MotoGP 2024. GP de España en Jerez. SI MOTEAS, NO CORRAS... Tablas de velocidad y sanciones para el fin de semana grande del motociclismo nacional

Por MiguelXR33.

Llega la primera carrera internacional del año a España, el GP de España de MotoGP en el inigualable Circuito Jerez-Ángel Nieto. Y este año puede ser la bomba, con no uno sino varios pilotazos nacionales luchando por ¡todos! los títulos:

-En Moto3 tenemos a cinco pilotos españoles entre los diez primeros, seis si contamos a David Alonso, que corre con licencia de Colombia pero, sin duda, es de los nuestros, y ocho si miramos a los doce primeros. Tenemos a Dani Holgado liderando, a Alonso tras él y Iván Ortolá cuarto... buena carrera se intuye sin duda.

-En Moto2 tenemos a cinco pilotos entre los diez primeros... y siete si contamos los doce primeros. Sorprende muy positivamente el liderato de Sergio García Dols, Arón Canet y Alonso López empatan en el tercer puesto, con Manu González, Fermín Aldeguer y Marcos Ramírez apretados por el sexto puesto. Vamos, difícil que se escape la victoria... y fácil que veamos un podio completo. 

-Y en el plato fuerte, MotoGP, de nuevo lo mismo, cinco pilotos nacionales entre los diez primeros ¡y qué pilotos!: desde el rápido y centrado Jorge Martín, pasando por la agradable presencia de Maverick Viñales, la cada vez menos sorpresa que representa el debutante Pedro Acosta, la espera de la eclosión de Aleix Espargaró o la demostración de fuerza de Marc Márquez. Y todos ellos con las tres marcas más rápidas del campeonato. Y más todavía, recuerdo que nuestro admirado Dani Pedrosa nos va a volver a deleitar con su estilo en carrera. Por poco que se acerque a lo que hizo el año pasado, sin duda lo vamos a gozar.

Todo eso... sin excesos

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 92- Chris Birch endureando con su KTM 890 Adventure R

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

92- Chris Birch endureando con su KTM 890 Adventure R

Que el escocés Chris Birch, embajador de KTM, es un piloto alucinante con las grandes trail austriacas, es algo conocido. Fue uno de los que inició el hacer enduro, incluso enduro extremo, con bicilíndricas que, realmente, no son más que motos duales. Pero en este vídeo lo vamos a ver hacer algo más 'sencillo': hacer rutas y caminos por el desierto de Utah (EE.UU.) 'casi' como hacemos muchos de los que nos lanzamos al monte los fines de semana. Y digo 'casi' porque el nivelazo que tiene pilotando le permite pasar por sitios impresionantes, sólo apto para motos de enduro... o de un tipo con muchas manos. No sabemos quien es el que pilota la KTM EXC que le acompaña (que tampoco está manco), pero está claro que el que marca el ritmo es Chris con una moto de casi el doble de peso. Venga, altavoces altos, pantalla grande y, simplemente, disfrutad:

Novedades 2024. Keeway compra la marca Morbidelli para unirla a MBP: otro pedacito de Italia se va a China (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Que marcas de un país compren las de otro para cubrir más mercado, o para aprovecharse de su tecnología, o de su renombre, o incluso por pasión, ha ocurrido siempre. Aquí en España vivimos la caída de grandes marcas como Bultaco, Sanglas, OSSA o Montesa, y sólo esta última sobrevive porque Honda quiso mantenerla. Con Derbi pasó lo mismo al ser absorbida por Piaggio. O GasGas por Pierer Mobility (KTM). De Europa podríamos poner como ejemplo los pasos que ha dado Husqvarna, nacida sueca y que fue italiana (Cagiva), alemana (BMW) y ahora austriaca (otra vez Pierer). O MV Agusta, de Italia a Estados Unidos (H-D) y ahora (de nuevo) Pierer. Y si no lo sabes, te diré que Ducati pertenece a AUDI. 

