¿En serio que este fin de semana vas a volver a salir sin ir protegido?

Por MiguelXR33.

Esto lo escribí nada menos que en febrero de 2011. Nueve años después, por desgracia, cientos de motoristas siguen sin protegerse correctamente en sus desplazamientos. Así que habrá que insistir para los menos cautos. Y los que sí nos cubrimos adecuadamente tenemos el deber de presionar... tu vida, la de un pariente, la de un amigo, pueden depender de ello.

Primero, decir que posiblemente lo escrito en cursiva sea un poco fuerte. Pero es así.
Segundo, pese a estar inspirado en motoristas de asfalto se puede aplicar, sin duda, a los que gustan de circular por tierra.

El domingo estuve por una zona típica de curveo, con bellas carreteras con todo tipo de trazado y asfalto, y con mejores bares para almorzar.

Estuve un buen rato viendo pasar motos de un lado a otro, y hubo una cosa que llamó poderosísimamente mi atención: mucha, mucha gente en vaqueros. De ellos, bastantes con zapatillas o zapatos... con los calcetines al aire, vamos (y eso que hacía frío). Pero lo más sangrante fue hablar con alguno de ellos y la escusa no era que carecían de material, o que lo tenían deteriorado. La escusa era que “para ir a dar una vuelta no me hace falta”, “acompaño a mi amigo con su scooter y no voy deprisa”, o simplemente “sí tengo, es que paso de ir tan equipado”.

Arrastrón con equipamiento... levantarse y continuar.

Para arreglarlo, también se vieron unas cuantas chaquetas de plumas, guantes de sky, cascos abiertos, otros de María-castaña, o abatibles con la mentonera subida. Mejor no pensar cuantos iban sin espaldera.

Vamos a ver. Entiendo perfectamente que un motorista no tenga dinero y que no invierta en equipamiento porque no puede.
Entiendo que el equipamiento del que se dispone sea viejo y que hay que salir en moto incluso con eso, porque la vida es breve y hay que aprovecharla.

Pero jamás podré entender que TENIENDO EQUIPAMIENTO ALGUNOS SE NIEGUEN A PONERSELO.  No lo concibo. Me da igual que digan que van despacio o a dar una vueltecita. A la salida de una curva te puede estar esperando una mancha de aceite o gas-oil; un perro, un zorro o cualquier animal; un desprendimiento de tierra; un tractor, o el barro que deja; un tonto adelantando en continua; un coche parado mirando un mapa o el móvil... vamos, mil cosas.

Voromv Moto. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. MotoGP: 2ª carrera temporada 2020. GP de Andalucía

Pasamos a  analizar la segunda carrera de esta temporada, en la que Fabio Quartararo ha demostrado ser el mas fuerte con diferencia. ¿Le dejarán los motores disponibles, aguantar a este nivel durante toda la temporada?

Marc lo intentó, pero obviamente, tras una fractura de húmero, era difícil y hasta temerario, haber salido en carrera.

Destellos importantes de las KTM y de las motos de los equipos satélites que han tenido un protagonismo claro, en prácticamente todas las marcas que disputan el campeonato. ¿Un cambio de tendencia? ¿Bajarán su rendimiento algunas de ellas, misteriosamente?

Voro

Técnica en sencillo. Pero ¿qué OOes es el chatter?

En diciembre del año pasado Voro colgó un artículo sobre una patente de Yamaha. Se trata de un sistema con el que detectar e informar en tiempo real sobre fisuras y roturas en el chasis y otros elementos sensibles de la moto. Pues bien, hace unos días el amigo "unknown" (que nombre mas raro 😛 ) preguntaba esto:
Unknown dijo...
Con respecto a la flexibilidad del chasis escuché una palabra que posiblemente usen los pilotos: " Chater" ¿es correcto?
Cuando lo he visto me he puesto a contestarle. Pero se me hacía un poco largo y, encima, se quedaba difícil de ver. Así que casi mejor, lo publico como artículo. Espero explicarme bien...

Pero ¿qué OOes es el chatter?
Bueno, es algo distinto, pero relacionado. A ver si me explico:
Las motos de circuito, sobre todo las potentes (y normalmente pesadas) deben tener chasis robustos para que aguanten los golpes de potencia y la brutal capacidad de deceleración de los frenos. Todo ello también viene por la gran capacidad de agarre de los neumáticos, que someten a grandes tensiones a los chasis. Así que, por ahora, tenemos gran rigidez.

