Novedades 2026. SWM Super SIX6 650: trail clásico y sencillo con estética neo-vintage

Por MiguelXR33.

SWM ES 125 Six Days, 1975

A los más veteranos del lugar os sonará la marca anteriormente italiana SWM, sobre todo si os gustaba el enduro, motocross y trial, pues obtuvo muchos éxitos internacionales desde su nacimiento en 1971 hasta su cierre en 1986. Los más jóvenes seguramente la conozcan más por unos coches de procedencia china que ya ruedan por España. Y es que desde 2015 la marca pertenece al Grupo Shineray, un potente conglomerado de empresas que fabrican todo tipo de vehículos, desde bicicletas a coches, de motos a vehículos industriales. En lo que nos toca a nosotros podemos ver dos vertientes: la italiana. situada en Varese, base del centro de diseño y la antigua fábrica Cagiva/Husqvarna donde se producen las motos de enduro y supermoto 125, 300, 500 y las Superdual con motor refrigerado por agua. Y luego está la china, donde se fabrican las naked, custom, scooters, sidecar y scrambler. 

De la gama llamada Scrambler ya conocimos dos en España, aunque llegaron como Mash X-Ride, la Silver Vase y la Silver Vase T 650, con un motor refrigerado por aire derivado del clásico Honda Dominator nacido en los ochenta. Y ahora llega otra variante, con fibras más modernas (inspiradas en sus ganadoras ES 125 Six Days de 1975), pero con el mismo espíritu sencillo y todo-uso. Así es la SWM Super SIX6 650:

Motor:

-Un cilindro vertical, 644 cc (100 x 82 mm), refrigerado por aire y aceite, SOHC, cuatro válvulas. Cárter seco con el chasis haciendo de depósito. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Inyección electrónica.

-Escape con salida por encima del cárter y finalizando en dos silenciosos superpuestos.

-Potencia máxima declarada de 39 cv/ 29 kW a 6.000 rpm. Par motor máximo declarado de 50 Nm a 4.50 rpm. Válida para motoristas A2.

-Cambio de cinco relaciones. Embrague multidisco en baño de aceite. 

-Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

-Chasis doble cuna en tubo de acero rectangular, efectuando funciones de depósito de aceite en la parte frontal. Subchasis en tubo de acero soldado a la estructura principal. Basculante de doble brazo en aluminio.

-Suspensiones Fast Ace. Delante horquilla convencional de 43 mmø regulable. Detrás mono-amortiguador accionado por bieletas Soft-Damp. Recorrido de suspensiones no declarado.

-Frenos: Delante un disco lobulado de 320 mmø mordido por pinza flotante de doble pistón paralelo. Atrás un disco lobulado de 240 mmø mordido por pinza de simple pistón.

Equipamiento:

-ABS Bosch.

-Pantalla TFT redonda con conexión al smartphone y función mirroring. 

-DRL (luz de día).

-Iluminación full-LED.

-Manillar con refuerzo central.

-Estriberas dentadas.

-Retrovisores plegables para uso off-road.

-Cubre-cárter en aluminio.

Datos:

-Peso declarado en seco de 180 kg.

-Depósito de combustible de 11 litros.

-Altura de asiento del conductor de 890 mm.

Mash X-Ride / SWM Silver Vase T 650

SWM Super SIX6 650, 2026

Fotografías estáticas y datos: SWM

Fotos del Salón EICMA: Insella.it

Próximamente, en dos versiones:

-Super SIX6 650. La comentada en este artículo, una versión más trail-enduro. Equipada con llantas de radios de 21" delante y 18" detrás, con neumáticos 90/90-21 y 130/70-18. Suspensiones con mayor recorrido (no declarado). Asiento a 890 mm de altura. Peso de 180 kg en seco. Decoración en azul.

-SIX6 650. Versión más dual / scrambler. Equipada con llantas de radios de 19" delante y 17" detrás, con neumáticos 100/90-19 y 130/80-17. Suspensiones con menos recorrido (no declarado). Asiento a 830 mm de altura. Peso de 177 kg en seco. Decoración en rojo.

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