Desde 2024 se conoce cómo será
la nueva teoría técnica de MotoGP, con motores más pequeños (850 cc) a base de reducir lo importante, el diámetro. También se utilizarán menos motores, menos litros de combustible, menos aerodinámica y se eliminarán los sistemas de bajada. También habrá cambio de suministrador de neumáticos, pasando de los pegajosos pero sensibles Michelin a unos más 'fáciles' Pirelli. Con todo ello se supone que bajarán los tiempos por vuelta y con ello aumentará la seguridad de los pilotos a la vez que aumenta el espectáculo... pero dos años después sigo sin verlo claro.
Lo que no podíamos imaginar entonces es que iba a haber otro cambio más: la estabilidad de los pilotos. Con la entrada de la nueva categoría también ha llegado Liberty Media como propietarios de los derechos... y la empresa norteamericana quiere un producto más global a nivel de pilotos, no entienden que las tres cuartas partes de todas las categorías sean españoles e italianos... y además dominando. Así que el ascenso de pilotos buenos, la 'escalera' lógica entre cilindradas para llegar a lo máximo, a MotoGP, se está viendo truncada por la nacionalidad del piloto sin tener en cuenta tanto su talento. Ello abre la puerta a algunos intentos de 'colocar' a otros países en parrilla aunque,
después del desastre de Chantra la pasada temporada, van a ser más cautos.
Lo importante es todo esto está llevando a que, si nada lo remedia, para 2027 pueden faltar hasta ¡seis! pilotos de la actual parrilla de 22, algo que en la última década no ha pasado de tres. Veamos:
Aprilia
Voy a seguir un orden por marcas y abecedario, y ello me lleva al caso más raro e improbable... pero que está ahí:
Raúl Fernández. Sí, el mismo que ha ganado la Sprint hace unos días, no tiene claro si seguirá en MotoGP en 2027. Pese a sus victorias y podios, en la marca italiana lo dan por amortizado, más con la salida de Davide Brivio hacia Honda. El futuro del madrileño podría estar, según Ricard Jové, en KTM... la misma KTM de la que salió con mal rollo entre ambos. Y es que lo mejor es que la marca no lo quiere después de una rotura 'complicada', pero sí Günter Steiner, el actual propietario de Tech3. La otra opción, la más lógica, sería seguir en Trackhouse y Aprilia, más con la salida de Ai Ogura del equipo. Suplir a un piloto puede ser fácil, dos no tanto.
En el otro lado, se sabe seguro que en el equipo oficial repetirán con Marco Bezzecchi y se les unirá Pecco Bagnaia. En cuanto a Trackhouse, para la plaza de Ogura posiblemente sea Manu González el que suba desde Moto2... aunque recuerdo que su pasaporte español le lastra. Otro que opta por esa silla es Enea Bastianini.
Ducati
El que, de los seis, tiene todos los números para acabar fuera no sólo de la marca, también de MotoGP, es
Franco Morbidelli. El italo-brasileño lleva una temporada nefasta, algo crítico cuando ya la pasada fue muy puesta en duda. Así que, prácticamente seguro, no seguirá en 2027.
En los equipos habrán muchos cambios. A Marc Márquez lo acompañará en el equipo oficial Pedro Acosta. Qué harán ambos juntos... será divertido de ver, como la época Rossi-Lorenzo. O no, debido a la diferencia de edad. En Gresini salen ambos pilotos, siendo Joan Mir el que seguro ocupará una silla y posiblemente Dani Holgado, desde Moto2, la otra. De nuevo dos españoles... En VR46 a la salida de Morbidelli se une la de Fabio Di Giannantonio, por lo que también toca reestructuración completa. Uno de los pilotos será Fermín Aldeguer, que cambia de status (piloto de fábrica) y equipo pero no de marca, lo mismo que un 'impuesto' por Ducati, el super-líder de W-SBK Nicolò Bulega.
Honda
También nuevos aires en la marca japonesa llevan a pilotos sin silla para 2027. El afectado es
Luca Marini, que ha visto como su hermano Valentino ha cedido ante la presión (y el dinero) de Ducati para acoger a Bulega antes que a él. Viendo los resultados de uno y otro, tampoco extraña que sea Luca el que se encuentre sin silla.
En el equipo oficial hay un asiento claro, el de Fabio Quartararo. El otro... lo estaba, pues tenían un pre-acuerdo con el colombiano (español) David Alonso, pero su lesión de hombro lo está lastrando para el puesto, unido a la buena evolución que está teniendo Diogo Moreira en su debut. Por tanto la silla oficial al final es posible que sea para el brasileño. Decir también que como jefe de equipo llegará desde Yamaha, Suzuki, F-1 y Trackhouse Davide Brivio. Buena pinta tiene eso... En cuanto a LCR, el que seguro seguirá es Johann Zarco.
KTM
Los aires de cambio dentro de la marca austriaca, más después de su quiebra y posterior reflote, son amplios. El que lo tiene muy mal si no le renuevan es
Brad Binder, que lleva demasiados años con status oficial y cada vez con peores resultados, más evidentes con la llegada de Acosta. Otro que tampoco tiene claro su futuro en la categoría reina es
Maverick Viñales, que ha pasado de un puesto seguro en el equipo oficial a perder el asiento por una grave lesión de la que no parece salir. Además, la idea de sustituirlo en Tech3 por parte del dueño del equipo tampoco augura seguir.
En el
equipo oficial habrá cambio total con la llegada de Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio, ambos con la necesidad de ser oficiales después de buenos resultados con Ducati. En
Tech3 es todo confusión mediática. Se habla de mantener el contrato de Enea Bastianini, que quiere salir de la marca pero está sujeto a una clausula de permanencia. Mantener a Viñales sería la otra opción. Está, como he comentado, la opción Fernández, muy mal vista por KTM pero bien por Steiner. Y la opción Moto2 viene del australiano Senna Agius... uno que tiene buen pasaporte.
Yamaha
El patito feo de MotoGP también tendrá cambios profundos. El que tiene todas las papeletas para no continuar en MotoGP es
Álex Rins, que une sus problemas físicos a una M1 V4 que, sencillamente, ni evoluciona ni mejora, siendo la más lenta y con peor comportamiento de la parrilla. Con todo esto, lleva tiempo sin dar resultados, como poco, decentes. Una pena para el español... pero no puede quejarse de oportunidades. El que también puede que no continúe en la categoría en 2027 es
Jack Miller. El australiano ha sido piloto de Honda, oficial de Ducati y KTM, pero con la Yamaha todavía le está siendo más difícil evolucionar como piloto. A ver si su pasaporte le salva de nuevo.
En el
equipo oficial otro cambio completo. El salto más arriesgado lo han dado Jorge Martín, que vuelve a arriesgar su carrera con otra marca, y el japonés Ai Ogura, otrora adalid de Honda y que, al final, acabará en la marca rival. En cuanto a
Pramac el que sigue seguro, más con la llegada de los Pirelli, es el turco Toprak Razgatioglu, apuesta personal del propietario, Paolo Pavesio. En la segunda silla es su piloto de Moto2 Izan Guevara el que, si no hay ninguna zancadilla de última hora, subirá en la MotoGP.
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