Trail carenadas: con llanta delantera de 21".

- Trail carenadas: con llanta delantera de 19".

- Trail sin carenado: 21" derivadas del Enduro, 21" derivadas del Trial, y Scrambler. 

Tampoco voy a dividir categorías por tamaño de depósito, reagrupando modelos para que se aprecien mejor sus diferencias. Si tienes un rato y te apetece, me encantaría saber tu opinión de cuál es más entendible, este sistema o el anterior.

En cuanto a las que algunas revistas llaman 'trail' pero que equipan llanta de 17" delantera, yo personalmente las considero motos de carretera, sin posibilidades duales más allá de una posición erguida, por los que si las buscas las podrás encontrar en el Catálogo Sport-Turismo, SUV o Crossover y Touring 2026. Tampoco voy a incluir motos de Enduro o Supermoto, pues tienen su propio espectro de usuarios que no son los que aquí se busca. Si quieres leer un artículo específico, aquí tienes: Trail, SUV, Crossover, Sport-Turismo... ¿qué diferencia hay entre las motos 'carenadas con manillar alto'?.

El orden va a ser, en cada categoría, de mayor a menor cilindrada, con un mínimo de 200 cc. En la reseña incluiré marca y modelo, tipo de motor, potencia, capacidad del depósito, recorrido de suspensiones, altura de asiento y peso, todo ello según lo declarado por las marcas. También añadiré un enlace a su ficha técnica oficial, si es novedad 2026 y enlace a las que he hecho artículo. Recuerdo que soy un simple aficionado al motociclismo, así que si veis algún fallo o alguna falta, no dudéis en indicarlo para que pueda mejorarlo. 

Para crear este catálogo he seguido una serie de normas:

¡¡¡FELIZ NAVIDAD!!!

¡Feliz Navidad, amigos lectores, muy felices fiestas y tened una mejor entrada al 2026!

Novedades 2026. Italjet Roadster 400: Elegancia italiana con un toque único

Por MiguelXR33.

Italjet Dragster 700 Factory Limited

Hablar de los últimos años de Italjet es hacerlo de una marca que, sin duda, ha demostrado no tener miedo a ser distinta en el completo ecosistema de los scooters. Su gama Dragster 125/200/300 de siempre ha sido lo más original que puedes encontrar entre los 'rueda pequeña' con sus chasis multitubulares al aire, sus amortiguadores totalmente visibles o, como no, su suspensión delantera alternativa monobrazo ISS. Pero esto no es nada comparado con su Dragster 700, equipado con el motor bicilíndrico que podemos ver en motos trail, custom y carretera de CFMoto, Benelli/QJMotor, Moto Morini o Rieju, equipado con un cambio y embrague 'pilotado' propio y, en la versión Factory Limited, unos componentes que quitan el hipo.

Para este año vuelven a sorprender, pero esta vez con un scooter que, para nada, tiene aspecto deportivo... pero que nadie podrá negar que es un Italjet, alejado totalmente del plástico cotidiano. Con una imagen que va desde lo más moderno a casi el art decó, para el próximo ejercicio la marca italiana llega, de nuevo, con un producto que lo querrás o lo odiarás, pero que sin duda no dejará a nadie indiferente. Aquí van los fríos datos y un puñado de fotos, decide tú si te parece hermosa o justo lo contrario. Es el Italjet Roadster 400:

Italjet Roadster 400

Motor:

-Un cilindro tumbado, 394 cc (83 x 72,8 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Benelli TRK 602 X: una muy necesaria puesta al día tanto interna como a la visualmente

Por MiguelXR33.

Benelli TRK 502 X

La ahora marca china y hermana de QJMotor, Benelli, presentó en el EICMA la nueva versión de su veterana superventas TRK 502 X, que recibe una muy necesaria puesta al día. Lo curioso es que en China la Benelli TRK 502 X sí ha recibido mejoras como el motor de mayor cilindrada que ha llegado a Europa montada en su 'prima' QJMotor SRT 600 SX. Curioso que allí cuiden más a la marca de lo que lo hacen aquí, donde nació.

Para 2026 la nueva Benelli mantiene el aire de familia, pero recibirá bastantes mejoras, unas visibles y otras internas: más cilindrada y potencia, cigüeñal calado a 270º, aligeramiento en algunos componentes, un nuevo tablet TFT (la 502 todavía combina el reloj analógico con el LCD) y una estética mucho más actual, cercana a sus hermanas de mayor cilindrada, con un aire más deportivo y con guiños a las motos Enduro, pero sin perder la practicidad de su gran parrilla, caballete central o asiento bajo. Así será la Benelli TRK 602 X:

Motor:

-Dos cilindros en paralelo, 554 cc (70'5 x 71 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'5:1. Calado de cigüeñal a 270º. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Zontes 703T: la marca china apuesta por el Sport-Turismo de largo recorrido

Por MiguelXR33.

La marca china Zontes sigue expandiendo su gama gracias a su propulsor 700 de tres cilindros, pues a sus Trail 703F -con llanta delantera de 21" o de 19"- y a su superdeportiva 703RR pronto se unirá una Sport-Turismo con aptitudes tanto en el uso diario por ciudad y extrarradio como en grandes viajes... siempre que no haya tierra, pues no es ni pretende ser una Trail. Destaca con respecto a sus hermanas de esa categoría, además de por las lógicas llantas de 17", en un novedoso chasis de aluminio, en equipar acelerador electrónico y que una IMU se encargará de los sistemas de seguridad. Así es la Zontes 703 T:

Motor:

-Tres cilindros, 699 cc (70 x 60'6 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 13:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 109- Y, por fin, nos conocimos Manchi y yo

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

109- Y, por fin, nos conocimos Manchi y yo

"Manchi es uno de esos extraños casos de "amistad virtual" llegada de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá."