GasGas antes española, Husqvarna antes sueca... ahora ambas austriacas

Para la mayoría del aficionado, estos cambios de procedencia son poco influyentes, máxime en una economía global. La mejor situación viene si la marca continúa fabricando en su país, dentro de lo que cabe sigue viva y produciendo productos que se pueden acuñar con el 'Made in lo que sea', aunque la ganancia final se vaya a otro sitio. Lo peor quizás llega cuando es al contrario, cuando se compra una marca y se fabrica todo fuera de allí, a veces con planteamientos y productos que ni por asomo se hubieran hecho en su patria de origen. Vamos, que se compra el nombre, el logo... y listo, ya tengo una 'XXXX' de marca, aunque no tenga ni un tornillo auténtico. Y otros buscan soluciones mixtas para poder colocar con orgullo banderas o palabras del lugar de origen y que no chirríe, como puede ser fabricar algunos modelos, no todos, o ensamblar allí las piezas que llegan, o el realizar el diseño general y luego fabricar fuera.

Morbidelli

Esto último es lo que están haciendo muchas marcas chinas: compran un nombre, mayoritariamente italiano, crean un estudio de diseño y, con ello, ya se pueden permitir el lujo de lucir los colores del país 'de origen'. Lo hemos visto con Moto Morini, Benelli o SWM, y próximamente con Morbidelli, una marca que apenas fabricó más que motos de competición en los setenta... ¡y qué motos!. Creada por Giancarlo Morbidelli (1934-2020), sus 125 ganaron tres campeonatos del Mundo (1975-76-77) y uno de 250 (1977), a lo que habría que sumar los títulos de sus 'réplicas' MBA en 125 (1978-80). Incluso hizo un intento de correr en 500, pero los resultados no fueron buenos. En 1981, Giancarlo Morbidelli abandonó el motociclismo para que su hijo Gianni corriera en coches, llegando a participar en la F1. 

MotoGP 2024. Maverick Viñales entra en el selecto grupo de las tres victorias con tres marcas distintas en MotoGP

Por MiguelXR33.

Maverick Viñales entra en la historia de MotoGP con sus tres victorias con tres marcas distintas, un increíble mérito al alcance de muy pocos en la 'Categoría Reina' del Motociclismo de Velocidad. Un repaso a la fantástica Wikipedia y veamos quienes forman este selecto grupo... y ya os adelanto que se cuentan con una mano.

El primero: el legendario Mike Hailwood (500)

El primer piloto en conseguir tres victorias con tres marcas distintas fue el legendario Mike Hailwood. Tan grande como para empequeñecer los resultados de los demás de esta lista:

En 1959 ganó su primer GP en 125, y tendría que esperar a 1961 para lograr más victorias ¡y hablo de tres de golpe!. Fue en el GP de la Isla de Man, donde triunfó en 125 y 250 con Honda y en 500 con Norton... sin duda eran otros tiempos. Pero todo y eso, a falta de tres carreras para acabar la temporada le ficha MV Agusta, con la que debuta en el GP de Las Naciones en Monza ¡y vence!. Dos marcas distintas el mismo año sólo al alcance de super-pilotos... como Mike the bike Hailwood. 

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 3- GP de Las Américas: Aprilia domina tanto en Sprint como en Race y se acerca al líder Ducati. Honda se hunde

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

3- GP de Las Américas

Aquí el enlace al primer GP del año, donde escribo el porqué de volver a escribir sobre MotoGP y el motivo por el que usaré sólo fotografías oficiales de los equipos.

SPRINT: Nadie tose a Aprilia

Maverick Viñales repite victoria al Sprint, lo que junto al quinto puesto de Aleix Espargaró le daba una victoria incontestable a Aprilia Racing, que sumaba casi el doble de puntos que su seguidor, en este caso el Gresini Ducati gracias al segundo puesto de Marc Márquez. 

