"Quiero que, a partir de 2025, los motores de la Fórmula 1 sean de dos tiempos. Son mucho más eficientes, tienen un gran sonido y muchos de sus problemas ya no son relevantes. Es en lo que estamos trabajando ahora mismo. El motor de pistón opuesto está volviendo, ya está en muchos coches de calles a alrededor del 50% de eficiencia. La inyección directa, el cambio de presión, y los nuevos sistemas de ignición han hecho que los motores de dos tiempos sean muy eficientes y de pocas emisiones. Hay un buen futuro para ellos"
Claro, esto en un amante del motor de dos tiempos como yo ha hecho que todos mis sentidos se pusieran en alerta ¿Vuelve el motor de dos tiempos? ¿A la F1? ¿y de paso "rebotará" la idea hacia MotoGP? Había que investigar, porque igual el sr. Symonds, que no tengo la menor duda que tiene infinitos conocimientos que yo desconozco, no entiende el "motor de dos tiempos" como lo hago yo. Troceemos un poco el comentario:
El motor 2T de pistones opuestos
"El motor de pistón opuesto está volviendo, ya está en muchos coches de calles a alrededor del 50% de eficiencia."
La idea del motor de pistones opuestos dos tiempos es la siguiente: no hay culata porque la compresión la hacen dos pistones que se mueven uno contra otro. Tanto la admisión como la compresión se realizan por lumbreras, solo que uno de los pistones abre las de admisión y el otro las de escape. Por ello funciona así: en el interior del cilindro entra aire, solo aire. Los dos pistones, al aproximarse, comprimen el gas y al acercarse a máxima compresión ("punto muerto superior") se inyecta el combustible. Todo a arder. Se produce la fase de expansión hasta que los pistones llegan a las lumbreras: al abrirse las de escape comienza a salir los gases quemados; al abrirse las de admisión comienza a entrar aire fresco (a presión gracias a un compresor volumétrico mecánico o eléctrico) que empuja a los quemados hacia sus lumbreras.
Motor de pistones opuestos pic.twitter.com/NVnCbwYvsR— Puerta de Tannhäuser ❁ (@JaviTannhauser) 14 de octubre de 2014
Las ventajas que le veo es que es muy sencillo en realidad, lo que pierdes en complejidad por los cigüeñales y bielas de mas, lo ganas por no tener distribución. Por ello mismo no hay válvulas ni su temida "flotación", por lo que, como pasa con el 2T convencional, el límite de revoluciones lo pone la circulación de gases, no la velocidad de apertura y cerrado de válvulas. Además, seguro que se podría variar el momento de apertura y cierre de las lumbreras tapándolas con algún tipo de anillo movido eléctricamente. El problema supongo que será su volumen y su necesidad de compresor para la admisión.
¿Y todo esto a qué viene?
Pero hay mas: también habla de que la F1 no convergerá con el motor eléctrico. Primero porque la gente "quiere ruido", como bien se ve en las quejas a los actuales V6 turbo e híbridos, que son demasiado silenciosos. Y segundo, según Symonds, el coche eléctrico no contamina funcionando pero sí lo hace, y mucho mas, al producir sus baterías. Con ello lo que quiere decir es que la F1 en breve podría ser menos contaminante que la FormulaE. Otros comentan que lo que ocurre realmente es que, al perder la poderosa F1 la oportunidad de controlar las carreras de coches eléctricos, ahora están obligados a "ir minando" su credibilidad... no sea que les acaben superando.
Vale... ¿y eso en qué beneficia a las motos?
Así que, si has llegado hasta aquí, por ello admirado lector, ya te digo que será difícil que el 2 tiempos vuelva a las motos. Por lo menos de la forma que lo hemos conocido siempre: compacto, potente, nervioso... humeante, sediento. Lo curioso es que llegue a cuajar en los coches, y mas todavía en la F1. Pero es que ellos son así de raros... hasta gastan el doble de ruedas de las necesarias. 😜
Miguel
Todavía más:
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