Bocetos. Especial futuro: Suzuki V-Strom 650 2021 ¿o será de 750cc? ¿Llevará IMU la XT?

Una moto que seguro cambia para 2021 será la Suzuki V-Strom 650, necesitada de un ajuste a Euro5... y una estética mas actual. Después del profundo repaso que recibió la 1000 para llegar a la nueva V-Strom 1050 "Big réplica", está claro que la clase media será también puesta a punto, sobre todo a nivel estético, seguro similar al de la 1050. Hay unas cosas que supongo no cambiarán, otras es posible que sí. Veamos.

Parte ciclo: manteniendo la buena base
Una de las cosas que prácticamente nadie se queja de las Suzuki V-Strom 650 es de la parte ciclo. El chasis de aluminio, ya único representante de la clase con este material, se ha caracterizado siempre por tener el grado justo de rigidez que permite un buen paso por curva pero aportando información. Las suspensiones son sencillas, pero con una puesta a punto correcta para sus prestaciones. Y lo mismo podemos decir de los frenos, sus pinzas de doble pistón no tienen el mordiente de las actuales cuatro pistones de anclaje radial, pero tienen potencia, y sobre todo tacto, para una conducción rápida siempre que no se acerque al límite. Así que, para no disparar los precios, no creo que hayan cambios en un conjunto muy pulido. ¿Que me gustaría mejor calidad en las suspensiones y mas potencia en los frenos? Sí... pero lo que hay es bueno y mantiene el precio a raya. 


Motor: ¿Un posible aumento de cilindrada?
Con respecto al motor pasa un poco lo mismo: lo que hay es muy correcto para un abanico muy amplio de clientes. Pero no solo los rivales aprietan mucho, también hay que pasar la Euro5. Así que si no se quiere perder prestaciones, lo normal es aplicar la fórmula clásica: subir cilindrada. Yo apuesto por una subida contundente, llegar a los 750cc; con ello de los 70cv declarados a 8.800rpm podrían pasar a ser 75cv, buscando ante todo una curva mucho mas llena a todo régimen. Con ello se pondría a la par, o superaría, a sus rivales tanto actuales como futuras, tanto trail como sport-turismo Benelli TRK 802 X (76cv, 754cc en la naked 752 S), BMW F 750 GS (77cv, 853cc), Kawasaki Versys 650 (69cv, 649cc), Moto Guzzi V85 TT (80cv, 853cc) Moto Morini X-Cape 650 o Yamaha Tracer 700 (75cv, 689cc). Ahora, lo más lógico sería una subida de cilindrada menor, ampliar un par de milímetros el diámetro y la carrera por ejemplo. Con ello los 645cc (81'0x62'6mm) se irían a 699cc. Seguro que ese 8% mas se nota...

Dos versiones... ¿electrónicamente diferenciadas?
En cuanto a la posibilidad de que hayan dos versiones creo que todos estamos de acuerdo que ocurrirá. Ahora ¿serán cambios menores, como en las anteriores 650-1000, donde entre la standard y la XT apenas cambiaban llantas y algún detalle, o será un cambio mas importante como en la actual 1050 2020? Como explicamos sobre la grande, los cambios van mas allá del caballete central, las defensas de manetas y motor o el asiento y pantalla regulables en altura: la XT tiene centralita inercial (IMU) de seis ejes, que permite el cornering ABS (controla los frenos inclinado), ayuda a frenar en bajadas, arrancar en pendiente, dosifica mejor el control de tracción o permite diferentes parámetros del antibloqueo despendiendo si vamos solos o cargados. Todo ello hace que la 1050 XT supere en 1.600 euros el precio de la standard en España (13.030€ vs 14.650€), lo que me lleva a preguntarme ¿aceptaríamos lo mismo con la versión 650? ¿se pagaría bien una 650 XT a unos 11.500-11.800 euros sabiendo que el equipamiento electrónico sería inédito en sus rivales? ¿se atreverá Suzuki a un precio tan elevado para una 650? Pues la verdad, si fuera de 750cc seguro que se aceptaría mejor. De todos modos, así se escalonaría muy bien los precios de su gama V-Strom, según necesidades de motor y equipamiento.


Lo bueno es que en apenas tres o cuatro meses a lo sumo saldremos de dudas. Y si no te convence esperar, o pagar tanto, recuerda que la actual V-Strom 650 (también la 1000 2019) están a un precio promocional muy atractivo por parte de Suzuki.