El tercer puesto de Sprint lo lograba el Pramac Ducati gracias al tercer puesto de Jorge Martín, lo mismo que podemos decir del Tech3 GasGas, que lograban el cuarto puesto con el mismo resultado de Pedro Acosta. Con los mismos puntos terminaba el Ducati Team, al lograr unos algo grises para ellos sexto Bastianini y octavo Bagnaia, que fallaba en la salida. 

Los últimos equipos en puntuar eran el KTM Racing gracias al séptimo puesto de Jack Miller, mientras que el Trackhouse Aprilia lograba su primer punto en Sprint gracias a Raúl Fernández. 

El resto no cogía nada, con el VR46 Ducati como 'primer perdedor', seguido de las desdibujadas Yamaha (15 y 16 de 17 en meta) y mucho peor para Honda, que sólo entraba una, el de nuevo último destacado Luca Marini. 

Aprilia Racing-   12 + 5 = 17

Gresini Ducati-   9 + 0 =  9

Pramac Ducati-   7 + 0 =  7

Tech3 GasGas-   6 + 0 =  6

Ducati Team-   4 + 2 = 6

KTM Racing-   3 + 0 =  3

Trackhouse Aprilia-   1 + 0 = 1

RACE: Viñales entra en la historia, Aprilia Racing da un salto hacia el liderato

Maverick Viñales entra en la historia gracias a ser el primer piloto de MotoGP en ganar una carrera con tres marcas distintas, y además lo hizo a lo grande, recuperándose de un toque en la primera curva que le hizo perder la pole y bajar al noveno puesto, desde donde remontó acabando con los mejores pilotos actuales de camino. Una gran victoria que, gracias al séptimo de Aleix Espargaró, hacía que Aprilia Racing redondeara el GP ganando también en Race después de hacerlo en Sprint.

Novedades 2025. MV Agusta Enduro Veloce: el trail 'premium' no necesita grandes cilindradas

Por MiguelXR33.

Llevamos viviendo una década larga donde año tras año aparece una trail grande, muy grande, que se renueva para serlo más todavía. Que si tú haces un dos cilindros de 1100, yo de 1200. Y al poco de 1300. Si tú dos cilindros, yo tres. ¿Tres?, ahí tienes cuatro. ¿Que sólo tienes 110 cv?, yo 120. ¡Ja!, aquí 130. Tonterías, con 150 cv entro yo. Pues yo veo tus próximos 160 cv y pongo 170. Y así...

Pues bien, hay una marca premium, muy premium, que entra en el segmento trail 'en serio' después de una serie limitada LXP. Y lo hace a lo grande, con una moto muy montañera gracias a su llanta delantera de 21" y sus generosos recorridos de suspensión. Con detalles por todos lados que no son de los económicos. Y lo mejor es que presume de mucho glamour, mucho equipamiento y un aspecto 'ochentero' muy agradable... pero con 'apenas' 124 cv para un 'triple' de 931 cc. Veamos qué ofrecerá la próxima MV Agusta Enduro Veloce:

Sin límite de edición

Una vez todas las LXP, un modelo en serie limitada con una estética muy Cagiva Elefant (que tenían una bella decoración de carreras que imitó... LXP significa Lucky Explorer), han sido vendidas, llega el momento de la 'serie normal', que no barata. 

El motor '9.5' es un tres cilindros en linea, DOHC, doce válvulas y refrigerado por agua, que cubica 931 cc (81 x 60'2 mm). Pese a su 'baja' cilindrada, tiene un comportamiento muy deportivo: 124 cv a 10.000 rpm y un par motor de 102 Nm a 7.000 rpm, con el 85% disponible ya a 3.000 rpm. Este propulsor deriva de lo aprendido con sus triples de 800 cc, por lo que vemos los mismos llamativos 57 kg, el cigüeñal que gira en sentido contrario al habitual para compensar el efecto giroscópico de las llantas, o el cambio tipo 'cassette' desmontable por el lateral. ¡Alma de carreras sin duda!

Novedades 2024. Scorpa 125 TY y Sherco 125 TY: el trial-excursión, al alcance de los motoristas A1

Por MiguelXR33.

