CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 115- Motos y dudas: El 'la puedes probar también si quieres' que salvó el día

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

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115- Motos y dudas: El 'la puedes probar también si quieres' que salvó el día

En el envío anterior os dejaba con mi preocupación de estar sin moto, con poco dinero y dudando de la candidata, la CFMoto 1000 MT-X. Personalmente opino que es una moto estupenda, pero en mi ciudad, con veranos de casi cuatro meses, puede ser un suplicio por el calor que desprende a poco que coja temperatura. Volvía de dar una vuelta con ella y el veredicto estaba claro: dificilmente iba a ser esa. Aparqué en la entrada del concesionario Logos Sport en Alfafar, que amablemente me habían dejado la moto, y comencé a darle vueltas, tanto a la moto como a la cabeza. Y la casualidad hizo que al lado estuviera otra CFMoto de pruebas, negra, más baja pero igual de contundente: la 800 MT-Explore. 

Unos días antes, alcahueteando por la tienda con Mari Luz, totalmente reacia a comprar una moto china, me paré un par de veces a echar un vistazo a la 800 MT. Ya había toqueteado su asiento y me pareció más ancho y blandito... pero yo estaba de dulce con la 1000 MT-X y no le hice mucho caso. Ahora, con mis dudas sobre la grande, miré 'la pequeña' con otros ojos. Mientras salía el comercial, aproveché para analizarlas una al lado de la otra y subirme en ambas comparando asientos y postura. Sí, sin duda el asiento era más blando y, sobre todo, más ancho, lógico al ser la serie MT más trail-touring que trail-dual como la MT-X. 

No sé qué empezamos a comentar el comercial y yo, pero acabé diciendo algo así como 'la próxima vez que venga ésta tengo que probarla', a lo que él más o menos contestó 'también la puedes probar ahora si quieres'. Así que perdimos unos minutos con el papeleo del préstamo, me subí a la 800 MT-Explore... y todo cambió.

1000 MT-X vs 800 MT-Explore

Nada más arrancar noté que la postura era 'la de toda la vida'. Me recordó a las BMW R 1250 GS y Kawasaki Versys 1000 SE que probé hace seis años... y a 'la V', claro. Me recordó he dicho, no que sea igual. El asiento, efectivamente, es muy ancho, me coge todo el culete, y también es muy plano, algo importante para mí después de la lesión de coxis. El depósito correcto, el manillar correcto, el tacto de los mandos correctos. Un 'tablet' inmenso lleno de datos. El parabrisas parece pequeño para un zamarro de 1'88 m y 110 kg, lo mismo que la caña de los retrovisores. Acelera un poco menos de lo que estoy acostumbrado (una 1050 de 107 cv), pero con 800 cc y 91 cv tengo claro que no falta motor. Los frenos estupendos. De estabilidad y maniobrabilidad no puedo decir nada porque el asfalto caliente y que el TPMS marcaba 2'3 bar en la rueda trasera (debe llevar 2'8) no me permitieron comprobarlo.

Pero la estabilidad de la 800 no era el objetivo de la prueba, era la comodidad y, después de bajar de la 1000, cómo gestionaba la temperatura. El día seguía siendo tórrido, rondando los 35º, así que hice lo lógico, la misma ruta que con la MT-X: desde la vía de servicio de la V-31 a la bella CV-401, rodeada de campos de arroz y de ahí a la CV-500 hasta El Palmar, vuelta hasta Pinedo atravesando El Saler y retorno a la tienda por V-30 y V-31. Y claramente el 800 'sin encapsular' de la MT (el depósito no le rodea, el cubre-cárter tampoco) iba como poco 10º menos caliente, cerca de los 90º, algunas veces un poco más, pero sólo saltó una vez el electroventilador (mucho menos escandaloso que el de la 1000) y fue parado -otra vez- en el semáforo de El Saler. UNA. No se notaba tanto el calor en general y, aunque emanaba sin duda, me recordaba a 'la V', mi V-Strom 1050 XT, que no incidía en un punto concreto sino que 'estaba ahí'. Por supuesto estas sensaciones las pongo en cuarentena, pero me quedó muy claro que con la 1000 el verano valenciano yendo a trabajar puede ser un infierno... y con la 800 un poco menos.

Así que ya podéis imaginar la vuelta en el coche: un verdadero lío. Voro y Manchi aguantaron mis rollos. Mari Luz también, aunque seguía -y sigue- estando en contra de comprar una motocicleta china.

