Voromv Moto. Especial Guardia Civil de Tráfico (7 de 7): De bromas y de veras... ;-)

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo...

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7- De bromas y de veras... ;-)
Voy a finalizar este repaso a lo que ha sido y es la imagen de la Guardia Civil de Tráfico (repito, sin entrar si son buenos, regulares o malos... eso que decida cada cual) con un cúmulo de las muchísimas fotos que puedes encontrar en Internet. Algunas son curiosas, otras graciosas... y otras representan lo duro que puede ser a veces su trabajo. Mis respetos a los que se mojan, pasan frío o sufren un calor de justicia mientras efectúan su trabajo, y mis recuerdos a los que murieron velando por nuestra seguridad.

Homer Simpson ha hecho de todo... hasta Tráfico

Muñecos para tartas de novios...

Voromv Moto. Especial Guardia Civil de Tráfico (6 de 7): Patrullando con la GC-T...

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo...

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6- Patrullando con la GC-T...
Este escrito está hecho por una persona anónima… pero de confianza. ¿Es verdad que ha salido “de patrulla” con los GC-T? ¿Se lo ha inventado todo? ¿Ha “novelizado” sus conocimientos de Tráfico? Yo sé la verdad, pero recordad que la Guardia Civil sigue teniendo carácter militar… por lo que ni diré quien me ha pasado este escrito, ni si es verdad o mentira. Lo dejo a vuestra propia opinión. El día que los Guardias Civiles puedan hablar libremente... quizá ese día os lo diga.

Seis menos diez de la mañana… ufff… pensaba que a estas horas las calles no estaban puestas… Mi amigo G, ya vestido de uniforme, hace un gesto al Guardia de Puertas y entro en el Cuartel. Es curiosa la actividad que hay siendo las horas que son. Montones de Guardias, unos con cara de recién levantados, otros con cara de necesitar ir a la cama. En la oficina me presenta a C, el Jefe de Pareja (je, je… uno G y el otro C: G.C.) “supongo que G te habrá contado que esto no es de broma. Estate siempre junto a él cuando paremos, y haz exactamente lo que te digamos. Si veo que no lo haces, se acaba la aventura ¿entendido?” Joer… no lo ha dicho de mala hostia… pero mi padre no me daba más respeto...

El Jefe de Pareja coge la Papeleta de Servicio, un folio donde pone qué indicativo de radio tiene la patrulla, quienes la componen, qué motos y material tienen que llevar, y qué carreteras tienen que patrullar… y un montón de recuadros más que rellenar durante el turno. Cogen los Libros de Recorrido de las motos y las llaves, linternas, etilómetros, PDA, impresoras y radio-transmisores, y bajamos al garaje. Las BMW están pulcramente aparcadas en hileras. Colocan el material junto con trajes de agua, gorras, libretas de Diligencias de Accidentes, mapas de carretera y más cosas que no alcanzo a ver. No me extraña que lleven maletas tan grandes…

Voromv Moto. Especial Guardia Civil de Tráfico (5 de 7): El curso de Especialidad

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo...

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5- El curso de Especialidad

"Fase de confianza"

No penséis que cualquiera siendo Guardia Civil ya es Motorista. Tienen que hacer otro curso (de aproximadamente, depende del año, cinco meses) donde te enseñan legislación de tráfico y transportes, algo de mecánica... y un mucho de moto. 

"Fase de campo"

Os traigo un vídeo donde podéis ver cómo era el curso de Especialidad de Tráfico. Se grabó en 1999 y tengo entendido que han cambiado algunas cosas y que las motos son algo más modernas, pero la esencia es la misma: "fase de confianza" (hacer posturitas para quitarte el miedo), "fase de campo" (derrapar, tracción, posición en la moto...), "fase de asfalto" (¡a tumbar!) y por fin "fase de carretera", donde aprenden a cómo comportarse en sus actuaciones, cómo regular el tráfico, cómo parar vehículos...

Voromv Moto. Especial Guardia Civil de Tráfico (4 de 7): La uniformidad actual

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

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4- La uniformidad actual
La última gran revisión de la uniformidad vino en 2008, cuando por fin los Motoristas de Tráfico dejan de ser jinetes para ser eso, motoristas. Se eliminan las nada seguras botas y pantalones de montar a caballo y se dota de un nuevo uniforme, esta vez sí siguiendo los patrones que nosotros podemos comprar en cualquier tienda: chaqueta con protecciones, pantalón recto también con protecciones y botas "de moto" que van por debajo. Además, dichas prendas son agujereadas y se complementan con un cortaviento interno, y un chubasquero exterior... más capas que una cebolla. Con ello también llegan unos polos (de manga corta y larga) equipados ya todos de reflectantes incorporados en su amarillo brillante. Seguridad ante todo, tanto activa (colores) como pasiva (ropa de calidad con protecciones). Que sea para bien.