En los setenta y primeros ochenta, no era infrecuente ver motos de trial españolas rodando por ciudades y carreteras. Eran otros tiempos, donde las Bultaco, Montesa y OSSA tenían depósitos 'decentes' de cinco litros y un asiento con espumado suficiente para recibir tal nombre. Pero es que, además, surgieron versiones 'trial-excursión' con desarrollos más largos, asientos más cómodos (¡incluso dos plazas!) y un rango de uso más amplio, que permitían jugar en la montaña con unas motos ligeras y fáciles que luego te llevaban al trabajo o escuela. Pues bien, ese planteamiento, cincuenta años después, se niega a desaparecer y gracias a Sherco y Scorpa, tenemos unas modernas recreaciones muy interesantes para la categoría A1, las TY 125 Long Ride y Limited Edition.

Gemelas francesas de buen ver

Antes que nada decir que ambas marcas están unidas. Scorpa es más antigua, nace en 1993 en Francia, especializándose en el Trial. Sherco nace en 1999 también con una moto de trial. primero como un intento de reflotar la marca Bultaco, y a partir de 2001 como Sherco, ampliando sus miras al Enduro, Raids y SuperMoto. Sherco absorbió la marca francesa de ciclomotores HRD y en 2009 a Scorpa al quebrar. Por tanto la fabricación es compartida en varios apartados, con Scorpa más centrada en el Trial, Sherco en el Enduro y Trial, y ambas en los ciclomotores y 125 de corte muy endurero, más unas trial-excursión muy interesantes.

Este 2024 llega la renovación de la gama TY 125, unas ligeras trial-excursión con las que atraer a aquellos que no quieren una enduro ni una trial pura, sino algo más sencillo y fácil con lo que rodar en montaña quizás de una forma menos 'pro', pero sin dejar de ser divertida y estimulante. Además, las TY 125 se dividen en dos equipamientos, siendo la Long Ride la más sencilla y la Limited Edition la más equipada.

Técnica en sencillo: QJMotor patenta un monocilíndrico... ¿en V? (más un extra: el motor Alcor XLV)

Por MiguelXR33.

Hace unas semanas se filtró una patente de la marca china QJMotor, en la que se ve un curioso motor V-2... donde sólo uno es productor de energía. Vamos, que a efectos termodinámicos es un monocilíndrico, pero tiene otro cilindro acompañándolo. ¿Para qué?

Equilibrio y vibraciones

Si alguna vez has visto un motor abierto, posiblemente habrás caído en esas piezas excéntricas en forma de 'quesito' que tienen los cigüeñales justo en la parte contraria donde se ancla la biela. Son contrapesos con los que ayudar a equilibrarlo y, con ello, reducir vibraciones y también esfuerzos internos. Pero eso, en la mayoría de propulsores, no es suficiente. Si cogemos uno con muchos cilindros, los podemos situar en posiciones donde las inercias de los pistones y bielas 'yendo y viniendo' se neutralicen entre sí. Para hacernos una idea, en un dos cilindros hay que disponerlos en V a 90º para que se reduzcan considerablemente las vibraciones, en un cuatro cilindros la disposición menos mala es en linea con los pistones exteriores calados a 180º con respecto a los dos interiores. El motor de seis cilindros mejor equilibrado es en linea con calado a 270º entre un cilindro y su siguiente. En un ocho cilindros lo mejor es aprovechar lo dicho de los twin y tetra para fabricarlo con dos bancadas de cuatro cilindros en V a 90º. Y lo mismo podemos decir del doce cilindros, que roza la perfección en temas de equilibrio calando dos bancadas de seis en V a 90º.

Todo eso bien, pero ¿qué pasa con los motores de un cilindro? Pues que el contrapeso del cigüeñal es totalmente insuficiente para compensar la inercia de un pistón y su biela acelerando 'de subida', parando, acelerando 'de bajada', parando y volviendo a empezar. Así que hay que añadir algo más para reducir las terribles vibraciones que se producen, más cuanto más cilindrada tenga. El qué... pues depende del tamaño del motor que se busque, lo mismo que el costo que se quiera conseguir.

