Algunas trail de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 4- Monocilíndricas +400cc: Yamaha XT (III) y las semicarenadas

Índice del especial

Algunas trail de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.
4- Monocilíndricas +400cc: Yamaha XT (III) y las semicarenadas

Primero, por favor, lee la introducción

Yamaha XT 600, 1988

La producción de distintos modelos trail seguía sin parar, con varias novedades todos los años. En 1987 el concepto trail recibía otra "rama", mas enfocada a los largos viajes aventura, donde prima mas la comodidad y la capacidad en carretera que en montaña por lo que equipan semicarenados. Así lo demuestra la Honda XL 600 V Transalp bicilíndrica y la Kawasaki KLR 650 de ahora 651cc, arranque eléctrico, depósito de 23 litros y una buena capacidad de carga.  

Yamaha XT 600 Z Teneré, 1988

Para 1988 hubo otro aluvión de novedades: Honda presentaba dos motos que serían iconos, la NX 650 Dominator y la XRV 650 Africa Twin, y Suzuki lanzaba la DR 750 "Big", basada en sus prototipos del Dakar, con un sorprendente monocilíndrico de 727cc y 50cv, además de un doble depósito con los que cargar 29 litros y el famosísimo "pico-pato" que la haría famosa. En Yamaha hicieron una gran apuesta cambiando a la vez sus dos trail. La XT 600 equipaba el motor de 46cv, dos discos, un depósito de 13 litros y unas largas suspensiones de 255/235mm que la convirtieron en la mas todoterrenera de la saga... y para mí, la mas bonita. En cuanto a la XT 600 Z Teneré también recibía el disco de freno trasero, mejoras importantes en el tema de refrigeración, un semicarenado cogido al depósito, guardabarros bajo, doble faro, cuadro automovilístico y una tapas laterales que perdían los portanúmeros para asimilarse a los depósitos de las motos del Dakar. El peso ya había subido nada menos que 22 kg con respecto a la original del 83 (185kg declarados con líquidos).

Yamaha XT 600 E, 1990

El concepto trail estaba cambiando a pasos agigantados. Cada vez se buscaba usar las motos por carretera en largos viajes, y con ello los bicilíndricos empezaron a entrar en tropel. En 1989 Yamaha, sabedora de esto, presentó su XTZ 750 Super Teneré, con un motor twin de cinco válvulas por cilindro que daba 70cv. Kawasaki y Suzuki, sin motor "bi" con que ampliar gama, evolucionaban su material: Suzuki mejoraba su Big 750 con doble disco y mejor terminación. Kawasaki su poco reconocida KLR 650 Tengai, totalmente carenada. En 1990 llegaba la Suzuki DR 800 Big, que subía su motor a 779cc y 52cv, desdoblando su nueva DR 650 en versiones S (con aspecto Djebel) y RS (con semicarenado y guardabarros bajo). Mientras Honda mejoraba su Africa Twin con la 750. Así que Yamaha dio un golpe de timón a su gama XT con la que intentar recuperar el concepto sencillo y fácil. La XT 600 E recibía arranque eléctrico, un motor de 45cv suavizado, suspensiones mas cortas -220mm- y blandas, llantas de acero, un cuadro mas sencillo y una terminación mas económica. Comparada con sus rivales era mucho mas simple, sin florituras, sin equipamiento destacable, una moto que te llevara sin pedir mucho a cambio. Para guerras mas deportivas ya estaba la TT 600.

Yamaha XTZ 660 Teneré, 1991

Llegamos a 1991, apenas ocho años de la original Yamaha XT 600 Teneré. Ese año aparecen las Honda Transalp 600 de doble disco, Suzuki DR 650 RS-E (con arranque eléctrico), Suzuki DR 800 Big de un sólo depósito y mas turística, Kawasaki KLE 500 bicilíndricas, Kawasaki KLR 650 (que vuelven a la estética "desnuda") y Yamaha presenta su nueva XTZ 660 Teneré. 
La nueva "Z" (que se aplicaba a los motores 5 válvulas) equipaba un motor que tenía como base el 600, pero bastante modificado: culata "five valves", 660cc (100x84mm), refrigeración líquida y 48cv, con aumento sobre todo en el medio régimen. El chasis se adapta al asfalto con mayor distancia entre ejes y suspensiones mas firmes y cortas (220-200mm). El depósito baja a 20 litros, el asiento también reduce su altura gracias al retorno del aceite al chasis como depósito, el carenado abandona todo aspecto dakariano con un faro trapezoidal y unas fibras mas cercanas a lo visto en sus motos de carretera.

Yamaha XTZ 660 Teneré, 1994

Y a partir de aquí... el parón evolutivo de las monocilíndricas. Excepto la Kawasaki KLX 650 de 1993, una versión trail de la enduro KLX 650 R, las cuatro marcas japonesas pararon su aluvión de novedades para apenas dar pequeñas mejoras a partir de entonces: las motos de un cilindro habían llegado a un "tope" y no se sabía salir de ahí. Las muy todoterreno quedaban eclipsadas por sus versiones Enduro; las "repli-Dakar" empezaban a no estar de moda; las turismo eran devoradas por las mas potentes bicilíndricas, ahora las favoritas de los aficionados. Honda repasó su Dominator 650 (depósito, carenado), lo mismo que Kawasaki su KLR, Suzuki sus DR o Yamaha, que en 1994 sacaba una remodelada XTZ 660 Teneré con apenas cambios en las fibras, mas cercanas a la SuperTeneré (doble faro), en 1995 presentaba una mejorada en componentes XT 600 E, con cuentarpm, depósito de 15 litros y fibras actualizadas. Tenía que llegar un nuevo enfoque... y vino de Europa, tal como contaré en un próximo envío.

Yamaha XT 600 E, 1995

Aquí el enlace a Trail mono +400cc: Honda XL 500 R