Novedades 2024. Zero Motorcycles limita dos de sus modelos para que puedas conducirlos con el A1 o el B convalidado

Por MiguelXR33.

Una de las ventajas que tienen los scooters eléctricos contra los de gasolina, sobre todo los válidos para ser conducidos con el A1 y B convalidado, es que declaran una potencia nominal legal de 11 kW/15 cv, pero algunos de ellos pueden, puntualmente, tener un pico de potencia superior. Y tengo que corroborarlo, pues lo disfruté dando una vuelta (que incluyó autovía y carretera) con el Ray 7.7, que cumple con su nombre al lograr una aceleración alucinante de 0-100 km/h en 7'7 segundos. ¡Nada mal para un '125'!

Pero si esa 'trampa' de tener un A1 con prestaciones puntuales del doble (o más) de cilindrada equivalente se puede hacer, al contrario también vale. Me refiero a coger una motocicleta A2 (potencia tope de 35 kW/47 cv) o incluso superior y, sencillamente, 'caparla' electrónicamente para que se pueda homologar como L3e-A1. Por tanto puedes llevar toda una motocicleta 'grande' con prestaciones que no son 'pequeñas' simplemente teniendo el A1 o carnet B con más de tres años. Y eso es lo que nos ofrece Zero Motorcycles en 2024, la posibilidad de conducir dos de sus modelos más prestacionales, además de otro ya limitado anteriormente, con el 'permiso de coche'. Estos:

Zero S

La 'gama S' es la de motocicletas prestacionales de carretera, que consta de cuatro modelos (tres naked y una carenada) con la misma base pero diferentes potencias y autonomía:

La SR, conducible con el A2 o superior, tiene una potencia nominal de 28 kW/38 cv de potencia a 4.000 rpm y 140 Nm de par motor, y una potencia pico de 52 kW/70 cv a 5.000 rpm. 

El modelo tope, la SR/F, rinde 40 kW/54 cv de potencia a 5.000 rpm y 190 Nm de par máximo, entrega una potencia pico de 84 kW/113 cv a 5.600 rpm. De ésta existe una variante carenada llamada SR/S.

Y en el caso que nos ocupa la versión es la S, con 11 kW/15 cv a 3.800 rpm declarados y un par motor de 132 Nm, y luego una interesante potencia pico de 45 kW/60 cv a 4.650 rpm. Se anuncia una velocidad máxima de 139 km/h.

Los cambios más destacables del resto de la motocicleta comparada con sus hermanas, son una batería un poco más pequeña, 14'4 kWh (15'6 en la SR y 17'3 kWh en la SR/F) y un cargador integrado algo más lento de 3'0 kW (3'3 en la SR, 6'6 kW en la SR/F). Eso sí, se puede obtener de forma opcional un cargador rápido de 6 kW, con el que la carga completa pasaría de 4'5 horas a 1'8 horas.

Otras de sus características, también importantes, son una autonomía de 246 km en ciudad, 182 km en uso mixto (autopista a 89 km/h) y 162 km en mixto rápido (autopista a 113 km/h); un peso de 223 kg; una altura de asiento de 787 mm (con opción de uno bajo -770 mm- y otro alto -810 mm-); y cinco años de garantía. Del precio no digo nada, pues según tu Comunidad Autónoma tendrás más o menos ayuda.

Zero DS

La 'gama D' son las crossover de la marca, motos de asfalto pero semicarenadas y con una posición de conducción elevada, tipo trail. Se compone de tres modelos también, una sin limitación para conducirla con el A (la DSR/X), otra limitada para el A2 (la DSR) y la que nos interesa hoy, la limitada como A1, la DS. El motor rinde de forma similar a lo visto en la S naked, 11 kW/15 cv a 3.800 rpm declarados y un par motor de 132 Nm, y luego una interesante potencia pico de 45 kW/60 cv a 4.650 rpm. Su velocidad máxima declarada es de 139 km/h.

La batería también es similar a la S, de 14'4 kWh, y el cargador integrado de 3'0 kW. Lógicamente se anuncian las mismas 4'5 horas para cargarla completamente, algo que baja a 1'8 horas con el cargador de 6 kW opcional. La autonomía es algo menor, 232 km en ciudad, 173 km uso mixto (autopista a 89 km/h) y 157 km en uso mixto rápido (autopista a 113 km/h). El peso anunciado es de 239 kg y la altura del asiento al suelo de 826 mm (opción baja a 805 mm, alta a 865 mm).

Zero FXE

Además de las anteriores, hay una tercera opción que directamente está homologada como motocicleta A1, sin opción más potente. La FXE, una urbanita con aspecto super-moto, pertenece a la gama 'ligera' F compuesta por ésta y la trail FX, una moto muy interesante para rodar en silencio por montaña, pero que exige como poco el A2 al declarar 15 kW/21 cv de potencia nominal. 

La FXE equipa un motor de 10'6 kW/14 cv a 3.700 rpm, con un par motor de 106 Nm y una potencia pico de 33 kW/44 cv a 4.400 rpm. Ello le permite una velocidad punta de 137 km/h y 121 km/h sostenidos. La batería es de 6'3 kWh e integra un sencillo cargador de 650 W. Ello le lleva a necesitar nada menos que 9'7 horas para recargar al máximo, aunque hay disponibles cargadores opcionales que pueden bajar el tiempo a 4'1 horas o 1'8 horas. 

La autonomía declarada es de 169 km por ciudad, su ámbito de mayor utilización, bajando a los 106 km en uso mixto (autopista a 89 km/h) y a unos breves 95 km declarados si el mixto es rápido (autopista a 113 km/h). Donde sí bate claramente a sus hermanas S y DS 'limitadas' es en el peso, con 140 kg declarados. El asiento, sin opciones anunciadas, tiene una altura al suelo de 836 mm... algo alta para una moto que tiene una clara vocación urbana. Eso sí, con su corta distancia entre ejes de 1.422 mm, sus neumáticos deportivos Pirelli Diablo Rosso II en 110/70-17 y 140/70-17, sus suspensiones Showa regulables en tres vías y sus frenos con ABS Bosch, seguro que debe ser muy divertida entre tus calles favoritas... y en una carretera de curvas si no pilla lejos.

Zero Motorcycles ofrece a los motoristas A1 y a los que tienen más de tres años el permiso B tres opciones muy interesantes de tener 'algo más que una 125' que no sean scooters o triciclos 'basculantes'. Y siempre está bien tener opciones, además sin humos ni ruido. Bienvenidas.

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