Botas de motorista convencionales, aunque sin protecciones rígidas

Voromv Moto. Especial Guardia Civil de Tráfico (3 de 7): Los antiguos uniformes

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

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3- Los antiguos uniformes

Uno de los aspectos que de siempre más ha llamado la atención de la GC-T ha sido precisamente eso, su imagen. Cuando se inició su andadura en 1959 la Guardia Civil normalmente vigilaba a pie, a caballo o en algún coche. De pronto las carreteras fueron llenándose de otro tipo de Guardias Civiles, con sus motocicletas, el emblema "Tráfico"... y con su aspecto diferenciador: Llevaban casco (abierto) gris verdoso, chaquetón de cuero marrón cruzado y algo polémico en los interiores del Cuerpo, las botas y pantalones "de montar a caballo". Sí, polémico porque por aquel entonces esas botas y pantalones sólo lo podían gastar los Oficiales y Jefes... y desde entonces también pudieron hacerlo "los Guardias" (junto con Cabos y SubOficiales).

Voromv Moto. Especial Guardia Civil de Tráfico (2 de 7): Las motocicletas de inicios del Siglo XXI

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

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2-Las motocicletas de inicios del Siglo XXI
Después de enseñaros algunas de las motocicletas con las que la Guardia Civil de Tráfico inició sus primeros cuarenta años, llegamos a las de este Siglo, donde la inyección electrónica, el ABS, el control de tracción, las pantallas regulables o los puños calefactables ya comienzan a ser habituales en los miles de kms. que hacen al año sus miembros.

BMW R 850 "Evo".  Principios de Siglo

Honda ST 1300 Paneuropean. Principios de Siglo

Voromv Moto. Especial Guardia Civil de Tráfico (1 de 7): Unas cuantas de sus primeras motos

Por MiguelXR33.

Los que me conocéis sabéis que tengo amigos en la G.C. de Tráfico, con los que he salido en más de una ocasión en moto. Los hay muy moteros... y otros nada de nada, pero aun así creo que es de ley que nombremos aquí a los que patrullan en motocicleta. Como tengo relación, voy a intentar ser neutral con La Agrupación, por lo que sólo voy a escribir de motos, uniformes... y al final un poco de su trabajo.

1- Unas cuantas de sus primeras motos

En cincuenta y tres años, las motos -claro- han evolucionado mucho... y las carreteras por las que han rodado también. Aquí unas cuantas de sus muchas motos:

Antes incluso de Tráfico, algunos guardias civiles hacían servicio en moto. Aquí con una Harley-Davidson

Royal Enfield 350. Sobre 1959

BMW R 27.  Principios de los 60

Voromv Moto. ¿POR QUÉ LAS MOTOS NO SON DIÉSEL? (Un rollo para gente que no entiende de mecánica) 3 de 3: Motos vs. Diésel

Por MiguelXR33.

Entremos en un tema supuestamente peliagudo ¿Es lógico un motor Diésel en una motocicleta? 

El tiempo por ahora contesta categóricamente: NO.

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Parte 3 de 3: MOTOS vs. DIÉSEL

NAKED. Primer intento -fallido- de utilizar el motor Mercedes-Benz Smart TDI: la Edimo 800. 260 kg "de nada"

(Creo que) ya sabes qué es el par motor, ya sabes qué diferencias de rendimiento hay entre los dos tipos de motores, ya sabes cómo es un motor diésel moderno… y supongo que tienes claro que a una moto no le hace falta un par elevado, porque incluso una turismo cargada a tope pesa la mitad de un coche pequeño. Así que la lógica se impone y todos los motores moto son de gasolina con cilindradas “pequeñas” comparadas con coches… y muy pequeñas comparadas con los camiones y sus 20.000 cc. Si os fijáis, una moto Gran Turismo como la nueva BMW GTL es una 1649 cc que con sus 18 kgm (176 Nm) de Par y 160 cv es el paradigma en el mundo de las dos ruedas… lo máximo.

Voromv Moto. ¿POR QUÉ LAS MOTOS NO SON DIÉSEL? (Un rollo para gente que no entiende de mecánica) 2 de 3: Diésel vs. Gasolina

Por MiguelXR33.