Pinchos MotoGP 2020 (29). Rins, Crutchlow ¡y Márquez! médicamente aptos. Yamaha ¿perderá el título por problemas de motores?

Yamaha con problemas graves de fiabilidad

El resultado del primer Gran Premio de la temporada 2020 fue fantástico para Yamaha, con Fabio Quartararo primero, Maverick Viñales segundo y Franco Morbidelli quinto, por no hablar del cero de los pilotos Suzuki y los dos puntas de lanza de Honda. 

Pero no todo fueron caras de felicidad en Yamaha, sobre todo en el equipo oficial. Problemas con los motores obligaron durante el fin de semana a que Viñales "descorchara" tres de los cinco que pueden gastar los pilotos de marcas sin privilegios (las que no han hecho buenos resultados en 2019, Aprilia y KTM, tienen siete) esta temporada. En el caso de Valentino fueron dos, siendo uno de ellos el que le obligó a abandonar en la segunda mitad de carrera, cuando una alerta le saltó en el panel: la electrónica había entrado en modo seguro al notar fallos graves en el propulsor, evitando males mayores... y obligando al piloto a parar. 

Voromv Moto. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. MotoGP. 1ª carrera temporada 2020. GP de España, en el circuito de Jerez-Angel Nieto

Os ofrecemos la primera charla entre MiguelXR33 y yo mismo, hablando de lo de siempre.... de motos. Aunque a veces hablamos de GNU/Linux.
Vamos a ver si le podemos dar continuidad a este formato, aunque ya aviso que no siempre es posible encontrar el momento y la forma de grabar. Eso si, lo intentaremos...
La primera carrera de la temporada en el circuito de Jerez - Angel Nieto, ha tenido como consecuencia la caída con consecuencias importantes de Marc Márquez, que puede dar prácticamente por finalizadas sus intenciones de conseguir este título. Fabio Quartararo, avisó y confirmó, al igual que Maverick Viñales que creo que si descontamos la actuación estelar de Marc, fueron los protagonistas. KTM, Dovi... hubieron muchos mas alicientes.
En el vídeo, mas y mejor.....

Voro

Pinchos MotoGP 2020 (28). Tech3 negocia con Suzuki. Comienzan las carreras... y empiezan las bajas

Primeras bajas en la primera carrera
No ha podido empezar peor MotoGP para varios pilotos, entre ellos varios de los nuestros:

-El primero fue Álex Rins el sábado durante la Q1, quien se lesionaba en una caída el hombro derecho, en concreto una fractura-luxación. Suzuki comenzaba el primer GP sin uno de sus dos pilotos... y tendrán que pensar en ir llamando a Sylvain Guintoli, piloto probador de la marca azul, por si no fuera dado por apto el próximo fin de semana.

-El domingo en el warm-up era Cal Crutchlow el que caía con su Honda, siendo trasladado al hospital de Jerez para someterlo a un TAC en cuello y cabeza. Pese a no tener nada malo, se le declaraba no apto para carrera. Lo peor venía unas horas después, cuando su mano izquierda comenzaba a dar problemas. Una nueva visita al hospital descubría una rotura parcial del escafoides. Será intervenido el martes y, aunque con dolores, supongo que intentará correr el próximo domingo.

-Con veinte pilotos en carrera, cinco no pasaron por meta, entre ellos Valentino Rossi, al que su Yamaha marcó una alarma en el panel y debió abandonar; y Íker Lecuona, que se retiró por golpe de calor a falta de seis vueltas cuando rodaba detrás de Petrucci-
-La primera caída en carrera fue la de Joan Mir, lo que daba un fin de semana nefasto para Suzuki, con un doble cero en el casillero.
-La segunda la protagonizó Aleix Espargaró cuando rodaba en posiciones retrasadas. Al parecer Aprilia ha recortado la potencia de su nuevo motor V a 90º por problemas de fiabilidad.

Novedades 2021. Speed Triple, S 1000 R y... ¿El mismo probador en Triumph y BMW?

Todos los días, como buen -y simple- aficionado a las motos que soy, le doy un repaso a mis páginas de internet favoritas a ver qué cuentan. Unos que se mantienen muy activos con el tema de "cazar" motos de pruebas (lo que ellos llaman spy-shots) son los británicos de Motorcyle News. Pues estaba dando un vistazo a la última "pillada" a la BMW S 1000 R 2021 cuando, llego al final y ahí hay otro enlace a las pruebas secretas de la Triumph Speed Triple 2021... y algo me llama la atención: bajo el mismo chaleco reflectante, ambos probadores también llevan el mismo mono de cuero. Compruebo los dos artículos y no solo coincide "la funda" (el mono va dentro), también casco, guantes, botas... ¡son el mismo tío! 