El tema del calor casi lo había dejado sentenciado, pero había que mirar más cosas. Comencé, de nuevo, a compararla con motos chinas más económicas, pero sigo queriendo IMU y acelerador electrónico. Con el mismo precio o algo superior las japonesas tienen un buen servicio de recambio y fama de robustas, pero tenía que aceptar ir sin centralita inercial, con cámaras en los neumáticos, con mucho menos equipamiento... y añadirlo las encarece todavía más. Así que la duda estaba entre las dos CFMoto, la 1000 o la 800. O mejor dicho, entre tres, porque acababa de anunciarse la llegada de otra 800 MT, la ES con suspensiones electrónicas.

Otra candidata: CFMoto 800 MT-ES

Entre la 800 MT Explore y la MT-ES hay pocas diferencias, pero importantes. La que le da nombre es equipar suspensiones de accionamiento electrónico ISS, además de verse claro que lleva llantas distintas, con los radios en los bordes (menos pérdidas de aire pero menos robustas en off bruto). En neumáticos se anuncia Maxxis para la Explore y Michelin Anakee Adventure en la ES... que es lo que llevaba la Explore que probé. También parece según sus algo confusas páginas web que la ES lleva dos modos más de conducción y toda la electrónica Bosch (como la 1000), algo que no queda tan claro con la Explore, un modelo con cuatro años y con un 'repaso' hace dos, donde cambió sobre todo el tablet. En cuanto a precios había novedades, pues con la llegada de los nuevos modelos CFMoto varió el listado, pasando la Explore de 11.000 a 9.600 euros, mientras que la ES llegaba a 10.500 euros. La 1000 MT-X estaba en 10.000 euros.

Con las 800 pronto lo tuve claro: pese al precio me convencía más la ES. Así que estaba entre la 1000 MT-X y la 800 MT-ES, con apenas 500 euros de diferencia entre ellas. Con la 1000 sin duda iba tener más motor, un poco menos de peso y un comportamiento más válido en montaña... algo que de lo que no quiero prescindir, pero en lo que no era asiduo ni teniendo la Honda XR 600. Con 3'5 litros más de depósito la autonomía seguro es mayor. Y su sistema de regulación de altura del parabrisas es mucho mejor. Como debilidades el calor es un punto muy destacado, además de una postura más todoterrenera, menos integrada, y que tenía que añadirle caballete central y el asiento alto opcional, más mullido. Por tanto el precio se quedaba prácticamente igualado.

Con la 800 MT-ES iba a tener menos motor, sin duda, pero no poco. El uso en montaña también iba a ser menos técnico, aunque las suspensiones ajustables con dos toques de botón lo hacen más cercano. A partir de ahí, ganaba en todo lo demás: menos calor, más adaptada al asfalto, asiento de mayor anchura y de serie caballete central, antinieblas, defensas, soportes de maletas, suspensiones de ajuste electrónico y un sistema de alerta de ángulo muerto que no sabes que lo quieres hasta que comienza a pitar y parpadear ante un peligro. El motor será menos potente, pero tiene un tacto más suave y es limitable para los motoristas A2, algo que amplía el mercado en una futura venta. Vamos, una moto más lógica para lo que yo hago, más próxima a lo que era la V-Strom, algo que sea similar para poder viajar igual de cómodos y, sobre todo, seguros. Así que estaba claro por mi parte: la CFMoto 800 MT-ES iba a ser mi próxima moto.

Adiós al proyecto común

Ahora me toca, aunque tarde, disculparme públicamente con Mari Luz, pues ella se negó en todo momento a cambiar 'la V' por una moto china. Para ella las marcas chinas no ofrecen la garantía de calidad, ni de durabilidad, de las japonesas o europeas. Llevar motor y componentes buenos no hacen buena a la moto, no asegura cómo será el ensamblaje, cómo envejecerá, cómo será el servicio postventa. Así que ella lo tenía claro: no a una moto china. Vino conmigo a verlas y dijo que no. Cuando al final decidí dar una señal de compra dijo que no. Y cuando pagué siguió sin aceptar. Una opinión que debí de tener en cuenta, pues la compra de la V fue un proyecto conjunto, pagado a medias. Utilicé el dinero común de la venta de la Suzuki, pero a ML la dejé de lado en la elección de la marca. Pequé de ser 'el que entiende de motos'... y mía fue la última palabra, cargándome un proyecto en común que, ahora, por mi culpa, es solo mío. Un gran fallo por mi parte.

A la espera

Esto lo estoy escribiendo a finales de julio. La moto ya está pagada y estoy a la espera de que la gestoría haga los trámites de matriculación. Así que durante el mes largo que tardaré en publicar este escrito espero haberle hecho el rodaje y, si me lo permitís, en cuanto tenga unos 2.000 kms os cuento como va con sensaciones más claras. Espero que sea para bien, mucho he perdido con el cambio.

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