El monocilíndrico y sus inercias...

Opinión personal. La DGT ataca de nuevo a las motos. Próximo objetivo: los 200 -o más- cv

Por MiguelXR33.

Las motos tienen tres permisos de conducción diferenciados: A1 (menos de 125 cc y 11 kW/15 cv), A2 (menos de 35 kW/47 cv) y, tras dos años mínimo de A2, el A (sin límite de cilindrada o potencia). Los coches no tienen ningún paso más que el obtener el B, por lo que un novel puede conducir un hiperdeportivo de 1.000 cv -o más- sin problemas. 

Para favorecer el uso de la motocicleta en ciudad (donde contamina, ocupa y atasca menos que un coche a igualdad de carga) se aceptó que los poseedores de la autorización B pudieran llevar motocicletas A1 a partir del tercer año... se ve que es el tiempo que necesita un automovilista en aprender a circular 'de verdad' antes de subirse a una moto sencilla que mayoritariamente apenas llega a los 90 km/h. Pero como han aumentado el número de accidentes de motocicletas EN CARRETERA... pues hay que imponer un nuevo curso que te 'enseñará' nociones de mecánica y funcionamiento, a circular y, lo mejor, los tipos más comunes de accidentes en moto y sus consecuencias. Supongo que será cuando te caes 'por tus medios', no por mal estado de la vía, por imprudencias de otros vehículos o los daños que hacen las maravillosas infraestructuras viales estudiadas únicamente para coches y camiones. ¡Ah! y seguro que no regalan el cursito...

Novedades 2025. Planteamientos automovilísticos: próxima KTM 1290 SuperAdventure de 1350 cc... y la actual llegará como CFMoto 1250 MT

Por MiguelXR33.

Clonar, vender, compartir

Derbi Mulhacen 125 del 2010, Malaguti Monte Pro 125 del 2020: misma moto, distinta marca

Supongo que más de uno, sobre todo los veteranos, habréis observado en el mundo automovilismo que, sin ningún pudor, el mismo automóvil lo pueden fabricar dos marcas, incluso más. Como algunos ejemplos ver la producción de Seat, Skoda, VW y Audi, la de Renault y Mitsubishi o el claro punto de las furgonetas medias y grandes. Eso en el mundo-moto no es tan habitual, por lo menos en el nicho de las altas cilindradas. Sí, vemos muchos scooters y motos ciudadanas donde apenas cambian colores y pegatinas (sea por producción conjunta, al comprar un modelo a descatalogar, o por absorber los restos de una marca), en otros casos hay que 'mirar bajo la piel' para descubrir motores, partes ciclo y electrónicas compartidas entre varias marcas. Pero en este siglo no iban más allá de los 500-650 cc y pocos cilindros. 

Voge no se va a conformar con utilizar plataformas BMW para scooters y trails... para 2026 se espera
que también gasten la de la S 1000 RR y de la K 1600 GT de seis cilindros.

Desde que los fabricantes europeos y japoneses ha cometido -para mí- el error de enseñar a las marcas chinas a cómo hacer motos, estamos viendo que algo está cambiando con mucha de la producción que está llegando de allí. Primero fue 'clonar' sin pudor motores y motos, donde hay muchos ejemplos. Y ahora estamos viendo otra opción, que viene de acuerdos entre marcas europeas y chinas. La alianza de Voge y BMW está haciendo que lleguen a nuestro país 'alemanas' con otra piel, como las 650 DS-DSX, el scooter SR4 Max o la próxima 900 DS... por no hablar que en sus planes entra el 'clonar' motos como las S 1000 RR superdeportivas o ¡la gran turismo K 1600 de seis cilindros! para el cercano 2026. Y con el caso que nos atañe, el de KTM y CFMoto se está viendo algo similar.