Novedades 2021. 75cv, 115kg, carbono, pan de oro... Langen Motorcycles revive las Ton-Up ¡con una 250 dos tiempos!

"Ton-Up" fue un estilo de motocicletas que surgieron en el Reino Unido en la década de los 50. La idea era realmente simple: quita todo lo que sobre de tu moto con tal de que haga 100mph (161km/h)... y cuando digo todo es todo, incluidos asiento de pasajero, retrovisores o guardabarros. Era la moto reducida a su máxima esencia, a lo mas puro. Luego los "Ton-Up boys" se reunían en cafés donde lucir y comentar sus preparaciones... y mentir muchas veces sobre sus logros.

Pues bien, con esta idea en la cabeza el ex-trabajador de CCM Christofer Ratcliffe decidió abandonar diez años como ingeniero jefe de diseño para ir mas allá de lo que ha logrado la pequeña marca británica, una moto que sea todavía mas ligera, mas trabajada, mas bella ¡y mas potente! que las Splitfire 600 monocilíndricas 4T. Para ello Ratcliffe ha creado Langen Motorcycles, una empresa que se vanagloria de su artesanalidad y diseño, además de crear algo totalmente distinto a lo actual: ¡utilizar un motor 250cc de dos tiempos!

Parte ciclo: de lo bueno, lo mejor

El chasis y basculante son de aluminio, un bello entramado tubular hecho a mano por el especialista británico Wigan. La horquilla delantera es convencional, con las botellas abajo, de 43mmø y fabricada por Ölhins. Atrás, en un sistema cantilever, lleva dos amortiguadores fabricados por K-Tech para la Langen 250. Ambas suspensiones son regulables en tres vías. 

Pinchos MotoGP 2020 (27). ¡Comienza MotoGP! Estos son los pilotos que veremos en parrilla... y al tanto con los pilotos probadores

Poco mas puedo aportar después del magnífico audio de Voro de ayer ¡¡¡comienza MotoGP!!! Si no pasa nada, hoy miércoles las motos mas tecnológicas del mundo comenzarán a rodar como test pre-carrera. Han sido nada menos que cuatro meses y una semana de retraso... que a algunos se nos ha hecho muy muy largo. El miedo que tengo es que a muchos otros lo que habrá hecho es olvidar la categoría... espero que no, porque en parte el que podamos verlo a través de DAZN (que ya tengo funcionando) dependerá de que hayan bastantes suscriptores para hacerlo rentable. 

Lo importante de este intenso inicio de Mundial (dos carreras, una semana de descanso, tres carreras) va a ser que las primeras dos pruebas serán en el circuito de Jerez-Ángel Nieto... y en esa zona en julio hace muchísimo calor. Así que a ver qué en forma llegan los pilotos y qué tal aguantarán los neumáticos, para lo que Michelin se ha preparado trayendo los mas duros de su catálogo para esta pista. Un duro inicio de categoría para los recién llegados de Moto2, sin duda...

Ahora, hay que incidir en algo que no se comenta pero que llevamos semanas indicando: la importancia que pueden llegar a tener los pilotos "B", los probadores de las marcas.

Los pilotos probadores pueden ser muy importantes

Esta temporada, corta y comprimida, va a hacer que los títulos se ganen en todas las carreras, con poco margen al error. Y digo campeonatos porque siempre miramos al de pilotos, pero también están los de equipos... y el de marcas, mucho mas importante para los fabricantes de lo que pensamos. Y ahí es donde llega mi pregunta ¿qué harán las marcas si uno de sus pilotos se lesiona (que no quiero) o se contagia de Covid-19 (que tampoco quiero... pero ambas cosas pueden pasar)? Con tantas carreras seguidas en muchos casos deberán de tirar de "los reserva", los pilotos de pruebas. Y ahí es donde se puede decidir claramente quien gana el campeonato de marcas. Así que en mi listado de los pilotos que vamos a ver en las primeras carreras de MotoGP voy a incluir también "a los curritos" (que este año no se permite que hagan ningún wild-card) y recuerdo que hay uno que fue campeón de 125 y dos veces de 250, y otro que fue dos veces campeón de 250 y tres de MotoGP...


