Este nuevo V2 llegó el año pasado a las calles en las Panigale, Multistrada y Streetfighter, tocando el turno ahora a más modelos como la Monster, Hypermotard y esta de la que tratamos hoy, la DesertX, una Trail muy enfocada al off-road que triunfó plenamente en su primera versión. Pese que en Ducati no había tradición campera 'pura', su estética inspirada en las Cagiva Elefant (que sí montaban sus motores), sus componentes de calidad y un buen diseño base se ganó adeptos desde su presentación. Para 2026 llega una versión similar por fuera, pero totalmente nueva por dentro, tanto en el comentado propulsor como en chasis, geometrías, ergonomía y electrónica. Así es la Ducati DesertX V2:
Motor:
-Nuevo 890 V2.
-Como novedad en esta cilindrada, lleva distribución variable IVT... y no lleva Desmo, como ya pasa con el 1158 Granturismo que equipan la mayoría de las Multistrada V4.
-Dos cilindros en V a 90º, 890 cc (96 x 61'5 mm). DOHC, ocho válvulas con cierre por muelles, compresión 13'1:1, refrigeración líquida, cárter semi-seco.
-Escape dos-en-uno, con silencioso saliendo por la derecha a media altura.
-Acelerador electrónico sin cable (ride-by-wire), que permite cuatro modos de potencia seleccionables.
-Nueva ubicación del air-box, que mejora su accesibilidad, algo necesario en uso off-road intenso.
-Cambio de seis velocidades, las dos primeras marchas son más cortas y las dos finales más largas para adaptarse mejor al off-road. DQS 2.0 (quickshift). Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido y anti-bloqueo. Transmisión secundaria por cadena.
-Potencia máxima 82 kW / 110 cv a 9.000 rpm y par motor máximo de 92 Nm a 7.000 rpm. Equipa un cigüeñal más pesado y un alternador más potente Entregará más del 70% del par motor disponible desde las 3.500 rpm.
-Estará disponible una versión A2 limitada a 35 kW/ 43'5 cv a 6.250 rpm y 49 Nm a 5.750 rpm.
-Peso de 54 kg, el más bajo de los V2 de Ducati. 5'9 kg menos que el Testastretta Evoluzione, motor que equipaba hasta ahora las DesertX anteriores.
Más datos del propulsor 890 V2 aquí.
Ciclo:
-Bastidor totalmente nuevo, abandonando el multitubular en acero anterior por un nuevo semi-monocasco en aluminio que utiliza el motor como elemento estructural y que integra la caja del filtro de aire. Subchasis multitubular en acero atornillado a la estructura principal por arriba y al propulsor por los anclajes inferiores. Basculante doble brazo en aluminio.
-Suspensiones KYB. Delante horquilla de 46 mmø, regulación independiente en cada barra y 230 mm de recorrido. Atrás monoamortiguador regulable accionado por bieletas Full Floater (N.A. Una anécdota: cuando en los ochenta comenzaron a popularizarse los sistemas monoamortiguador accionados por bieletas cada fabricante usó un nombre y estructura propias... y Full Floater fue el nombre que usó Suzuki). Precarga de muelle regulable con pomo remoto. Amortiguador de dirección sobre la tija superior.
-Ruedas con llantas de radios tubeless, de 2.15" x 21" delante y 4.5" x 18" detrás. Equipan neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90-21 y 150/70-18, con otros neumáticos Pirelli de la gama Scorpion como opción homologada.
-Frenos Brembo. Delante doble disco de 305 mmø mordidos por pinzas M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial, accionadas por bomba axial. Detrás un disco de 265 mmø mordido por pinza de doble pistón.
Equipamiento:
-Seis modos de conducción pre-configurados (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally), que modifican la potencia entregada, el tacto del acelerador y el nivel de intervención del control de tracción, el control anti-caballito y el ABS.
-Centralita inercial (IMU) de seis ejes.
-Cornering ABS (en curva) ajustable en cuatro niveles y desconectable (modos Enduro y Rally).
-Control de tracción DTC regulable en ocho niveles más desconectado.
-Control anti-caballito DWC regulable en cuatro niveles más desconectado.
-Control de freno motor EBC regulable en tres niveles.
-Quick Shift 2.0 (segunda generación). En vez de equipar la típica varilla exterior con el contacto intermedio de Efecto Hall, la estrategia de funcionamiento se basa en la información que llega del nuevo sensor de marcha, mucho más sensible a la posición. Con ello el tacto es más directo y natural, además de estar menos expuesto a fallos por golpes o elementos externos.
-Control de crucero.
-Pantalla TFT a color de cinco pulgadas con resolución 800 x 480, situado en posición horizontal (antes vertical) para facilitar la instalación de instrumentos de navegación. Tres tipos de visionado (Road, Road Pro y Rally). Modo de iluminación diurna y nocturna automática. Posee conexión con teléfonos móviles con la aplicación Ducati Link app y permite navegación Turn-by-turn (curva a curva).
-Barra de soporte para instrumentos de navegación sobre la pantalla TFT.
-Dos puertos de carga eléctrica USB.
-Doble faro delantero led con nueva firma DRL.
-Iluminación full led, con intermitentes dinámicos, luz de frenado de emergencia trasera y luz delantera 'coming home' (permanece encendida durante treinta segundos, si el conductor lo desea, para facilitar el movimiento en lugares oscuros).
-Parabrisas no regulable.
Extras:
-Kit Touring con maletas laterales de aluminio, caballete central, puños calefactables, parabrisas alto, asas para el pasajero y defensas delanteras.
-Kit Rally con asiento de una pieza y más plano, depósito auxiliar en el colín de ocho litros, guardabarros delantero alto, protector de motor y defensas metálicas para las manetas.
-Cátalogo Ducati Performance con extras como el depósito auxiliar, maletas, guadabarros, asientos, protectores de motor y carrocería, cúpulas o escapes.
-Equipamiento para el motorista, con casco Arai con gráficos exclusivos de Drudi Performance, conjunto de chaqueta-pantalón en cordura Explore con membrana H2Out y tres capas, y guantes Atacama de verano.
Datos:
-Peso declarado sin combustible de 206 kg.
-Altura de asiento de 880 mm. Paso de pierna estrecho para mejorar la llegada al suelo. Con kit de reducción de altura (incluye asiento bajo y suspensión rebajada) 840 mm.
-Depósito de combustible de 18 litros, fabricado en polímero y cubierto por cubiertas reemplazables (21 litros en la versión 2022). Depósito auxiliar en el colín de ocho litros en opción.
-Color único Matt Star White Silk (blanco mate) con adhesivos en rojo, negro y dorado (que sigue recordando la decoración Lucky Explorer de las Cagiva Elefant de los noventa).
-Distribución en Europa a partir de abril de 2026.
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| Imagen cercana entre la versión anterior y la 2026... pero el cambio estético y ergonómico es evidente |
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| Recuerdos... |
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