24 septiembre, 2023

Novedades 2024. Kawasaki Ninja e-1 y Z e-1: los verdes se lanzan al cambio eléctrico A1

La movilidad eléctrica continúa su imparable implantación. Cada vez hay más coches eléctricos, los turismos híbridos están sustituyendo a los diésel como favoritos, por montaña cada vez hay más bicicletas electroasistidas, los patinetes son legión en las ciudades, lo mismo que los scooter eléctricos de reparto y alquiler por minutos. Por ahora la gran damnificada es la moto 'grande', la moto deportiva, o de turismo, o trail dual. Esas... pues lo tienen difícil por culpa de su alto peso y, aun así, poca autonomía y peor tiempo de recarga. Pero también hay otra opción, menor pero que cada vez aumenta en representación: la moto-moto eléctrica, no scooter, válida para los motoristas A1 y B convalidados. Y una de las marcas que va a apostar por ello no es china ni europea... es nada menos que Kawasaki, que abre la puerta a Japón en ese nicho de mercado en el que pronto veremos novedades. Analicemos lo -poco por ahora- que sabemos de las nuevas Kawasaki Ninja e-1 y Z e-1:



Motor: como una 125, pero sin humos
El motor de 5 kW no necesita ni marchas ni embrague, y ocupa lo que un cambio
en un propulsor convencional
El motor es, claro, eléctrico, de tipo brushless (sin escobillas y, por tanto, sin desgaste) y no equipa cambio ni embrague. Su potencia nominal es de 5 kW (lo que serían unos 6'7 cv) y su potencia pico de 9 kW (12 cv). Tiene dos modos de conducción: Road, que permite aprovechar completamente esos 5 kW, y Eco, donde predomina el ahorro energético. Pero, además, en el piña derecha tenemos un botón e-Boost que nos permite llegar en momentos puntuales a esos 9 kW pico (y a una velocidad punta de 99 km/h), a lo que se añade un siempre interesante modo Walk que hace avanzar la moto a velocidad de peatón, tanto hacia adelante como hacia atrás, algo muy útil en maniobras de giro o aparcamiento. Con este rendimiento, queda claro que podrán ser utilizadas por motoristas con permiso de conducción A-1 o superior, además de los que posean el B más de tres años.

Toma de carga en el colín, bajo el asiento del pasajero... o de una tapa que hay como accesorio
En el tema siempre importante en este tipo de motores, las baterías, equipa dos y, muy bien, son extraíbles para poder cargarlas donde se desee o desde una toma propia bajo el asiento del pasajero. Están conectadas en paralelo, con lo que Kawasaki anuncia un uso más eficiente de la carga y descarga... pero no dicen qué capacidad tienen, ni qué autonomía, ni cuánto tardarán en cargarse. De hecho, la página web de la marca está en inglés y, por ahora, sólo te dan la bienvenida a la electrificación y te hablan de lo bonitas que les han quedado. Un poco verde parece el asunto...

Bajo la tapa del falso depósito hay hueco para pequeños objetos... a los que no afecte el calor
(ved la rejilla de la tapa, donde hay una entrada de aire)
Las baterías son dos, lo que facilita su extracción y transporte (pesan menos que una más grande)


Ciclo: la lógica te lleva a compartir...
Sencillo chasis multitubular con el motor ayudando y el contenedor de las baterías delante.
En la suspensión trasera vemos que equipa bieletas para accionar el monoamortiguador
Como ocurre en las motos con motor de combustión, es muy común el crear motos distintas con una misma base común, y estas Kawasaki e-1 lo cumplen. La marca todavía no ha dado datos, pero hay cosas que se ven con facilidad. El motor está situado en posición 'normal', por lo que la transmisión a la rueda trasera es por cadena. El chasis es un multitubular que aprovecha el motor como elemento resistente, mientras que las baterías ocupan el lugar de los cilindros y depósito de las motos convencionales. El basculante es rectangular, probablemente de acero. 


Las suspensiones se ven sencillas, lo mismo que frenos o ruedas, en tamaños lógicos para unas prestaciones cercanas a sus hermanas de 125 cc. Viendo que se parecen mucho a sus Ninja125 y Z125 (más potentes y ligeras), podemos aventurar una horquilla (convencional) de 37 mmø sin reglajes, un monoamortiguador regulable en precarga de muelle y accionado por bieletas, un disco delantero de 290 mmø mordido por pinza de doble pistón, un trasero de 220 mmø (ambos no lobulados) y unos neumáticos 100/80-17 y 130/70-17 (en las fotos unos IRC Road Winner RX-01). 




Estética: vestida o desnuda, a elegir
En cuanto a su apariencia, tienes a elegir entre la carenada (Ninja e-1) o la desnuda (Z e-1). Ambas comparten la parte trasera colín-asiento (alto y excesivamente deportivo para el pasajero, con tapa opcional), el guardabarros delantero y la tapa del falso depósito, por la que se accede a las baterías y a una pequeña guantera. También en ambas vemos unas piñas sencillas y una pantalla a color que informa de lo necesario, además de todas las luces led.  


Ninja e-1
Kawasaki Ninja e-1
En la Ninja e-1 vemos un carenado con un frontal muy propio de la marca, con reminiscencias al de la Ninja 650, y unos laterales muy logrados, con los intermitentes delanteros integrados. Personalmente me gusta, en todo momento es 'una moto', no se nota en demasía que su propulsión es eléctrica. Muy correcto. 



Z e-1
Kawasaki Z e-1
Pero no puedo opinar lo mismo de la Z e-1. Su desnudez 'enseña demasiado' la gran caja rectangular para las baterías y el motor 'sin cilindros, sin escape, sin na'. Está claro que si mi generación se acostumbró a la BMW K-100, esta Kawa Z e-1 será más fácil, pero eso no hace que me acabe de agradar. Lo siento pero me parece, con ese colín excesivamente deportivo y esa careta, como si se te hubiera caído la Ninja e-1 y le hubieras puesto un faro de Z 650 comprado en un desguace... no encaja ni el color. Por suerte las tapas laterales del falso depósito, imitando a unos cubre-radiadores (que tampoco hay) lo solucionan un poco. Pero, repito, son mis gustos, igual cuando la vea en directo me desdigo, cosa que me gustaría.



Como decía en la introducción, la electrificación ha llegado para quedarse. Convencer a los motoristas veteranos que cambien sus motos grandes por eléctricas costará, pero es lógico que una marca como Kawasaki prefiera ir a buscar el mercado urbanita y el juvenil, que no tendrán tantos prejuicios para saltar de patinetes o bicicletas asistidas a una moto-moto... con motor eléctrico. Bienvenidas y, cuando la marca anuncie más datos, ampliaremos el reportaje. 








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