Hacía siete años
que no escribía de uno de los más maravillosos despropósitos de la producción motociclista mundial. Hablo, claro, de
Boss Hoss Cycles, una marca que, si no conocéis, dando unos pocos datos vais a descubrir rápido de qué país viene: V8, 8.127 cc, 600 cv, 770 Nm y 545 kg. Y si te falta algún dato más, te diré que el motor es el de un Corvette. ¿Ya? Fácil: se trata de una marca llegada de Estados Unidos de América, patria del '
bigger is better' (más grande es mejor).
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| Las Cruiser han cambiado muy poco estéticamente en estas décadas |
El nacimiento de Boss Hoss vino en 1990 cuando
Monte Warne, un norteamericano apasionado de las preparaciones más salvajes, quiso llevar algo único a la Semana Grande de Daytona, algo más exagerado, más ruidoso y tan americano como una Harley o Indian... y no se le ocurrió otra cosa que
rodear con una motocicleta un enorme motor Chevrolet V-8, el mismo de los Corvette, con sus 5.700 cc y más de 300 cv. El éxito de su preparación fue tal que no dudó: formó una empresa (Boss Hog, que tuvo que cambiar a Boss Hoss por problemas con H-D y su club de propietarios H.O.G.) y comenzó a vender kits con los que montar la moto a piezas.
En 1996 llegaron a un acuerdo con General Motors para que les suministraran los motores Small Block 350 y, con ello, comenzó la producción y venta de motos completas. La producción se amplió con Trikes (muy populares en EE.UU.), modelos Touring y variantes con motores 'más pequeños' (V6 de 'sólo' 4.000 cc) y otras con más grandes como el brutal 502 ci (8.230 cc). Como es normal, el comienzo fue duro, pues tuvieron que utilizar neumáticos traseros de coche para aguantar el peso y potencia del conjunto hasta que Avon comenzó a fabricar el 230 que ahora vemos en muchas muscle bikes. También ha mejorado la calidad del chasis (cromo-molibdeno), de las suspensiones, frenos, cromados y pinturas hasta llegar a un nivel muy apreciado por sus propietarios.
Classic Cruiser: un poco más de todo, por favor En 2026 la producción está más o menos estabilizada, curiosamente con un buen número de Trikes (seis, no os perdáis el
'57 Chevy Trike, una auténtica chulada) y dos motocicletas, la
Touring Bagger y la
Cruiser. Además, como se producen de una forma casi artesanal, las opciones de motores son varias (383 ci
Stroker, 376 ci GM
LS3 y 454 ci
Small Block) y con ello la potencia disponible (de 430 a 563 cv). Por supuesto, hay una base, pero a partir de ella se puede instalar todo lo que quieras... o lo que te dé el sueldo.
La novedad para esta temporada viene de la incorporación a la gama Cruiser del motor 496 ci
Big Block. Con sus 8.127 cc (496 pulgadas cúbicas) entrega una potencia de nada menos que 600 cv, pero lo mejor es su par motor máximo de 772 Nm. Esta brutal potencia se maneja con un
convertidor de par y un cambio semiautomático Winters de dos relaciones y marcha atrás, siendo la transmisión secundaria por correa dentada... tiene faena la pobre. Tened en cuenta que entre las
muscle bikes de serie los 2.458 cc de la Triumph Rocket 3 son el máximo en cilindrada, mientras que es difícil ver en el catálogo mundial motos de más de 230 cv. Vamos, que la Classic Cruiser se sale totalmente de los parámetros normales.
Y si en motor incumple, como es lógico en medidas también se va de madre. Lo primero son sus tremendos 556 kg de peso, 200 kg largos más que cualquier
muscle de catálogo. El neumático trasero es un 300/35 en llanta de 18" (120/70-21 delante), la distancia entre ejes de ¡2 metros y tres centímetros!, una longitud máxima de 2'80 m y. como contraste, una altura de asiento de 66 cms, obligatorio para plantar bien los dos pies en el suelo ante semejante mole. La velocidad está limitada a 200 km/h, aunque hay que tenerlos muy bien puestos para intentar llegar a ellos. Por cierto, para alimentar un aparato que consume más de quince litros a los 100 kms, el depósito es de nada menos que 32 litros.
Motos adventure, apartaos...
El precio de la Boss Hoss Cruiser más barata (la equipada con motor 383 ci
Stroker) es en Estados Unidos de América de 71.000 $... y a partir de ahí pide cosas. En el caso de la 496 ci
Big Block se puede ir a los 76.000 $ de salida, para acercarse a los 90.000 $ en como quieras pintura diferencial o algún componente exclusivo. Ni es barata ni lo pretende, lo suyo es lo
exageradamente exagerado,... y si eso es lo que quieres lo pagas. La lástima es que es totalmente imposible matricular una nueva en España, sus medidas, consumo, contaminación y su falta de componentes de seguridad no lo permiten. A lo mejor importándola de EE.UU. a Alemania y homologándola a través del TÜV, pero prepara como poco otros 23.000 euros en transporte, tasas, IVA, homologación e impuesto de matriculación. Así que si un día ves una rodando por aquí con matrícula española, el propietario seguro que es millonario. Olvida motos como Ducati Panigale V4 R o BMW M 1000 RR de más de 42.000 euros... de esas con el precio de una Boss Hoss matriculada aquí se puede comprar una de cada. El que la lleva SÍ tiene dinero. Eso, o es un político cercano a un comisionista...
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