Parrilla de MotoGP 2020:

Pinchos MotoGP 2020 (26). "El juego de la silla": Confirmados Policcio junto a Marc, Álex en LCR y renueva Morbidelli. Crutchlow ¿Aprilia o Ducati? Posible parrilla 2021

Honda confirma a Pol Espargaró y Álex Márquez seguirá en MotoGP con LCR

Tal como comentábamos Voro y yo en las charlas del podcast, se ha confirmado que para 2020 Álex Márquez no debía haber sido piloto Honda Repsol, pero la retirada de Jorge Lorenzo motivó su fichaje. Al principio se pensó en "ascender" a Cal Crutchlow, pero Lucio Cecchinello, patrón del LCR, se quejó de lo que afectaría a sus patrocinadores (sospecho que, sobre todo, Castrol, empresa británica y lógica rival de Repsol). Así que LCR acabó como estaba y se forzó la entrada de Álex Márquez al equipo de fábrica.

Para 2021 "las cosas volverán a la lógica", a lo que se tenía que haber hecho si Lorenzo hubiera seguido en 2020: cambiarlo por Pol Espargaró y fichar a Álex Márquez para el LCR, por dos años para que no "escueza tanto" su descenso. Con ello el posible damnificado es Crutchlow, al que en Honda ya le han dado el adiós pese a no haber renovado a Takaaki Nakagami, pero éste no solo es japonés, es que tiene detrás a Idemitsu, curiosamente otra empresa petrolífera. Así que raro será que no continúe... ahora falta saber si con moto de la temporada anterior, como hasta ahora, o con la del año en curso. 
Eso, o Repsol sigue a Álex Márquez al LCR... y se produce la sorpresa.

Toma de contacto. Ktm 390 Adventure, por Wooze

Wooze es uno de esos "amiguetes virtuales" que se hacen al pertenecer a un foro... y muchos tengo gracias a Motostrail.com, el con diferencia mejor blog en español sobre motos duales. Ayer publicó una interesante toma de contacto con la esperada para unos, decepcionante para otros, KTM 390 Adventure, una moto que realmente es una naked de asfalto "maqueada" para parecer una trail aventurera, pero aun así tiene un comportamiento en mixto que será interesante para muchos. Aquí, con su permiso, sus palabras.

Toma de contacto Ktm 390 Adventure. Por Wooze (motostrail.com)

Bueno, no se si la opinión de un simulacro de trailero puede ser de vuestro interés, pero os cuento que el pasado martes por la tarde, con casi 40ºC, pude probar la KTM 390 Adventure.

La moto apenas llegaba a los 500 km de marcador, así que no estaba rodada.
La zona roja comienza a las 10.000 vueltas, pero el cuentavueltas, que es configurable, parpadeaba en rojo para indicarte que subieras de marcha al llegar a las 7000 vueltas, que es donde está su zona buena.

Voromv Moto. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Ya queda menos para la "competi". Los inventos mas gloriosos en el mundo de la moto

No íbamos a hacer un audio largo.... ya....  Pero es que hablando de motos se nos pueden ir horas, como ya ha ocurrido en mas de una ocasión.
Ya solo queda semana y media para que empiece todo, y no hay noticias en los medios generalistas y si me apuráis, ni siquiera en los especializados. No siquiera Dazn está promocionando nada, lo cual me parece mas que extraño.
La competición debería ser fuerza libre, mas neumáticos malos. Esto nos llevaría a volver a disfrutar de aquellos "inventos" que nos maravillaron en su momento. Hace años se iban a ver las carreras, a los pilotos, pero también a las motos. A veces lo último tenía mas importancia.

Voro

Novedades 2021. Macbor Montana XR5 500: pintona, equipada y a buen precio

El mercado trail se ha puesto de moda... el trail "de verdad" quiero decir, el de motos que pueden rodar en carretera y campo con gallardía. Y si hay un nicho que está recibiendo buenas novedades es el del A2, con bicilíndricas semicarenadas que rondan los 500cc muy interesantes. Motos como las Honda CB 500 X, Benelli TRK 502 X o incluso la próxima Moto Morini X-Cape 650 (la Voge 500 DS, con llanta delantera de 17", la dejaré fuera) están llamando mucho la atención por tener un motor suficiente para muchos y una comodidad evidente... además de ese puntito de acceder a la montaña, aunque de un modo algo breve.

Pues dando un paso mas hacia el off tenemos la nueva Macbor Montana XR5, una moto con un aspecto estupendo y un equipamiento muy interesante, además de unos recorridos de suspensiones mas largos que sus rivales (195/210mm), ABS desconectable total o parcialmente, o dos curvas de potencia. Veamos: