Cuando vi las primeras fotos de una tal
Gaokin 1000 Adv inmediatamente pensé
'joer, una copia china de mi Suzuki V-Strom 1050 XT con motor custom'... Un año después llega la versión final de la mano de MBP,
una submarca de Keeway con base en Bolonia (de ahí el
Moto Bologna Passione) que, además, llegará con distintas llantas. Veamos qué ofrecen las
MBP T 1002 V y T 1002 VX:
Motor: alma custom
El propulsor es un bicilíndrico en V a 80º diseñado en un primer momento para mover la
Gaokin GK 1000 Thor (que llegará también a Europa como
MBP C 1002 V), una custom con claros aires orientales. En ambas la potencia declarada es de
88 cv/66 kW a 7.750 rpm, con un par máximo de
95 Nm a 5.000 rpm, logrados con
997 cc (92 x 75 mm). Una potencia correcta teniendo en cuenta que cumple la Euro5+ y que permitirá poder ser limitada para los motoristas A2 sin más versiones, aunque el año pasado se hablaban de 95 cv/70 kW, en ambos casos inferior a sus rivales de cilindrada. Es refrigerado por líquido, monoárbol de levas en culata (SOHC) y cuatro válvulas por cilindro. Lleva acelerador electrónico, curvas de potencia (no han anunciado cuantas), control de crucero y su alimentación la firma Bosch.
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| MBP C 1002 V... la Gaokin GK 1000 Thor con otro nombre |
Parte ciclo: lo habitual en los productos chinos europeos
En el apartado ciclo, aunque poco a la vista (va cubierto para aparentar un doble viga), equipa un chasis tubular en acero, con un basculante en aluminio.
Si hablamos del resto de componentes, nos sonarán sus nombres... pero tiene 'truco'. Una de las normas que deben cumplir las empresas internacionales para vender en China es producir en el país, deben montar allí una fábrica que, además, estará 'hermanada' con otra china... que aprenderá sus secretos y luego podrá volar sola. Por eso siempre solemos ver los mismos nombres de componentes en las producciones asiáticas que llegan aquí, son los establecidos... y ellos nos dan la sensación de conocer el producto aunque, realmente, sea chino.
En suspensiones el año pasado se anunciaban recorridos de 180 mm, pero al final serán
160 mm en ambos ejes... muy de asfalto. El material lo suministra KYB, delante una horquilla invertida y atrás un amortiguador accionado por bieletas, ambos regulables. En frenos vemos discos
floreados de 320 mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones de anclaje radial y un disco trasero de 260 mmø mordido por una pinza monopistón, todo, incluido bombas y latiguillos, firmados por J.Juan. Las llantas son de 19" y 17", equipando unos anchos Pirelli Scorpion Rally STR
120/70-19 y 170/60-17, las medidas que usan las grandes Maxi-Trail de
1200 y muchos cc y más de 130 cv.
Estética: mirando lo ya hecho
Estéticamente creo que está claro que han mirado hacia la
Suzuki V-Strom 1050 XT de 2020 (fijaos cómo quieren hacer parecer que lleva un chasis doble viga como el de la japonesa), y también le veo algo de Triumph Tiger 900 en el frontal. Por tanto luce un prominente pico-pato delante, con las luces y pantalla encima. La óptica frontal es doble, LED y con DRL. La pantalla se puede regular en altura, pero con la moto parada y las dos manos. El depósito cubica
22 litros (anunciaron el año pasado 21), mientras que el asiento, en dos partes diferenciadas, está a
820 mm del suelo en el caso del piloto. El ya obligatorio tablet TFT es de 7" (mejor que el que enseñaron el año pasado) y tiene conectividad a dispositivos móviles a través de Bluetooth y app dedicada.
¿Diferencias?
En cuanto a las diferencias entre la T 1002 V y la T 1002 VX al parecer sólo serán las llantas y colores diferenciados. La T 1002 V se ha presentado en color blanco combinado con gris y equipa unas llantas de aleación negras de doce brazos. En la T 1002 VX vemos una decoración en amarillo flúor con detalles grises, además de unas llantas de radios tangenciales que también permitirán prescindir de cámaras. Por lo demás en ambas podemos ver los mismos cubremanetas, caballete central, defensas laterales, cubre-cárter, parrilla trasera, pantalla regulable, arranque y bloqueo 'sin llave' opcional, control de crucero, e incluso declaran el mismo peso en seco, 235 kg, que serán algo más de 251 kg con el depósito lleno. Curiosa forma de bifurcar la gama....
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| MBP T 1002 V |
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| MBP T 1002 VX |
Todavía no hay anuncio de fecha de llegada, si viene a España, ni precio.
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