Entremos en un tema supuestamente peliagudo ¿Es lógico un motor Diésel en una motocicleta? 

El tiempo por ahora contesta categóricamente: NO.

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Parte 2 de 3: DIÉSEL vs. GASOLINA

TRAIL. Kawasaki KLR 650 reconvertidas a diésel por HDT

Bueno, si ya tenéis más o menos claro lo que es el par motor y la potencia, y que podemos diseñar un motor para que rinda mucha potencia con muchas revoluciones (con carrera corta de pistones) o que rinda más par a bajo régimen (con carrera larga). Ahora toca decir cuales son las diferencias entre el motor diésel y el de gasolina. Mecánicamente son muy parecidos -mucho más pesado el diésel-, pero cambia como “gestionan” el aire y el combustible. 
El gasolina hace una mezcla de aire y carburante que introduce en la cámara de combustión, comprime (no mucho) la mezcla y la bujía le da chispa para que arda.  
El diésel sólo comprime (mucho) el aire y cuando está bien apretado –y caliente- se inyecta gas-oil que se inflama espontáneamente. Lo bueno del motor diésel es que como hay mucho más aire que combustible este arde y se aprovecha todo, y encima como todo estaba más comprimido, el poder de expansión es mayor… genera más par que el motor de gasolina. Pero el diésel tiene un problema: a partir de 4000 revoluciones por minuto se hacen más de 330 inyecciones por segundo… y llega un momento que físicamente ya no se puede más. 
Así que produce mucho par motor, pero no sube mucho de vueltas y produce poca potencia.

Voromv Moto. ¿POR QUÉ LAS MOTOS NO SON DIÉSEL? (Un rollo para gente que no entiende de mecánica) 1 de 3: Par Motor vs. Potencia

Por MiguelXR33.

Entremos en un tema supuestamente peliagudo ¿Es lógico un motor Diésel en una motocicleta? 

El tiempo por ahora contesta categóricamente: NO.

Parte 1 de 3: PAR MOTOR vs. POTENCIA

ASFALTO. Uno de tantos proyectos "moto con motor de coche",
la francesa Boccardo Aero 97 1400 con motor PSA TU-D3 de 1.360 cc

Lo primero que tenemos que tener claro es qué es par motor y potencia. Un símil que me gusta utilizar (los puristas de física mirad a otro lado… voy a hablar “estilo gente normal”) es el siguiente: dos ciclistas suben la misma cuesta, en el mismo tiempo… los dos hacen el mismo “trabajo”. Uno es delgadito, ligero y fibroso, el otro robusto, pesado y fuerte. El delgadito no puede apretar mucho en los pedales (poco peso, poca fuerza) pero sus músculos y pulmones le permiten pedalear deprisa, por lo que lleva un desarrollo cortito y sube como un molinillo. El robusto aprieta con ganas en los pedales (mucho peso, mucha fuerza) por lo que puede tirar de un desarrollo mucho más largo… necesario para él porque no es capaz de pedalear deprisa. Ahora las comparaciones: El peso de cada ciclista sería la cilindrada. La fuerza que aplica cada uno en el pedal sería el par motor. Y ese par motor, multiplicado por las revoluciones, sería la potencia… idéntica en los dos al efectuar el mismo recorrido en el mismo tiempo.

Voromv Moto. Honda CBR 750 RR prototipo: la "bala en la recámara" del gigante japonés a mediados de los '80...

Algunos recordaréis mi artículo "1987-1992: el gran lustro de Honda en España (y en el mundo)", donde comenté el impresionante despliegue tecnológico que demostró la marca del Ala Dorada en algo más de cinco años, donde todas sus motos, en todas las categorías, eran las número uno en ventas... y las que no era porque no tenían más para vender...

Suzuki GSX-R 750 RR, Bimota YB4 ie, Ducati 851 y Yamaha FZR-R 750 "OW 01".
Algunos ejemplos del desarrollo "Racing Replica" entre 1986 y 1989

Para el recién nacido Campeonato del  Mundo de SuperBike (sustituyendo al de Fórmula TT, motores de calle con chasis prototipo... ¿os suena de algo en éste 2012?) las marcas japonesas e italianas sacaron un plantel de impresionantes motocicletas "Racing Replica", donde debutó el aluminio en los chasis, lo invertido en las horquillas, la inyección en la alimentación, lo ancho en las llantas, lo bajo en los perfiles de los neumáticos... mucho, muchísimo de lo que hoy en día consideramos "normal" se gestó en aquellos años de impresionante desarrollo tecnológico.