Hace dos años Kawasaki nos presentó la reinterpretación de una de sus motos icónicas de los 90, la KLE 500. Una moto trail que combina lo campero (llanta delantera de 21", suspensiones de 210-200 mm, posición de conducción) con la carretera (motor deportivo, protección aerodinámica, centro de gravedad bajo) y que con su homologación A2 abre la posibilidad de ser moto de iniciación para nóveles (altos) tanto en lo negro como en lo marrón, como convertirse en la compañera de aventuras de motoristas más versados.
Para 2027 llega una variante que apenas cambia en tres puntos con respecto a la versión SE (más equipada) que se vende en España: las llantas que ahora admiten no llevar cámaras en los neumáticos (tubeless), una goma trasera algo más ancha y un embrague automático mecánico. Veamos estas novedades de la Kawasaki KLE 500 SE Smartride:
Smartride: embrague automático para las salidas... sin perder la maneta
Quienes hayan probado una enduro o cross con kits Rekluse o alguna de las últimas MV Agusta con SCS saben del sistema, pues el Smartride es similar. Se trata de un anillo situado entre la campana y el conjunto de discos-tapa-muelles. Dentro de ese anillo un conjunto de piezas se desplazan a medida que la fuerza centrífuga aumenta cuando sube el número de revoluciones del motor. Con ello el anillo se abre, presionando los resortes y juntando los discos. Así de simple. Sin electrónica, sin servos ni CPU's trabajando. Sólo piezas mecánicas en movimiento.
Por tanto, con la moto al ralentí, metes primera sin necesidad de apretar la maneta de embrague. Aceleras y la moto sale.... ya está. Sin miedo a calarla, sin miedo a levantar rueda de forma incontrolada por falta de tacto. Paras y no busques la maneta, el sistema se desembraga sólo cuando bajan las rpm, no hay traqueteos ni tirones. Todo fácil.
Lo bueno es que sigues disponiendo de la maneta, por lo que te puedes ayudar de ella si necesitas 'picar' para superar un obstáculo, mientras que la necesitas para cambiar de marcha. Con ello tienes un cambio convencional en tu pista o carretera de curvas favorita, pero la comodidad de un embrague automático en off-road intenso o en ciudad. Porque repito: sólo funciona al ralentí, en las salidas y paradas. A partir de ahí te toca a ti...
Llantas tubeless: más seguridad
Ello primero te permite tener un margen de seguridad, pues la moto te va a ir 'avisando' con movimientos y no te encuentras de golpe en el suelo (a mí me pasó con mi añorada XR 600... menos mal que iba despacio). Y luego que si el agujero no es grande (olvidad lo que dije si rajas la cubierta) siempre puedes salir del paso con un kit reparapinchazos de los de pegamento y gusano. Repito, para montaña a lo bestia no, pero para un uso menos extremo siempre son una gran ayuda.
Por último hay una tercera novedad: la llanta trasera (de 17") ahora admite un neumático un poco más ancho, antes un 140/70-17 y ahora el 'clásico' 150/70-17 del que existen infinidad de opciones. La monta de las fotografías son Dunlop Trailmax Mixtour.
El resto... lo mismo de siempre
El resto de la SE Smartride no se diferencia en nada más con respecto a la SE que conocemos en España. Ahí sigue el motor bicilíndrico de 451 cc y 45 cv, el chasis multitubular, las suspensiones de 210-200 mm o los frenos. La carrocería es idéntica y, curiosamente, los colores y adhesivos también, no hay exclusividad en ese punto. La SE Smartride no sustituye a ninguna de las versiones actuales (KLE 500 y KLE 500 SE) sino que las complementa como 'tope de gama'.
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