Desde que en abril de 2019 Kawasaki compró el 49'9% del accionariado de Bimota, el suministro de motores y electrónica por fin lo tienen garantizado. Así que la pequeña marca italiana ha podido centrarse en lo suyo: la parte ciclo, el acabado lujoso y la precisión. Ha vuelto la Tesi, ha llegado la Tera, ambas con el motor comprimido H2, han entrado en el Enduro con la BX 450, han vuelto las 'sencillas' KB-4 con motor Ninja 1100 y, por supuesto, han vuelto al mundial de W-SBK con la espectacular KB 998 Rimini. Para 2026 vuelven a sorprender, al ofrecernos su exclusividad usando la Kawasaki Ninja ZX-4RR, una 400 de cuatro cilindros y 79 cv con chasis tubular en acero, y rodeándola de su esencia única. Así es la Bimota KB 399:
Motor:
-El usado por Kawasaki en su ZX-4 RR, revisado por Bimota.
-Cuatro cilindros en linea, 399 cc (57 x 39'1 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 12'3:1. Adaptado a la normativa Euro5+.
-Escape cuatro-en-uno con silencioso Akrapovič en titanio.
-Potencia declarada de 79 cv/59 kW a 14.500 rpm (77 cv en la ZX-4 RR) y par motor máximo de 39 Nm a 13.000 rpm con el Ram-Air (sistema de inducción de aire frontal) a máxima presión.
-Cambio de seis velocidades. Embrague multidisco en baño de aceite con asistencia y sistema anti-rebote. Quickshift de serie con funcionamiento en ambos sentidos.
-Transmisión secundaria por cadena.
Ciclo:
-Chasis multitubular en acero, con el subchasis soldado a él en el mismo material. Basculante doble brazo en aluminio. El mismo conjunto que usa la Kawasaki ZX-4 RR.
-Suspensión delantera con horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mmø y totalmente ajustable. Detrás un amortiguador Showa BFRC Lite accionado por bieletas, con botella separada y totalmente ajustable. El mismo conjunto que usa la Kawasaki ZX-4 RR. Tija superior en aluminio mecanizado y triple apriete.
-Frenos Brembo. Delantero: dos discos de 290 mmø mordidos por pinzas Stylema de cuatro pistones y anclaje radial. Detrás disco único de 220 mmø mordido por una pinza de un pistón. ABS de doble canal.
-Llantas de aluminio de 17" equipadas con neumáticos 120/70-17 y 160/60-17. El mismo conjunto que usa la Kawasaki ZX-4 RR.
Equipamiento:
-Quickshifter bi-direccional.
-Tres modos de potencia (Full, Middle y Low Power).
-Control de tracción regulable en tres posiciones.
-Tablet TFT a color. El mismo conjunto que usa la Kawasaki ZX-4 RR.
-Carenado frontal y lateral exclusivo con alerones incorporados.
Edizione Speciale (ES):
Versión con componentes exclusivos:
-Amortiguador trasero Ölhins STX 46.
-Carenado completo en fibra de carbono.
-Estriberas ajustables y manetas de freno y embrague en aluminio mecanizado.
Datos:
-Peso no anunciado.
-Capacidad del depósito no anunciada.
-Altura del asiento no anunciada.
Precio:
KB 399 Standard: 12.000 euros.
KB 399 Edizione Speciale: 17.500 euros.
(En España, Kawasaki ZX-4 R a 9.500 euros, ZX-4 RR -de la que deriva la KB 399- 10.300 euros).
Entrega de las primeras unidades a partir de octubre 2026.
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