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| Honda CT 125 (2024) |
En 2023 se comentó que igual llegaba a nuestras tiendas el
Honda CT 125, un simpático 'octavo de litro' con base Cub pero orientación campera... campera con matices, claro, pues apenas tenía un poco más de recorrido de suspensión, llantas de radios, neumáticos mixtos, escape elevado y, sobre todo, un aspecto fácil, apetecible, de aparato con el que complicarse todo lo que quieras... y luego a casa. Una pena que tres años después seguimos sin noticias de este simpático motillo.
Luego supimos que en Asia se había presentado un rival similar, el
Yamaha PG-1, un concepto parecido de motor de poca potencia (10 cv), semiautomática, chasis 'abierto' y un toque aventurero que, sin duda, pide jugar con ella por cualquier terreno. Pero de esa tampoco sabemos nada...
Un año después en China sería la marca Leten la que presentaría su propia versión, pero con un motor el doble de potente, más electrónica de seguridad y, aquí sí, cambio CVT totalmente automático. Por carambolas del destino, la marca británica AJS estaba desarrollando otro 'Adventure Cub' pero, por problemas de homologación en Reino Unido, decidieron abandonar el proyecto para importar ellos esta simpática y capaz Leten LT 190. Veamos cómo es a la espera de que pueda llegar a nuestro mercado.
Motor: otro mundo
Partiendo del propulsor, aquí tenemos un concepto similar de monocilíndrico 4T muy inclinado hacia adelante... pero no hay muchos más parecidos. La cilindrada es de 188 cc, refrigerado por agua, culata de cuatro válvulas, doble árbol de levas y pistón con recubrimiento DLC, lo que le permite doblar con facilidad la potencia de sus rivales japoneses. Anuncia 14 kW/19 cv a 8.000 rpm y 18 Nm a 6.250 rpm, lo que le permite alcanzar los 120 km/h.
Otra diferencia es su transmisión. En vez de una caja de cambios de cuatro marchas con embrague automático, aquí vemos un variador continuo (CVT) como en los ciclomotores y scooters actuales, por lo que ni hay palanca de embrague ni de cambio: gas y movimiento. La transmisión secundaria es por cadena.
Ciclo: sencillez y robustez con toques off-road
En la parte ciclo vemos un chasis 'abierto' a estilo Cub, que no llega a tener hueco para las piernas como en los scooters pero que sí permite eliminar el depósito de su lugar habitual (ahora bajo el asiento) para poder subir y bajar con facilidad incluso con faldas, saris... o sotanas. Está realizado en tubo de acero. En las suspensiones no hay líos, delante una horquilla convencional sin reglajes y detrás dos amortiguadores de gas con regulación de la precarga de muelle en cinco posiciones. Las llantas son de radios tubeless y monta neumáticos mixtos sin cámara CST con medidas 90/90-17 delante y 110/70-17 detrás.
En cuestión de frenos hay un disco delante y otro detrás, pero lo interesante es la electrónica, pues tanto el ABS de dos canales como el control de tracción (sí, lleva TC) se pueden desconectar para uso off-road. Otra de las cosas llamativas es su peso de 149 kg con el depósito de 9 litros lleno. Con un consumo de menos de cuatro litros, los 200 kms están asegurados. La altura del asiento se queda en 790 mm, nada mal para una 'aventurera'... más próxima a un scooter, eso sí. Nombrar que el asiento está partido en dos y la zona del pasajero se puede levantar para crear una especie de respaldo además de dejar al descubierto una amplia parrilla portabultos.
Equipamiento: mucho, como buena china
En cuestíon de equipamiento, se nota su procedencia, donde parecen huir de las versiones 'peladas' tan propias de las últimas producciones japonesas. La Leten 190 LT lleva puños calefactables, llave de proximidad, pantalla TFT redonda a color, toma de corriente USB, protectores de manos, un discreto parabrisas, caballete central y un vistoso protector de motor.
La Leten 190 LT será importada por la marca británica AJS para su mercado interno a un precio de 3.495 libras. Al cambio serían unos 4.000 euros, por lo que en Europa sería una rival distinta y más polivalente a la cantidad de trail chinas de 200-300 cc que están llegando a nuestro mercado: estética aventurera, practicidad cercana a un scooter y facilidad para llevarla por cualquier terreno en cualquier condición. Esperemos que esta sí la veamos pronto por nuestras calles, carreteras... y caminos.
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