Así empezaba uno de mis 'especiales' en Voromv.com, en un proyecto en el que 'obligué' a mis amiguetes moteros a escribir alguna de sus anécdotas. Era 2015 y Manuel y yo ya teníamos una buena amistad nacida en el foro Motostrail.com, donde él fue de los primeros en leer y opinar sobre los moto rollos (éste el primero) que soltaba de vez en cuando en el foro y, posteriormente, en el blog. No sé exactamente cuándo fue la primera vez que pasamos del papel al teléfono, pero aquellas comunicaciones esporádicas se convirtieron en una buena, una muy buena amistad. Casi todo rondaba el tema moto, pues Manchi participó no sólo en algunos artículos en el blog, también en los últimos podcast que grabé, además de miles de charlas telefónicas sobre pruebas, carreras, novedades, mecánica o rutas. Pero también hubieron otras más personales, esas que, al final, hacen que Manuel no sea uno más, sino que lo considere un amigo, uno de los pocos buenos que se tiene en la vida.

Lo que no había cambiado en todos estos años eran los 'a ver cuándo coincidimos', 'avisa si viajas por aquí', 'tenemos que vernos' y frases similares. Pero había voluntad y al final la cosa cambió por fin. Manchi y su mujer Mª Ángeles estaban de viaje con su incombustible side-car y, esta vez sí, su ruta coincidía cuando yo estaba en Valencia. Por fin todo encajó. Por fin hubo saludo cara a cara, abrazo y risas. Ya tocaba...

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 19- Automáticos. Honda DN-01 y su Human Friendly Transmission (HFT)

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

19- Automáticos. Honda DN-01 y su Human Friendly Transmission (HFT)

En la década de los sesenta, la marca japonesa Honda decidió lanzar un sistema de transmisión automática basada en la hidroestática, buscando hacer más fáciles de conducir sus motocicletas. En los noventa Honda sorprendió al competir en el Campeonato Japonés de Motocross con una CR 250 equipada con cambio automático basado en la transmisión con las que habían trabajado a principios de los 60. Y en los primeros años del Siglo XXI la marca japonesa lanzó una extraña motocicleta, mitad custom, mitad touring, la DN-01, equipada con un cambio llamado Human Friendly Transmission basado en lo aprendido durante más de cuarenta años. Esta es su historia:

Honda Juno, 1961

Honda DN-01, 2008

Del asfalto a la tierra, y de nuevo al asfalto... cuarenta y cinco años después

1961: Honda Juno M80

Soichiro Honda y Takeo Fujisawa, los socios co-fundadores de Honda Motor Co.

A finales de los 60 Takeo Fujisawa, director ejecutivo de Honda desde prácticamente su creación, convenció a Soichiro Honda, después de un viaje por Europa, de que las motocicletas debían ser mucho más fáciles de conducir, sobre todo las pequeñas y utilitarias válidas para desplazamientos diarios. Una vez logrado el visto bueno de su socio, Fujisawa planteó a sus ingenieros la posibilidad de eliminar las palancas de cambio y, sobre todo, las de embrague. De aquel primer intento llegó la Honda Super Cub 100 en 1958, con su embrague automático centrífugo y tres velocidades, la motocicleta que, con más de 100 millones de unidades vendidas hasta 2017, le dio a la marca el músculo financiero que la llevó a ser el mayor y más poderoso fabricante de la historia de la automoción. 

Alguien dijo... (Robe)

"Se rompió la cadena que ataba el reloj a las horas

Se paró el aguacero ahora somos flotando dos gotas

Agarrado un momento a la cola del viento me siento mejor

Me olvidé de poner en el suelo los pies y me siento mejor

¡Volar! ¡Volar!"

Roberto Iniesta Ojea, Robe, (1962-2025), cantante, guitarrista, compositor, poeta, novelista y fundador de la banda de rock española Extremaduro. 

Alguien dijo... (Jorge Ilegal)

"Soy un macarra. Soy un hortera. Voy a toda hostia por la carretera"

Jorge Martínez García, Jorge Ilegal, (1955-2025), líder de la banda de rock española Los Ilegales. 

Como es de bien, fue una de los grupos de mi juventud y podría nombrar decenas de canciones, pero no voy a hacerlo largo, aquí van tres. Hasta pronto Jorge, gracias por llenar mis años mozos de sonido y letra.

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 18- Automáticos. La transmisión hidroestática

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

18- Automáticos. La transmisión hidroestática

Los sistemas de transmisión para motocicletas que estamos viendo en este especial se basan en su mayoría en elementos mecánicos, pero Honda ha probado a aplicar otras vías, y una de ellas es la hidroestática, una fórmula con variadas aplicaciones en la automoción... pero no en nuestro mundo. Su máximo exponente para nosotros fue la Honda DN-01 y su transmisión HFT, pero ya tuvo su antecesora en un scooter de 1961. Así funciona:

La transmisión hidroestática

Tambor de un revólver

Tanto el primer sistema Honda de los sesenta llamado HRD, como las siguientes evoluciones llamadas HFT, se basan en la transmisión hidroestática. La idea es conseguir que una bomba le dé presión a un líquido y que este a su vez logre mover un elemento similar al de la bomba, que ahora ejercerá de motor. La falta de presión creará el punto muerto y el aumento de presión de forma controlada creará la variación de par y velocidad que llega del propulsor a las ruedas.

El componente que engrana con el motor, la bomba, consta de un cuerpo formado por un cilindro que tiene dentro suyo un eje, pero no giran solidarios, el cilindro siempre está quieto. Dentro del cilindro hay varios huecos de mucho menor diámetro posicionados en paralelo alrededor del eje de giro. Para el que le valga la imagen, se asemejaría al tambor donde se aloja la munición de un revólver.