Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.
95- "La V". El piñón de 16 y otras historias cambiando desarrollos: Los primeros toqueteos
Vespino SC 50 (acortar y alargar desarrollo)
El primer contacto con 'el apasionante mundo del cambio de desarrollo' no fue ni con una moto ni con una transmisión por cadena: fue en mi Vespino SC. Aquel humilde ciclomotor iba prácticamente de serie, apenas un escape Tecnomoto Gran Prix con bala trasera (me gustaba más que el Jormans). Pensando en mejorarlo más, le coloqué un variador con rampas y contrapesos distintos (también Tecnomoto), con idea de ganar aceleración. Sí la gané, pero es que también lograba bastante más punta, llegando a romper el cable del velocímetro en la primera prueba bajando el puente de Peris y Valero. Todo un acierto 😜.
Suzuki GS 500 E '89 (acortar desarrollo)
El segundo caso cayó en la Suzuki GS 500 E. Cuando fui a cambiarle los neumáticos, no se me ocurrió otra idea que poner unos anchos y altos Michelin A/M 59 X... es que molaban mucho con el cartel Radial de los laterales, más cuando los pintabas en blanco como hice yo. Ojo, que también eran de lo mejor que había en el mercado. Como no existían con las medidas de mi 500, le puse las de la GSX 600 F, que llevaba unas llantas con el mismo ancho de garganta. Sí, unos neumáticos para 85 cv en una moto de 45 cv... Todos hemos sido jóvenes ¿no?
El problema del neumático trasero no era ser 'demasiado ancho', sino 'demasiado alto'. En la pequeña 500 llevaba un 130/70-17, y yo le puse un 140/80-17... más ancho y con más perfil, que aumentaba el diámetro total de la rueda un 6'8 %. Cuando la saqué de la tienda noté que iba rara, que tenía que estirar mucho las marchas y que apenas podía poner sexta pues la moto se moría. Así que volví a la tienda y después de un 'te lo dije' del mecánico, me colocó una corona trasera con muchos más dientes. Tantos que tuvieron que usar un pesado y feo plato virgen y adaptarlo. Lección aprendida: con los perfiles de neumáticos no se juega.
Yamaha TDM 850 '91 (acortar desarrollo)
El siguiente caso llegó con mi Yamaha TDM 850. En aquel tiempo iba siempre 'muy alto de vueltas' y cada salida dominguera con los amigos era de 'tonto el último'. La moto iba muy bien, pero sus 80 cv bicilíndricos dejaban de ser tan efectivos cuando la sacabas de zonas de curvas y la metías en largas tiradas por autovía a fondo. Ahí, el resto de cuatro cilindros de 600 para arriba se me iban. Pero un día cayó en mis manos un artículo en Motociclismo que trataba sobre modificar desarrollos para lograr más velocidad... y empezaron las búsquedas de datos, cálculos y, al final, compra de un piñón para acortar el desarrollo. Logré que a la misma velocidad estuviera un poco más alta de vueltas y por ello más cerca de potencia máxima: más cv para la misma velocidad, más aceleración y más velocidad final, casi 20 km/h más que, ahora sí, me permitían aguantar el rebufo de los más lentos.
¿Cómo? ¿Que no sabes que en algunos casos se puede conseguir más velocidad máxima con desarrollos más cortos? Venga, ya te estás leyendo mi especial 'Técnica: Alargar desarrollos, acortar desarrollos'.
Bultaco Frontera Mk11 370 '78 (ajustar desarrollo)
Honda XR 600 R '94 (alargar desarrollo)
Y, después de una Suzuki DR 750 Big y Honda 650 Transalp a las que no necesité tocar sus desarrollos, llegaba el turno de manosear la Suzuki V-Strom 1050 XT, 'la V'...
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